Transrapid oder Eisenbahn: ein technisch-wirtschaftlicher Vergleich
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Luzern
Minirex
2002
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| Beschreibung: | 79 S. graph. Darst. |
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|---|---|
| adam_text | RUDOLF BREIMEIER EIN TECHNISCH-WIRTSCHAFTLICHER VERGLEICH MINIREX
INHALTSVERZEICHNIS 1. DIE EISENBAHN - EIN SCHNELLVERKEHRSMITTEL 8 2. DIE
MAGNETSCHWEBEBAHN - DIE ALTERNATIVE IM SPURGEFUEHRTEN SCHNELLVERKEHR 10
3. VERGLEICH TECHNISCHER GRUNDLAGEN TRANSRAPID / EISENBAHN 11 3.1
ABSTUETZUNG UND SPURFUEHRUNG DER FAHRZEUGE 11 3.2 DER FAHRWEG 11 3.2.1
ALLGEMEINES 11 3.2.2 DAS PROBLEM DER WEICHE 11 3.2.3 TRASSIERUNG 12 3.3
ENERGIEVERSORGUNG 14 3.4 DIE FAHRZEUGE 15 3.5 ANTRIEB UND
BESCHLEUNIGUNGSVERHALTEN 16 3.6 SCHNELLIGKEIT * 17 3.6.1 ANMERKUNGEN ^ 4
- QV- ** */-&*#* 17 3.6.2 ERREICHBARE FAHRZEITEN K VY?. U./. .^( /. H.
17 3.7 FAHRWIDERSTAND 19 3.8 ENERGIEAUFWAND 20 3.9 BETRIEBLICHE ASPEKTE
22 3.10 VERSCHLEISSVERHALTEN 23 3.11 SCHALL-EMISSION 24 3.12 SICHERHEIT
24 3.13 ENTWICKLUNGSMOEGLICHKEITEN 24 4. RANDBEDINGUNGEN DES
SPURGEFUEHRTEN SCHNELLVERKEHRS 26 4.1 DAS VERHALTEN DER REISENDEN 26 4.2
DIE VERKEHRSGEOGRAPHIE % 27 4.2.1 DAS BEISPIEL WESTDEUTSCHLAND 27
4.2.2 DIE BERUECKSICHTIGUNG EUROPAEISCHER ASPEKTE 29 4.3 DAS MOEGLICHE
MARKTSEGMENT 30 5. EIN WIRTSCHAFTLICHER VERGLEICH BEIDER SYSTEME . 32
5.1 METHODIK .~ . 32 5.2 DIE KOSTEN DES FAHRWEGS Y . 32 5.3 DIE KOSTEN
DER ZUGBEWEGUNGEN (ZUGFAHRTKOSTEN) . 33 5.3.1 GRUNDSAETZLICHE
ZUSAMMENHAENGE V 33 5.3.2 DIE ZUGFAHRTKOSTEN IM PERSONEN-FERNVERKEHR 34
5.3.3 DIE ZUGFAHRTKOSTEN IM REGIONALEN PERSONENVERKEHR ... 36 5.4 DIE
KOSTEN DER BAHNSYSTEME 37 5.5 DIE SCHNELLIGKEIT ALS MASSSTAB DER
ATTRAKTIVITAET 38 5.6 EINE WIRTSCHAFTLICHE UEBERSCHLAGSRECHNUNG 38 5.6.1
ALLGEMEINE UEBERLEGUNGEN * 38 5.6.2 ERSTER RECHENGANG: ANSATZ MIT
KONSTANTEN ELASTIZITAETEN 39 5.6.3 ZWEITER RECHENGANG: DIE VERWENDUNG VON
FUNKTIONEN 40 5.6.4 DISKUSSION DER BERECHNUNG 40 5.6.5 ERGEBNIS 41
UNIVERSITAER*- 6. DISKUSSION DER ERGEBNISSE DER MACHBARKEITSSTUDIEN ZU
DEN PROJEKTEN METRORAPID UND TRANSRAPID MUENCHEN 42 6.1 BEMERKUNGEN ZUR
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHEN BEWERTUNG 42 6.2 VEREINFACHTE
WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG 43 6.3 GESAMTWIRTSCHAFTLICHE
(VOLKSWIRTSCHAFTLICHE) BEWERTUNG 44 7. ERGEBNIS 45 8. ZUSAMMENFASSUNG IN
STICHWORTEN 47 8.1 TECHNISCHE SYSTEMMERKMALE DER MAGNETSCHWEBEBAHN 47
8.2 BETRIEBLICHE EIGENSCHAFTEN DER MAGNETSCHWEBEBAHN 47 8.3 WERTUNG 48
ANLAGE A: DER LAUF DER EISENBAHN-FAHRZEUGE IM GLEIS - ODER: DIE SUCHE
NACH EINEM SPURFUEHRUNGSSYSTEM FUER DEN SCHNELLVERKEHR 49 ANLAGE B:
ZUSAMMENSTELLUNG DER WICHTIGSTEN FAHRZEUGDATEN 52 ANLAGE C: DER
FAHRWIDERSTAND 55 DER FAHRWIDERSTAND DES SCHNELLTRIEBWAGENS ICE 3 55 DER
FAHRWIDERSTAND DES TRANSRAPID 56 ANLAGE D: DER ENERGIEAUFWAND 58 ANLAGE
E: DAS VERHALTEN DER REISENDEN 61 DIE REAKTION AUF PREISAENDERUNGEN 61
DIE REAKTION AUF FAHRZEITAENDERUNGEN 62 DAS RECHNEN MIT ELASTIZITAETEN 62
EIN EINFACHES DIREKT-NACHFRAGE-MODELL 62 ANLAGE F: DIE KOSTEN EINER
EISENBAHN-NEUBAUSTRECKE IM FLACHLAND 66 *T -/ ANLAGE G: DIE KOSTEN EINER
TRANSRAPID-STRECKE IM FLACHLAND 68 ANLAGE H: ZUSAMMENSTELLUNG VON
KOSTENSAETZEN UND VERGLEICHBAREN ANGABEN 70 X ANLAGE J: METHODIK DER
WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG EINER EISENBAHN-/TRANSRAPID-STRECKE73 ANLAGE
K: ANGABEN ZUR WIRTSCHAFTLICHKEIT WEITERER DISKUTIERTER
TRANSRAPID-PROJEKTE 75 LITERATURVERZEICHNIS & 76
|
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RUDOLF BREIMEIER EIN TECHNISCH-WIRTSCHAFTLICHER VERGLEICH MINIREX
INHALTSVERZEICHNIS 1. DIE EISENBAHN - EIN SCHNELLVERKEHRSMITTEL 8 2. DIE
MAGNETSCHWEBEBAHN - DIE ALTERNATIVE IM SPURGEFUEHRTEN SCHNELLVERKEHR 10
3. VERGLEICH TECHNISCHER GRUNDLAGEN TRANSRAPID / EISENBAHN 11 3.1
ABSTUETZUNG UND SPURFUEHRUNG DER FAHRZEUGE 11 3.2 DER FAHRWEG 11 3.2.1
ALLGEMEINES 11 3.2.2 DAS PROBLEM DER WEICHE 11 3.2.3 TRASSIERUNG 12 3.3
ENERGIEVERSORGUNG 14 3.4 DIE FAHRZEUGE 15 3.5 ANTRIEB UND
BESCHLEUNIGUNGSVERHALTEN 16 3.6 SCHNELLIGKEIT * 17 3.6.1 ANMERKUNGEN ^ 4
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17 3.7 FAHRWIDERSTAND 19 3.8 ENERGIEAUFWAND 20 3.9 BETRIEBLICHE ASPEKTE
22 3.10 VERSCHLEISSVERHALTEN 23 3.11 SCHALL-EMISSION 24 3.12 SICHERHEIT
24 3.13 ENTWICKLUNGSMOEGLICHKEITEN 24 4. RANDBEDINGUNGEN DES
SPURGEFUEHRTEN SCHNELLVERKEHRS 26 4.1 DAS VERHALTEN DER REISENDEN 26 4.2
DIE VERKEHRSGEOGRAPHIE % 27 4.2.1 DAS BEISPIEL WESTDEUTSCHLAND ' 27
4.2.2 DIE BERUECKSICHTIGUNG EUROPAEISCHER ASPEKTE 29 4.3 DAS MOEGLICHE
MARKTSEGMENT 30 5. EIN WIRTSCHAFTLICHER VERGLEICH BEIDER SYSTEME .' 32
5.1 METHODIK .~'. 32 5.2 DIE KOSTEN DES FAHRWEGS Y . 32 5.3 DIE KOSTEN
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5.3.3 DIE ZUGFAHRTKOSTEN IM REGIONALEN PERSONENVERKEHR ". 36 5.4 DIE
KOSTEN DER BAHNSYSTEME 37 5.5 DIE SCHNELLIGKEIT ALS MASSSTAB DER
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ALLGEMEINE UEBERLEGUNGEN * 38 5.6.2 ERSTER RECHENGANG: ANSATZ MIT
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FUNKTIONEN 40 5.6.4 DISKUSSION DER BERECHNUNG 40 5.6.5 ERGEBNIS 41
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DEN PROJEKTEN METRORAPID UND TRANSRAPID MUENCHEN 42 6.1 BEMERKUNGEN ZUR
BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHEN BEWERTUNG 42 6.2 VEREINFACHTE
WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG 43 6.3 GESAMTWIRTSCHAFTLICHE
(VOLKSWIRTSCHAFTLICHE) BEWERTUNG 44 7. ERGEBNIS 45 8. ZUSAMMENFASSUNG IN
STICHWORTEN 47 8.1 TECHNISCHE SYSTEMMERKMALE DER MAGNETSCHWEBEBAHN 47
8.2 BETRIEBLICHE EIGENSCHAFTEN DER MAGNETSCHWEBEBAHN 47 8.3 WERTUNG 48
ANLAGE A: DER LAUF DER EISENBAHN-FAHRZEUGE IM GLEIS - ODER: DIE SUCHE
NACH EINEM SPURFUEHRUNGSSYSTEM FUER DEN SCHNELLVERKEHR 49 ANLAGE B:
ZUSAMMENSTELLUNG DER WICHTIGSTEN FAHRZEUGDATEN 52 ANLAGE C: DER
FAHRWIDERSTAND 55 DER FAHRWIDERSTAND DES SCHNELLTRIEBWAGENS ICE 3 55 DER
FAHRWIDERSTAND DES TRANSRAPID 56 ANLAGE D: DER ENERGIEAUFWAND 58 ANLAGE
E: DAS VERHALTEN DER REISENDEN 61 DIE REAKTION AUF PREISAENDERUNGEN 61
DIE REAKTION AUF FAHRZEITAENDERUNGEN 62 DAS RECHNEN MIT ELASTIZITAETEN 62
EIN EINFACHES DIREKT-NACHFRAGE-MODELL 62 ANLAGE F: DIE KOSTEN EINER
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WIRTSCHAFTLICHKEITSRECHNUNG EINER EISENBAHN-/TRANSRAPID-STRECKE73 ANLAGE
K: ANGABEN ZUR WIRTSCHAFTLICHKEIT WEITERER DISKUTIERTER
TRANSRAPID-PROJEKTE 75 LITERATURVERZEICHNIS & 76 |
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