Lösungsansätze für Regulierungsprobleme der Deutschen Bahn:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Duisburg
Mercator School of Management
2007
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| Schriftenreihe: | Ausgewählte volkswirtschaftliche Examensarbeiten / Mercator School of Management, Duisburg
43 |
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ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS I
SYMBOL VERZEICHNIS H
ABBILDUNGSVERZEICHNIS HI
1. DIE DEUTSCHE BAHN - EINE NETZWERKINDUSTRIE AUF DER FAHRT IN DEN
WETTBEWERB 1
2. DIE SITUATION NATIONALER UND INTERNATIONALER
SCHIENENVERKEHRSMÄRKTE IM WANDEL 2
2.1 Zum historischen Hintergrund 2
2.2 EU getriebene Marktöffnung 3
2.3 Dm gegenwärtige Situation der Umsetzung von Bahnreformen im internationalen
Vergleich 5
2.3.1 Erfahrungen mit der Bahnreform in Großbritannien 6
2.3.2 Erfahrungen mit der Bahnreform in Schweden 7
2.3.3 Die Bahnreform in Deutschland 9
2.4 Bewertung der deutschen Reformergebnisse 11
3. HERLEITUNG STAATLICHEN EINGRIFFSBEDARFS IM DEUTSCHEN BAHNSEKTOR. 13
3.1 Das Problem des natürlichen Monopols im Bahnsektor 14
3.1.1 Monopoltendenzen im Schienenverkehr aufgrund subadditiver Kostenfunktionen 14
3.1.2 Einschränkung durch die Theorie der bestreitbaren Märkte 18
3.1.3 Bahnrelevante Implikationen aus dem Machtproblem.. 20
3.2 Das Problem externer Effekte im Bahnsektor 22
3.2.1 Eruierung von Bahnexternalitäten 23
3.2.2 Die Auswirkung externer Effekte in Folge verkehrsspezifischer Substitutionsbeziehungen ....24
3.3 Nutzung von Wachstumspotentialen 26
3.4 Gemeinwohlaspekte und Daseinsvorsorge 29
3.5 Resümee für den Eingriffsbedarf 31
4. generelle wirtschaftspolitische eingriffsoptionen 32
4.1 Marktstrukturregulierung: „Open access durch Regulierung des Engpassbereiches 32
4.2 möglichkeiten und grenzen staatlicher leistungserbringung 33
4.3 Franchise bidding - Wettbewerb um den Markt 35
4.4 Marktverhaltensregulierung: Monopolpreis-und Qualitätsregulierung 37
4.3.1 Traditionelle Preisregulierungsstandards 37
4.3.2 Anreizregulierung 39
5. BESONDERHEITEN BEI DER ANWENDUNG AUF DEN DEUTSCHEN BAHNMARKT 41
5.1 Die Disziplinierungswirkung des Intermodalen Wettbewerbs - Ersatz für
Regulierung? 42
5.1.1 Problem 1 — Verkehrsleistungen auf unterschiedlichen Verkehrsträgern als vollkommene
Substitute 42
5.1.2 Problem 2 - Internalisierungsprobleme externer Effekte und Verrechnung von Fixkosten als
Belastung fiir den Wettbewerbsrahmen 43
5.1.3 Auswirkungen auf Marktstruktur und Allokation , 45
5.1.4 Implikationen für die Regulierungspolitik 41
5.2 Disaggregation der vertikalen Leistungsstruktur 47
5.2.1 Vertikale Separierung und die Effekte auf Diskriminierungspotentiale ¦ 50
5.2.2 Vertikale Separierung und die Effekte auf Verbundvorteile und Transaktionskosten... .- 51
5.2.3 Fazit: Präferenz für materielle Disaggregation H
6. AUSGESTALTUNGSVORSCHLAG ZUR REGULIERUNG DES BAHNMARKTES 53
6.1 Aufbau der institutionellen Bahnstruktur und Regulierungsnotwendigkeiten 53
6.2 Verteilungsaspekte: Rentabilität der Bahn und Bedienung unrentabler Relationen . 54
6.3 Regulierungsaspekte 55
6.3.1 Infrastrukturebene, Zugleitung und das Kapazitätsmanagement
6.3.2 Marktkonforme Zugangspreise zur Wegeinfrastruktur 5/
6.3.3 Regulierungsbedarf auf den Schienenverkehrsmärkten ™
6.4.4 Regulierungsbehörden ¦
7. QUO VADIS, DEUTSCHE BAHN? «I
LITERATURVERZEICHNIS: ö
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Inhaltsverzeichnis
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS I
SYMBOL VERZEICHNIS H
ABBILDUNGSVERZEICHNIS HI
1. DIE DEUTSCHE BAHN - EINE NETZWERKINDUSTRIE AUF DER FAHRT IN DEN
WETTBEWERB 1
2. DIE SITUATION NATIONALER UND INTERNATIONALER
SCHIENENVERKEHRSMÄRKTE IM WANDEL 2
2.1 Zum historischen Hintergrund 2
2.2 EU getriebene Marktöffnung 3
2.3 Dm gegenwärtige Situation der Umsetzung von Bahnreformen im internationalen
Vergleich 5
2.3.1 Erfahrungen mit der Bahnreform in Großbritannien 6
2.3.2 Erfahrungen mit der Bahnreform in Schweden 7
2.3.3 Die Bahnreform in Deutschland 9
2.4 Bewertung der deutschen Reformergebnisse 11
3. HERLEITUNG STAATLICHEN EINGRIFFSBEDARFS IM DEUTSCHEN BAHNSEKTOR. 13
3.1 Das Problem des natürlichen Monopols im Bahnsektor 14
3.1.1 Monopoltendenzen im Schienenverkehr aufgrund subadditiver Kostenfunktionen 14
3.1.2 Einschränkung durch die Theorie der bestreitbaren Märkte 18
3.1.3 Bahnrelevante Implikationen aus dem Machtproblem. 20
3.2 Das Problem externer Effekte im Bahnsektor 22
3.2.1 Eruierung von Bahnexternalitäten 23
3.2.2 Die Auswirkung externer Effekte in Folge verkehrsspezifischer Substitutionsbeziehungen .24
3.3 Nutzung von Wachstumspotentialen 26
3.4 Gemeinwohlaspekte und Daseinsvorsorge 29
3.5 Resümee für den Eingriffsbedarf 31
4. generelle wirtschaftspolitische eingriffsoptionen 32
4.1 Marktstrukturregulierung: „Open access" durch Regulierung des Engpassbereiches 32
4.2 möglichkeiten und grenzen staatlicher leistungserbringung 33
4.3 Franchise bidding - Wettbewerb um den Markt 35
4.4 Marktverhaltensregulierung: Monopolpreis-und Qualitätsregulierung 37
4.3.1 Traditionelle Preisregulierungsstandards 37
4.3.2 Anreizregulierung 39
5. BESONDERHEITEN BEI DER ANWENDUNG AUF DEN DEUTSCHEN BAHNMARKT 41
5.1 Die Disziplinierungswirkung des Intermodalen Wettbewerbs - Ersatz für
Regulierung? 42
5.1.1 Problem 1 — Verkehrsleistungen auf unterschiedlichen Verkehrsträgern als vollkommene
Substitute 42
5.1.2 Problem 2 - Internalisierungsprobleme externer Effekte und Verrechnung von Fixkosten als
Belastung fiir den Wettbewerbsrahmen 43
5.1.3 Auswirkungen auf Marktstruktur und Allokation , 45
5.1.4 Implikationen für die Regulierungspolitik 41
5.2 Disaggregation der vertikalen Leistungsstruktur 47
5.2.1 Vertikale Separierung und die Effekte auf Diskriminierungspotentiale ¦ 50
5.2.2 Vertikale Separierung und die Effekte auf Verbundvorteile und Transaktionskosten. .- 51
5.2.3 Fazit: Präferenz für materielle Disaggregation H
6. AUSGESTALTUNGSVORSCHLAG ZUR REGULIERUNG DES BAHNMARKTES 53
6.1 Aufbau der institutionellen Bahnstruktur und Regulierungsnotwendigkeiten 53
6.2 Verteilungsaspekte: Rentabilität der Bahn und Bedienung unrentabler Relationen . 54
6.3 Regulierungsaspekte 55
6.3.1 Infrastrukturebene, Zugleitung und das Kapazitätsmanagement "
6.3.2 Marktkonforme Zugangspreise zur Wegeinfrastruktur 5/
6.3.3 Regulierungsbedarf auf den Schienenverkehrsmärkten ™
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7. QUO VADIS, DEUTSCHE BAHN? «I
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