Europäische Flughäfen im Performance-Vergleich: eine Untersuchung mittels Data Envelopment Analysis
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Saarbrücken
VDM Verlag Dr. Müller
2007
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| Online-Zugang: | Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 90 S. 240 mm x 170 mm |
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Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis.IV
Tabellenverzeichnis.V
Abkürzungsverzeichnis.VI
1. Einleitung.1
2. Die Flughafenbranche.4
2.1 Die Organisations- und Privatisierungsformen von Flughäfen.4
2.1.1 Die Organisationsform des Typs 1.6
2.1.2 Die Organisationsform des Typs 2.6
2.1.3 Die Organisationsform des Typs 3.7
2.1.4 Die Organisationsbüro des Typs 4.7
2.1.5 Die Organisationsform des Typs 5.8
2.2 Die Segmente eines Flughafens.8
2.2.1 Das Segment Aviation.9
2.2.2 Das Segment Non-Aviation.9
2.2.3 Das Segment Handling.9
2.3 Die Kosten- und Umsatzstruktur eines Flughafens.11
2.3.1 Die Kostenstruktur.11
2.3.2 Die Umsatzstruktur.13
2.3.3 Die Flughafengebühren.16
2.3.3.1 Der Begriff der Gebühren.17
2.3.3.2 Der Begriff des Entgeltes.18
2.3.3.3 Der Begriff des Tarifs.18
2.3.3.4 Der Begriff der Taxe.18
2.3.3.5 Der Landetarif.19
2.3.3.6 Der Passagiertarif.20
2.3.3.7 Der Transfertarif.20
2.3.3.8 Der Parktarif.20
2.3.3.9 Sonstige Gebühren und Tarife.20
2.4 Zwei Fluglinienkonzepte.21
2.4.1 Hub-and-spoke Netzwerk.21
2.4.2 Point-to-point Netzwerk.21
3. Zum Begriff Performance.23
3.1 Produktivität.23
3.2 Effizienz.23
3.2.1 Technische Effizienz.26
I
3.3 Effektivität.28
3.4 Wirtschaftlichkeit.28
4. Effizienz bei der Erstellung von Flughafenleistungen.30
5. Benchmark-Methoden und Flughafeneffizienzmessungen in der Literatur.34
5.7 Ökonometrische Ansätze und Ansätze der mathematischen Programmierung.34
5.1.1 Ökonometrische Ansätze der Effizienzmessung.35
5.1.2 Ansätze der mathematischen Programmierung.35
5.2 Zwei Alternativansätze.38
5.2.1 Statistische Messungen und Vergleiche.38
5.2.2 Qualitätsmessungen und -vergleiche.38
5.3 Flughafeneffizienzmessungen in der Literatur.39
6. Die Untersuchungsmethode Data Envelopment Analysis.42
6.1 Die Entwicklung der DEA.42
6.2 Die Grundidee der DEA.45
6.3 Das CCR-Modell.57
6.4 Das BCC-Modell.54
7. Daten.58
7.1 Die Input-Daten.59
7.1.1 Die Inputvariable „Mitarbeiter".59
7.1.2 Die Inputvariablen „Anlagevermögen" und „Start- bzw. Landebahnen".60
7.1.3 Die Inputvariable „Entfernung zum Stadtzentrum".60
7.1.4 Die Inputvariable „Minimum Connecting Time".61
7.1.5 Die Inputvariablen „Verspätungen in Prozent der Abflüge und der Ankünfte"
.62
7.2 Die Output-Daten.62
7.2.1 Die Outputvariable „Passagiere".62
7.2.2 Die Outputvariable „Fracht".63
7.2.3 Die Outputvariable „gewerbliche Flugbewegungen".63
7.3 Deskriptive Analyse.66
8. Effizienzergebnisse und Interpretation.72
8.1 Die globale technische Effizienz. 73
8.2 Die rein lokale technische Effizienz. 75
8.3 Die Skaleneffizienz. 75
9. Zusammenfassung.77
Exkurs: Die Richtlinie 96/67/EG zur Marktöffnung der Bodenabfertigungsdienste
.80
Literaturverzeichnis.81
in
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Durchschnittliche Kostenstruktur westeuropäischer Flughäfen.12
Abbildung 2: Struktur des Konzernumsatzes 2001.13
Abbildung 3: Umsatzstruktur Aviation 2001.14
Abbildung 4: Umsatzstruktur Handling 2001.15
Abbildung 5: Umsatzstruktur Non-Aviation 2001.16
Abbildung 6: Point-to-point versus Hub-and-spoke.22
Abbildung 7: Allokative, technische und Produktionseffizienz.26
Abbildung 8: Die effiziente Grenze unter konstanten Skalenerträgen 1.46
Abbildung 9: Die effiziente Grenze unter konstanten Skalenerträgen II.48
Abbildung 10: Berechnung der (In-)Effizienz.49
Abbildung 11: Das BCC-und CCR-Modell im Vergleich.56
IV
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Typologisierung der Organisationsformen von internationalen Flughäfen 5
Tabelle 2: Gegenüberstellung der SFA und DEA.37
Tabelle 3: Fall mit einem Input und einem Output.45
Tabelle 4: Effizienzmaß der 6 Supermarktfilialen.46
Tabelle 5: Fall mit zwei Inputs und einem Output (normiert).48
Tabelle 6: Input- und Outputdaten der 25 ausgewählten europäischen Flughäfen -
Jahr 2001.65
Tabelle 7: Passagiere pro Mitarbeiter.67
Tabelle 8: Gewerbliche Flugbewegungen pro Start- bzw. Landebahnen.69
Tabelle 9: DEA-Ergebnisse der 25 ausgewählten europäischen Flughäfen.73 |
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Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis.IV
Tabellenverzeichnis.V
Abkürzungsverzeichnis.VI
1. Einleitung.1
2. Die Flughafenbranche.4
2.1 Die Organisations- und Privatisierungsformen von Flughäfen.4
2.1.1 Die Organisationsform des Typs 1.6
2.1.2 Die Organisationsform des Typs 2.6
2.1.3 Die Organisationsform des Typs 3.7
2.1.4 Die Organisationsbüro des Typs 4.7
2.1.5 Die Organisationsform des Typs 5.8
2.2 Die Segmente eines Flughafens.8
2.2.1 Das Segment Aviation.9
2.2.2 Das Segment Non-Aviation.9
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2.3 Die Kosten- und Umsatzstruktur eines Flughafens.11
2.3.1 Die Kostenstruktur.11
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2.3.3 Die Flughafengebühren.16
2.3.3.1 Der Begriff der Gebühren.17
2.3.3.2 Der Begriff des Entgeltes.18
2.3.3.3 Der Begriff des Tarifs.18
2.3.3.4 Der Begriff der Taxe.18
2.3.3.5 Der Landetarif.19
2.3.3.6 Der Passagiertarif.20
2.3.3.7 Der Transfertarif.20
2.3.3.8 Der Parktarif.20
2.3.3.9 Sonstige Gebühren und Tarife.20
2.4 Zwei Fluglinienkonzepte.21
2.4.1 Hub-and-spoke Netzwerk.21
2.4.2 Point-to-point Netzwerk.21
3. Zum Begriff Performance.23
3.1 Produktivität.23
3.2 Effizienz.23
3.2.1 Technische Effizienz.26
I
3.3 Effektivität.28
3.4 Wirtschaftlichkeit.28
4. Effizienz bei der Erstellung von Flughafenleistungen.30
5. Benchmark-Methoden und Flughafeneffizienzmessungen in der Literatur.34
5.7 Ökonometrische Ansätze und Ansätze der mathematischen Programmierung.34
5.1.1 Ökonometrische Ansätze der Effizienzmessung.35
5.1.2 Ansätze der mathematischen Programmierung.35
5.2 Zwei Alternativansätze.38
5.2.1 Statistische Messungen und Vergleiche.38
5.2.2 Qualitätsmessungen und -vergleiche.38
5.3 Flughafeneffizienzmessungen in der Literatur.39
6. Die Untersuchungsmethode Data Envelopment Analysis.42
6.1 Die Entwicklung der DEA.42
6.2 Die Grundidee der DEA.45
6.3 Das CCR-Modell.57
6.4 Das BCC-Modell.54
7. Daten.58
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7.1.1 Die Inputvariable „Mitarbeiter".59
7.1.2 Die Inputvariablen „Anlagevermögen" und „Start- bzw. Landebahnen".60
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7.2 Die Output-Daten.62
7.2.1 Die Outputvariable „Passagiere".62
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7.2.3 Die Outputvariable „gewerbliche Flugbewegungen".63
7.3 Deskriptive Analyse.66
8. Effizienzergebnisse und Interpretation.72
8.1 Die globale technische Effizienz. 73
8.2 Die rein lokale technische Effizienz. 75
8.3 Die Skaleneffizienz. 75
9. Zusammenfassung.77
Exkurs: Die Richtlinie 96/67/EG zur Marktöffnung der Bodenabfertigungsdienste
.80
Literaturverzeichnis.81
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Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Durchschnittliche Kostenstruktur westeuropäischer Flughäfen.12
Abbildung 2: Struktur des Konzernumsatzes 2001.13
Abbildung 3: Umsatzstruktur Aviation 2001.14
Abbildung 4: Umsatzstruktur Handling 2001.15
Abbildung 5: Umsatzstruktur Non-Aviation 2001.16
Abbildung 6: Point-to-point versus Hub-and-spoke.22
Abbildung 7: Allokative, technische und Produktionseffizienz.26
Abbildung 8: Die effiziente Grenze unter konstanten Skalenerträgen 1.46
Abbildung 9: Die effiziente Grenze unter konstanten Skalenerträgen II.48
Abbildung 10: Berechnung der (In-)Effizienz.49
Abbildung 11: Das BCC-und CCR-Modell im Vergleich.56
IV
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Typologisierung der Organisationsformen von internationalen Flughäfen 5
Tabelle 2: Gegenüberstellung der SFA und DEA.37
Tabelle 3: Fall mit einem Input und einem Output.45
Tabelle 4: Effizienzmaß der 6 Supermarktfilialen.46
Tabelle 5: Fall mit zwei Inputs und einem Output (normiert).48
Tabelle 6: Input- und Outputdaten der 25 ausgewählten europäischen Flughäfen -
Jahr 2001.65
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