Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskom frontu 1916 - 1918:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Veröffentlicht: |
Beograd
[Selbstverl.]
2000
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Abstract |
| Beschreibung: | In kyrill. Schr., serb. - Zsfassung in franz. Sprache u.d.T.: L'aviation de Serbie en 1916 - 1918 sur le front de Salonique |
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Увод
....................................................................
Први део
Рад српског ваздухопловства на Солунском фронту од
оснивања
пет
српских
ескадрила
маја
1916.
са
завршетком
пролећне офанзиве маја
1917.............................................................................................................. 13
Други део
Српско ваздухопловство
у време
претежно дефанзивних делатности
од јуна
1917.
до
јуна
1918.......................................................................... 89
Трећи
део
Улога
и
рад српског ваздухопловства од
јула
1918.
за
време припрема
и
пробоја Солунског
фронта
15.
септембра
1918.
до
прелета
српских
ескадрила
у
Нови Сад и
рад ескадриле
521
непосредно по
закључењу
ратних
дејстава
........................................................................................... 203
Напомене
..................................................................................................... 370
Авијатичари
ваздухопловства
Србије
и
француски
авијатичари
учесници
пробоја
фронта
15.
септембра
1918........................................ 395
Sommaire
-
L Aviation de Serbie en
1916-1918
sur le front de Salonique
402
VladetaD. VOJINOVIC
L AVIATION DE SERBIE EN
1916-1918
SUR LE FRONT DE SALONIQUE
D après les documents d archivé de l Armée Yougoslave à Belgrade
(Sommaire)
Les premières activités de l aviation de l Armée Serbe pendant la première
guerre mondiale se rattachent étroitement à la situation en potentiels, hommes et
technique, dans laquelle la Serbie s est trouvée après la première et la deuxième
guerre des Balkans en
1912
et
1913.
Cette relation entre les potentiels et les
activtés de l Aviation Serbe durant les années
1914
et
1915
fait ressortir les
résultats modestes réalisés avec un petit nombre d appareils et des équipages
mixtes serbo-français ou français. Mais l activité de l aviation devient bien plus
vive, plus forte et plus efficace dès le transfert du Commandement suprême et de
l Armée de Corfou à Chalkidiki. C est précisément avec la formation de
l Aviation Serbe à
Mikra,
près de Salonique, que commence la plus importante
période de l Aviation Serbe dans la cadre de la première guerre mondiale, car
grâce à une certaine symbiose avec le commandement, les équipages et les avions
français, elle pose alors les bases de la jeune arme de plus en plus forte de l Armée
Serbe. Cette époque, du printemps
-
été
1916
fertile en résultats, trouve sa
meilleure présentation dans le petit livre, lapidaire et digne de foi, du
commandement de l aviation-aéronautique serbe „Le Livre des dépêches
№ 1 ,
qui contient des rapports, des instructions, des ordres de commandement de
l Aviation Serbe adressés au Commandement suprême serbe
-
Section des
Renseignements surtout. L activité de l Aviation Serbe, en tant que segment de
l activité générale de l aviation alliée au front de Salonique, comporte des
particularités militaires inconnues jusqu alors dans les guerres du Royaume de
Serbie. L introduction des avions dans les opérations militaires a permis une vue
plus claire de la situation, aussi bien des premières lignes que des arrières, en
profondeur. La rapidité et l efficacité de l artillerie, en liaison avec les avions, do¬
nnaient des résultats bien meilleurs et diminuaient considérablement l efficacité
de l ennemi et sa force de frappe. Le fondement de la puissance des Armées
Alliées d Orient au front de Salonique, donc de l aviation également, reposait sur
la compatibilité des objectifs et des volontés des alliés, dans le cas précis de la
Serbie et de la France, soutenues par le potentiel matériel militaire réparti et
distribué à l Armée Serbe. Tout le personnel, aussi bien français que serbe, en tant
que partie indispensable de toute unité plus importante, à savoir
:
mécaniciens,
cuisiniers, chauffeurs, trésoriers, greffiers, palefreniers, photographes, menui¬
siers, médecins, télécommunications et autres, était un facteur important, qui a
402
transmis une expérience précieuse et a contribué considérablement à la réussite
des activités au front de Salonique et de l offensive alliée avec ses opérations fina¬
les de septembre
1918.
Aussi bien pour le développement général de l Aviation Serbe que pour les
opérations sur le front de Salonique et plus tard, la formation, par le décret du
Commandement suprême français du
30
mai
1916,
de cinq escadrilles serbes avec
des pilotes serbes et français ont été d une importance particulière. Sept
escadrilles françaises étaient formées à la même occasion. Les cinq escadrilles
serbes étaient subordonnées au Commandement suprême serbe et elles portaient
les insignes M.F.
82,
M.F.
98,
M.F.
99,
V.
84
et
N. 87.
Les escadrilles françaises
portaient les insignes M.F.
85,
M.F.
86,
M.F.
88,
G.
89,
V.
90,
V.
93
et
N. 91.
Aux
côtés des aviations des principaux protagonistes, Serbes et Français, les aviations
de l Angleterre et de l Italie jouaient un rôle non moins important sur le front de
Salonique.
Le front tenu par l Armée Serbe s étendait devant la ligne qui reliait la rive
droite de
Vardar
à
Fustán,
passait ensuite par Kozuf, Veternik,
Dobro Polje,
Kajmakcalan, Sokol
et finissait sur la route de Banjica
-
Lerin
(Florina)
.
С
était en
majeure partie une région montagneuse, difficilement accessible, donc le terrain
plus difficile pour les actions des armes, en particulier celles de l aviation.
Dans les nombreuses batailles sur le front de Salonique, de
1916
à
1918,
on
relève plusieurs offensives des Armées Alliées d Orient avec des résultats vari¬
ables. Sur le front de l Armée Française et de l Armée Serbe, on compte quelques
batailles violentes sur l aile gauche de l Armée Serbe avec la conquête du mont de
Kajmakcalan et de l importante ville de Bitolj
-
Monastir
-
le
19
novembre
1916.
Une offensive avec action limitée, du
8
au
23
mai
1917,
puis une plus courte ac¬
tion locale, du
30
au
31
août
1917,
ainsi que l offensive du printemps de mars
1918
par laquelle on a voulu neutraliser la grande offensive ennemie en France et,
finalement, la grande percée, le
15
septembre, sur le front de la Deuxième Année
Serbe avec
122
et
17
divisions françaises
(d.i.),
la poursuite de la chasse de
l ennemi et la capitulation de la Bulgarie.
Pendant ce temps, l Aviation Serbe a reçu plusieurs éloges et mérites des
autorités du Commandement des Années Alliées et de l Etat Major Serbe en vertu
de ses bons résultats. On remarque la victoire des pilotes, le sous-lieutenant
Miodrag Miletic et le capitaine
Branko Vukosavljevic
qui ont abattu, le
2
avril
1917,
le premier avion allemand.
A partir de la deuxième moitié de
1917
jusqu à l été
1918,
on a remarqué un
plus grand changement au profit des Alliés. De France ont été transportés des
avions de qualité meilleure qui coiTespondaient aux appareils allemands. Dans
l Aviation Serbe, des événements importants se sont déroulés. Tout d abord, fin
janvier
1918,
l Aviation Serbe a été divisée en deux secteurs aéronautiques
correspondant à la Première et à la Deuxième Années Serbes. Et, le
5
mars
1918,
la partie du personnel français dans l escadrille
№ 521
a été remplacée par des
aviateurs serbes et a été dénommée la Première Escadrille Serbe.
A partir de mai
1917,
le Commandement suprême a
changó
pour la seconde
fois les numéros des insignes des escadrilles de l Aviation des Alliés d Orient. Les
403
escadrilles
№ 521, 522, 523, 524
et
525
ont volé sous le commandement de
l Armée Serbe tandis que les escadrilles
№ 501
à
510
ont volé sous le
commandement de l Armée Française. Cependant, trois observateurs serbes ont
volé dans l escadrille
510.
Malgré les énormes difficultés dans la guerre des tranchées jusqu à la rup¬
ture du iront d Orient, l Aviation des Alliés, y compris l Aviation de Serbie avait
un rôle particulièrement dépendant de l Armée Française comme figure centrale.
On savait bien que chaque vol prenait tous les risques, mécaniques, conditions
atmosphériques, tirs au sol de l ennemi ainsi que combats aériens. Le
15
septembre
1918,
jour mémorable, sur le front de la Deuxième Armée Serbe,
Dobro Polje-Veternik-Soko,
dont dépendait l exode de l attaque décisive, la rup¬
ture du destin des Armées Alliées en Orient, les rôles principaux ont été joués par
l Aviation de Serbie et l Aviation Française. L ordre de bataille pour la Première
Armée Serbe a été réalisé par l escadrille
№ 524
alors que pour la Deuxième
Armée Serbe, y compris les
122
et
17
divisions françaises, ce sont les escadrilles
serbes
№ 521
et
523
ainsi que les escadrilles françaises
№ 502, 505
et
507.
Après la rupture du front d Orient, le
18
septembre, les autres Armées
Alliées ont attaqué l ennemi sur son front et ont progressé, à raison de plusieurs
dizaines de kilomètres par jour, jusqu à la capitulation de la Bulgarie le
30
septembre.
L avancement de l activité des Armées Alliées se poursuivait avec un
énorme succès alors que celui de l Aviation de Serbie diminuait progressivement
en raison de nombreuses difficultés. On estime au
24
novembre
1918
la fin des
activités de guerre de l Aviation de Serbie lorsque les escadrilles ont atterri sur
l aéroport de
Noví Sad.
Sur ce même aéroport commençait à naître, le
1er
décembre
1918,
la nouvelle Aviation du Royaume des Serbes, Croates et
Slovènes, l Aviation Yougoslave.
L étude de l Aviation Serbe, surtout pendant la Première Guerre Mondiale,
apporte la conviction qu elle y est présentée d une manière qui ne correspond pas
à son rôle véritable dans les opérations, surtout en coopération avec l artillerie.
Selon de nombreux documents de guerre
-
rapports, ordres ou demandes de mis¬
sions, tableaux d actions
-
l aviation semble jouer un rôle négligeable. En-
conséquence,
1
aviation
η
a pas reçu la place qu elle mérite dans la présentation de
l ensemble des opérations au front dé Salonique, en dépit du nombre de ses
membres qui était proportionnellement réduit, par rapport aux autres armes des
armées. De même, le front de Salonique est traité accessoirement par différents
auteurs de notre pays ou étrangers, car il a été considéré dès le début comme
secondaire, l aviation en général a subi le même sort, de-ce fait, l importance de
son rôle y est moindre qu elle ne l a mérité. Tout en tenant compte de la relative
abondance des sources, des documents et du manque d écrits relatifs aux aviateurs
dont la plupart a disparu à la fin du siècle dernier, ce domaine de l histoire
reš.te
toujours à ses premières pages. Nombreuses sont les raisons qui nous poussent à
conclure que l Aviation de Serbie
,
à son époque florissante durant la Première
Guerre Mondiale, devrait être étudiée plus qu elle ne
ľa
été lors de la seconde
moitié de siècle dernier.
404
Aujourd hui, à l époque où les guerres continuent dans le monde, certains
processus et certaines causes se répètent sur la scène mondiale. En publiant en
1924
un article en réaction au livre de Ludendorf (le
«
Deuxième Homme
»
du
Commandement suprême allemand),
«
La Guerre et la Politique
»,
l auteur de
l article y a ajouté des citations sous forme de sous-titres, nous considérons ces ci¬
tations comme les résumés de l expérience et des positions de ce commandant
après la Première Guerre Mondiale
: «
Le Commandement suprême (allemand)
est pour continuation de la guerre, La Capitulation politique
...
crimes contre le
peuple allemand
»
et pour formuler son point de vue sous forme de conclusion
:
«
La politique est la raison qui a fait boiter les opérations de guerre, ce qui a laissé
le peuple allemand sans défense
».
L ancien message de l auteur français A.
Michelin, publié dans son livre
«
Le danger allemand
»
peut servir de parabole à ce
qui précède. Avec son co-auteur, un
publiciste,
Michelin soulignait en
1912
que
«
la France doit avoir dès
1912
et
1913 15.000
avions
».
Cependant, les
14
diverses usines françaises n ont pu fournir en
1914,
au moment de la déclaration
de la guerre, que
120
avions pouvant quitter le sol. Ceux qui pourraient, par leurs
prévisions, politiques ou militaires et surtout philosophiques, à priori, apporter
une juste conclusion aux citations du général allemand et des publicistes français
ne sont pas nombreux. Les faits historiques et notre réalité font clairement
ressortir que l aviation a vécu de grands élans et chutes historiques et militaires,
qu elle s est développée jusqu à des proportions inespérées, atteignant des dimen¬
sions universelles cosmiques, tout en étant humainement tragiques.
405
|
| adam_txt |
САДРЖАЈ
Увод
.
Први део
Рад српског ваздухопловства на Солунском фронту од
оснивања
пет
српских
ескадрила
маја
1916.
са
завршетком
пролећне офанзиве маја
1917. 13
Други део
Српско ваздухопловство
у време
претежно дефанзивних делатности
од јуна
1917.
до
јуна
1918. 89
Трећи
део
Улога
и
рад српског ваздухопловства од
јула
1918.
за
време припрема
и
пробоја Солунског
фронта
15.
септембра
1918.
до
прелета
српских
ескадрила
у
Нови Сад и
рад ескадриле
521
непосредно по
закључењу
ратних
дејстава
. 203
Напомене
. 370
Авијатичари
ваздухопловства
Србије
и
француски
авијатичари
учесници
пробоја
фронта
15.
септембра
1918. 395
Sommaire
-
L'Aviation de Serbie en
1916-1918
sur le front de Salonique
402
VladetaD. VOJINOVIC
L'AVIATION DE SERBIE EN
1916-1918
SUR LE FRONT DE SALONIQUE
D'après les documents d'archivé de l'Armée Yougoslave à Belgrade
(Sommaire)
Les premières activités de l'aviation de l'Armée Serbe pendant la première
guerre mondiale se rattachent étroitement à la situation en potentiels, hommes et
technique, dans laquelle la Serbie s'est trouvée après la première et la deuxième
guerre des Balkans en
1912
et
1913.
Cette relation entre les potentiels et les
activtés de l'Aviation Serbe durant les années
1914
et
1915
fait ressortir les
résultats modestes réalisés avec un petit nombre d'appareils et des équipages
mixtes serbo-français ou français. Mais l'activité de l'aviation devient bien plus
vive, plus forte et plus efficace dès le transfert du Commandement suprême et de
l'Armée de Corfou à Chalkidiki. C'est précisément avec la formation de
l'Aviation Serbe à
Mikra,
près de Salonique, que commence la plus importante
période de l'Aviation Serbe dans la cadre de la première guerre mondiale, car
grâce à une certaine symbiose avec le commandement, les équipages et les avions
français, elle pose alors les bases de la jeune arme de plus en plus forte de l'Armée
Serbe. Cette époque, du printemps
-
été
1916
fertile en résultats, trouve sa
meilleure présentation dans le petit livre, lapidaire et digne de foi, du
commandement de l'aviation-aéronautique serbe „Le Livre des dépêches
№ 1",
qui contient des rapports, des instructions, des ordres de commandement de
l'Aviation Serbe adressés au Commandement suprême serbe
-
Section des
Renseignements surtout. L'activité de l'Aviation Serbe, en tant que segment de
l'activité générale de l'aviation alliée au front de Salonique, comporte des
particularités militaires inconnues jusqu'alors dans les guerres du Royaume de
Serbie. L'introduction des avions dans les opérations militaires a permis une vue
plus claire de la situation, aussi bien des premières lignes que des arrières, en
profondeur. La rapidité et l'efficacité de l'artillerie, en liaison avec les avions, do¬
nnaient des résultats bien meilleurs et diminuaient considérablement l'efficacité
de l'ennemi et sa force de frappe. Le fondement de la puissance des Armées
Alliées d'Orient au front de Salonique, donc de l'aviation également, reposait sur
la compatibilité des objectifs et des volontés des alliés, dans le cas précis de la
Serbie et de la France, soutenues par le potentiel matériel militaire réparti et
distribué à l'Armée Serbe. Tout le personnel, aussi bien français que serbe, en tant
que partie indispensable de toute unité plus importante, à savoir
:
mécaniciens,
cuisiniers, chauffeurs, trésoriers, greffiers, palefreniers, photographes, menui¬
siers, médecins, télécommunications et autres, était un facteur important, qui a
402
transmis une expérience précieuse et a contribué considérablement à la réussite
des activités au front de Salonique et de l'offensive alliée avec ses opérations fina¬
les de septembre
1918.
Aussi bien pour le développement général de l'Aviation Serbe que pour les
opérations sur le front de Salonique et plus tard, la formation, par le décret du
Commandement suprême français du
30
mai
1916,
de cinq escadrilles serbes avec
des pilotes serbes et français ont été d'une importance particulière. Sept
escadrilles françaises étaient formées à la même occasion. Les cinq escadrilles
serbes étaient subordonnées au Commandement suprême serbe et elles portaient
les insignes M.F.
82,
M.F.
98,
M.F.
99,
V.
84
et
N. 87.
Les escadrilles françaises
portaient les insignes M.F.
85,
M.F.
86,
M.F.
88,
G.
89,
V.
90,
V.
93
et
N. 91.
Aux
côtés des aviations des principaux protagonistes, Serbes et Français, les aviations
de l'Angleterre et de l'Italie jouaient un rôle non moins important sur le front de
Salonique.
Le front tenu par l'Armée Serbe s'étendait devant la ligne qui reliait la rive
droite de
Vardar
à
Fustán,
passait ensuite par Kozuf, Veternik,
Dobro Polje,
Kajmakcalan, Sokol
et finissait sur la route de Banjica
-
Lerin
(Florina)
.
С
'
était en
majeure partie une région montagneuse, difficilement accessible, donc le terrain
plus difficile pour les actions des armes, en particulier celles de l'aviation.
Dans les nombreuses batailles sur le front de Salonique, de
1916
à
1918,
on
relève plusieurs offensives des Armées Alliées d'Orient avec des résultats vari¬
ables. Sur le front de l'Armée Française et de l'Armée Serbe, on compte quelques
batailles violentes sur l'aile gauche de l'Armée Serbe avec la conquête du mont de
Kajmakcalan et de l'importante ville de Bitolj
-
Monastir
-
le
19
novembre
1916.
Une offensive avec action limitée, du
8
au
23
mai
1917,
puis une plus courte ac¬
tion locale, du
30
au
31
août
1917,
ainsi que l'offensive du printemps de mars
1918
par laquelle on a voulu neutraliser la grande offensive ennemie en France et,
finalement, la grande percée, le
15
septembre, sur le front de la Deuxième Année
Serbe avec
122
et
17
divisions françaises
(d.i.),
la poursuite de la chasse de
l'ennemi et la capitulation de la Bulgarie.
Pendant ce temps, l'Aviation Serbe a reçu plusieurs éloges et mérites des
autorités du Commandement des Années Alliées et de l'Etat Major Serbe en vertu
de ses bons résultats. On remarque la victoire des pilotes, le sous-lieutenant
Miodrag Miletic et le capitaine
Branko Vukosavljevic
qui ont abattu, le
2
avril
1917,
le premier avion allemand.
A partir de la deuxième moitié de
1917
jusqu'à l'été
1918,
on a remarqué un
plus grand changement au profit des Alliés. De France ont été transportés des
avions de qualité meilleure qui coiTespondaient aux appareils allemands. Dans
l'Aviation Serbe, des événements importants se sont déroulés. Tout d'abord, fin
janvier
1918,
l'Aviation Serbe a été divisée en deux secteurs aéronautiques
correspondant à la Première et à la Deuxième Années Serbes. Et, le
5
mars
1918,
la partie du personnel français dans l'escadrille
№ 521
a été remplacée par des
aviateurs serbes et a été dénommée la Première Escadrille Serbe.
A partir de mai
1917,
le Commandement suprême a
changó
pour la seconde
fois les numéros des insignes des escadrilles de l'Aviation des Alliés d'Orient. Les
403
escadrilles
№ 521, 522, 523, 524
et
525
ont volé sous le commandement de
l'Armée Serbe tandis que les escadrilles
№ 501
à
510
ont volé sous le
commandement de l'Armée Française. Cependant, trois observateurs serbes ont
volé dans l'escadrille
510.
Malgré les énormes difficultés dans la guerre des tranchées jusqu'à la rup¬
ture du iront d'Orient, l'Aviation des Alliés, y compris l'Aviation de Serbie avait
un rôle particulièrement dépendant de l'Armée Française comme figure centrale.
On savait bien que chaque vol prenait tous les risques, mécaniques, conditions
atmosphériques, tirs au sol de l'ennemi ainsi que combats aériens. Le
15
septembre
1918,
jour mémorable, sur le front de la Deuxième Armée Serbe,
Dobro Polje-Veternik-Soko,
dont dépendait l'exode de l'attaque décisive, la rup¬
ture du destin des Armées Alliées en Orient, les rôles principaux ont été joués par
l'Aviation de Serbie et l'Aviation Française. L'ordre de bataille pour la Première
Armée Serbe a été réalisé par l'escadrille
№ 524
alors que pour la Deuxième
Armée Serbe, y compris les
122
et
17
divisions françaises, ce sont les escadrilles
serbes
№ 521
et
523
ainsi que les escadrilles françaises
№ 502, 505
et
507.
Après la rupture du front d'Orient, le
18
septembre, les autres Armées
Alliées ont attaqué l'ennemi sur son front et ont progressé, à raison de plusieurs
dizaines de kilomètres par jour, jusqu'à la capitulation de la Bulgarie le
30
septembre.
L'avancement de l'activité des Armées Alliées se poursuivait avec un
énorme succès alors que celui de l'Aviation de Serbie diminuait progressivement
en raison de nombreuses difficultés. On estime au
24
novembre
1918
la fin des
activités de guerre de l'Aviation de Serbie lorsque les escadrilles ont atterri sur
l'aéroport de
Noví Sad.
Sur ce même aéroport commençait à naître, le
1er
décembre
1918,
la nouvelle Aviation du Royaume des Serbes, Croates et
Slovènes, l'Aviation Yougoslave.
L'étude de l'Aviation Serbe, surtout pendant la Première Guerre Mondiale,
apporte la conviction qu'elle y est présentée d'une manière qui ne correspond pas
à son rôle véritable dans les opérations, surtout en coopération avec l'artillerie.
Selon de nombreux documents de guerre
-
rapports, ordres ou demandes de mis¬
sions, tableaux d'actions
-
l'aviation semble jouer un rôle négligeable. En-
conséquence,
1 '
aviation
η
'
a pas reçu la place qu' elle mérite dans la présentation de
l'ensemble des opérations au front dé Salonique, en dépit du nombre de ses
membres qui était proportionnellement réduit, par rapport aux autres armes des
armées. De même, le front de Salonique est traité accessoirement par différents
auteurs de notre pays ou étrangers, car il a été considéré dès le début comme
secondaire, l'aviation en général a subi le même sort, de-ce fait, l'importance de
son rôle y est moindre qu'elle ne l'a mérité. Tout en tenant compte de la relative
abondance des sources, des documents et du manque d'écrits relatifs aux aviateurs
dont la plupart a disparu à la fin du siècle dernier, ce domaine de l'histoire
reš.te
'
toujours à ses premières pages. Nombreuses sont les raisons qui nous poussent à
conclure que l'Aviation de Serbie
,
à son époque florissante durant la Première
Guerre Mondiale, devrait être étudiée plus qu'elle ne
ľa
été lors de la seconde
moitié de siècle dernier.
404
Aujourd'hui, à l'époque où les guerres continuent dans le monde, certains
processus et certaines causes se répètent sur la scène mondiale. En publiant en
1924
un article en réaction au livre de Ludendorf (le
«
Deuxième Homme
»
du
Commandement suprême allemand),
«
La Guerre et la Politique
»,
l'auteur de
l'article y a ajouté des citations sous forme de sous-titres, nous considérons ces ci¬
tations comme les résumés de l'expérience et des positions de ce commandant
après la Première Guerre Mondiale
: «
Le Commandement suprême (allemand)
est pour continuation de la guerre, La Capitulation politique
.
crimes contre le
peuple allemand
»
et pour formuler son point de vue sous forme de conclusion
:
«
La politique est la raison qui a fait boiter les opérations de guerre, ce qui a laissé
le peuple allemand sans défense
».
L'ancien message de l'auteur français A.
Michelin, publié dans son livre
«
Le danger allemand
»
peut servir de parabole à ce
qui précède. Avec son co-auteur, un
publiciste,
Michelin soulignait en
1912
que
«
la France doit avoir dès
1912
et
1913 15.000
avions
».
Cependant, les
14
diverses usines françaises n'ont pu fournir en
1914,
au moment de la déclaration
de la guerre, que
120
avions pouvant quitter le sol. Ceux qui pourraient, par leurs
prévisions, politiques ou militaires et surtout philosophiques, à priori, apporter
une juste conclusion aux citations du général allemand et des publicistes français
ne sont pas nombreux. Les faits historiques et notre réalité font clairement
ressortir que l'aviation a vécu de grands élans et chutes historiques et militaires,
qu'elle s'est développée jusqu'à des proportions inespérées, atteignant des dimen¬
sions universelles cosmiques, tout en étant humainement tragiques.
405 |
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