Parník Civetta a lodní šroub Josefa Ressla:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Czech |
| Veröffentlicht: |
Praha
Mare-Czech [u.a.]
2007
|
| Ausgabe: | Vyd. 1. |
| Schriftenreihe: | Lodě v české minulosti
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis Abstract |
| Beschreibung: | Zsfassung in dt. Sprache u.d.T.: Der Dampfer Civetta und Josef Ressel's Schiffsschraube |
| Beschreibung: | 163 S. Ill., Kt. |
| ISBN: | 9788090314993 9788086158532 |
Internformat
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OBSAH
ÚVOD
Úvod
.3
ČÁST
I.-ŽIVOT A
DÍLO
Tak
šel
život
.5
Josef Ressel -jaký vlastně byl?
.16
.a
plody jeho ducha
.21
CAST IL-
LODNÍ ŠROUB
Počátky paroplavby na severním Jadranu, parník
CAROLINA
.29
Od
Archimedova
šroubu
к
lodní vrtuli
.32
První úvahy a první pokusy
s
lodním šroubem
.38
Bárka terstských obchodníků Tossittiho a Juliena
-
rok
1826 .41
Resslův zápisník a „Pojednání o
Archimedove
šroubu
к
pohonu parníků" z roku
1826 .43
Propůjčení privilegia na vynález lodního šroubu v roce
1827.47
Záhada paroplavebního privilegia
.50
Pokus o založení paroplavební akciové společnosti v Terstu v roce
1827 . . 52
Resslova spolupráce
s
ředitelem strojírny J. Fichtnerem
.53
Pozoruhodná kresba parníku
„Tąfel
4" .57
Zákmit naděje
-
čtyři šroubové parníky na Nil
.59
ČÁST
III.
-
STAVBA PARNÍKU
CIVETTA
Společenství
s C.
O. Fontánou a počátky stavby CIVETTY
.61
Bezvýsledná mezihra
-
tři měsíce v Paříži
.67
Nedokonalé novinky pnnášejí pád
.69
ČÁST
IV.
-
SMUTNÉ DOHRY
Hubený zisk
- 1100
zlatých
.81
20
OO0 liber šterlinků pro cizince není
.83
Po stopách CIVETTY
.84
Resslova památka
.87
ČÁST V.
-
REKONSTRUKCE A MODELY PARNÍKU
CIVETTA
Výchozí údaje rekonstrukcí
.97
Rekonstrukce a model Národního technického muzea v Praze
.103
Rekonstrukce a model Ch. Geyera
.111
Rekonstrukce a modely ve Vídni
.116
Rekonstrukce W. B. Júngela
a archívní fond J. Ressla v Regionálním muzeu v Chrudimi
.125
Pokus autora o rekonstrukci provedeni CIVETTY
.128
PŘÍLOHY A DODATKY
1.
Resslovo privilegium na vynález lodního šroubu z
11. 2. 1827.135
2.
Resslův spis Dějiny šroubu ve vlasti
a dopis Ferdinandu Maxovi z
1857.139
3.
Resslova výzva
к
založení paroplavební akc. společnosti z
1827.143
4.
Druhá polovina dopisu dr.
Fenderle
J.
Fichtnerovi z
1861.148
5.
Výňatky z
1.
dopisu L. Bauera J. Fichtnerovi z
1828 .149
6.
Výňatky z
2.
dopisu L. Bauera J. Fichtnerovi z
1828 .149
7.
Obsah a výňatek z dopisů C. O. Fontány baronu Baldassimu z
1829 . . 150
8.
Dopis J. Ressla
Vys.
námořnímu velitelství z
1852.151
DODATKY
Dodatek
1.
„Kůň" jako jednotka výkonu parních strojů
.152
Dodatek
2.
Parníček
STOCKHOLMSHÄXAN
z roku
1816.153
Poznámky
.155
Literatura a prameny
.158
Zusammenfassung.160
-463-
ZUSAMMENFASSUNG
DER DAMPFER
CIVETTA
UND JOSEF RESSEL'S SCHIFFSSCHROUBE
Der Name des am 18. Februal 1793 in der ostböhmischen Stadt Chrodim
geborenen Erfinders Josef
Réssel
ist in Tchechien allgemein bekannt. Aber
auch vielen fachleuten in Österreich, Kroatien, Slowenien und Italien. Da
lepte
er und arbeitete als Förster staatlicher Güter, später als Beamter der k.u.k.
Kriegsmarine. In deren Dienst verstarb er am 9. Oktober 1857 in Laibach.
Mit seinem Leben befasst sich der erste Teil des Buches, dem auch eine
Übersicht seiner Erfindungen beigefügt ist.
Réssel
publizierte etwa 50 Erfin¬
dungen verschiedener Fachgebiete, vor allem auf dem der Technik. Für 10 erte-
ilteman ihm den staatlichen Schutz, das sog. Privileg. Weitere 24 wurdenals
wichtig erachtet, aber nur 4 fanden zu jener Zeit ihre praktische Anwendung.
Dieses Buch ist jedoch der Schiffsschraube als seiner wichtigsten Erfindung
gewidmet. Auf diese erhielt er am 11. Februar 1827 ein Privileg mit 2-jähriger
Gültigkeit. Yur Bestimmung der Grosse und Anordnung der Schraube auf
einem Schiff gelangte
Réssel
durch mathematische Berechnungen und praktis¬
che Versuche. Solche verwikklichte er etwa ab 1818 als handbetriebene
Schraube auf kleineren Booten in verschieden Gewässern.
Der dritte Teil des Buches befasst sich mit dem Bau eines kleinen Damfers
namens
CIVETTA in
den Jahren 18281829 in Treist. Den Bau finanzierte der
begüterte
Triester
Grosshändler CO. Fontana, als Interessent und Teilhaber
zur Einführung einer regelmässigen Personenschiffahrt zwischen
Triest
und
Venedig. Das Vorhaben schieterte jedoch. Schon bei der ersten Probefahrt der
CIVETTA
Ende Oktober 1829 im Hafen von
Triest
kam es zur Havarie am
Dampfkessel und die Polizei untersagte weitere Erprobungen. Fontana gab
daraufhin seine Pläne zur Einführung einer Dampfschiffahrt mittels
Schraubendampfer in der gesamten österreichischen Monarchie auf. Trotz die¬
ses Misserfolges bewies die einzige Kurze Erprobungsfahrt die Wirksamkeit der
am Schiffsende zwischen Heck- und Rudersteven angeordneten
Schiffsschraube. Damit erzielte
Réssel
eigentlich das Weltprimat. Aberdennoch
bekam er nicht die weltweite Anerkennung und Priorität zugesprochen.
Im Buch wird weiter herausgestellt,
dass
auf der
CIVETTA
zum ersten Mal
die von J. Fichtner nach seinem Patent von 1822 erbaute 2-Zylinder
Verbundmaschine mit
Reseiver
zum Einsatz kam.
Auch der Röhrendampfkessel bedeutete eine Neuheit, war jedoch noch nicht
ausgereift. Die Maschinenfabrik im österreichischen St.
Stepán
hatte die
Maschinenanlage nicht gründlich erprobt, in ungenügender Qualität hergestellt
und verursachte so den Misserfolg der
CIVETTA
trotz gut arbeitender
Schiffsschraube.
Der nächste Teil des Buches ist dem allgemeinen Gedenken
Resseľs
gewid¬
met. Das Wird mit zahlreichen Gedenktafeln und Denkmalen in Wien, Laibach
und
Chrudim
aber auch mit ständigen Ausstellungen in Museen in Wien, Prag,
Laibach,
Triest
und
Chrudim
dokumentiert.
Da die
CIVETTA
auch für die Entwicklung seegängiger Dampfer von
Bedeutung war, nahmen sich ihr viel Modellbauer an. Weil es aber keine Über¬
lieferungen zum wirklichen Aussehen gibt, entstand für die Modellbauer mit
ihren verschieden Auffassungen ein freies Betätigungsfeld. Bekannt waren nur
die Hauptabmessungen, die Grosse der Schiffsschraube und ihre Anordnung.
Der fünfte Teil des Buches ist den in verschiedenen Museum präsentierten
Modellen vorbehalten. Es werden Bilder und Einige Pläne geyeigt. Ein Entwurf
zur Rekonstruktion der CrVETTA stammt vom Autor.
Das Buch ist in erster Linie als ein technisch verfasster Beitrag zur bisheri¬
gen Literatur über Josef
Réssel
und erstmals so umfassend erarbeitet worden.
—464- |
| adam_txt |
OBSAH
ÚVOD
Úvod
.3
ČÁST
I.-ŽIVOT A
DÍLO
Tak
šel
život
.5
Josef Ressel -jaký vlastně byl?
.16
.a
plody jeho ducha
.21
CAST IL-
LODNÍ ŠROUB
Počátky paroplavby na severním Jadranu, parník
CAROLINA
.29
Od
Archimedova
šroubu
к
lodní vrtuli
.32
První úvahy a první pokusy
s
lodním šroubem
.38
Bárka terstských obchodníků Tossittiho a Juliena
-
rok
1826 .41
Resslův zápisník a „Pojednání o
Archimedove
šroubu
к
pohonu parníků" z roku
1826 .43
Propůjčení privilegia na vynález lodního šroubu v roce
1827.47
Záhada paroplavebního privilegia
.50
Pokus o založení paroplavební akciové společnosti v Terstu v roce
1827 . . 52
Resslova spolupráce
s
ředitelem strojírny J. Fichtnerem
.53
Pozoruhodná kresba parníku
„Tąfel
4" .57
Zákmit naděje
-
čtyři šroubové parníky na Nil
.59
ČÁST
III.
-
STAVBA PARNÍKU
CIVETTA
Společenství
s C.
O. Fontánou a počátky stavby CIVETTY
.61
Bezvýsledná mezihra
-
tři měsíce v Paříži
.67
Nedokonalé novinky pnnášejí pád
.69
ČÁST
IV.
-
SMUTNÉ DOHRY
Hubený zisk
- 1100
zlatých
.81
20
OO0 liber šterlinků pro cizince není
.83
Po stopách CIVETTY
.84
Resslova památka
.87
ČÁST V.
-
REKONSTRUKCE A MODELY PARNÍKU
CIVETTA
Výchozí údaje rekonstrukcí
.97
Rekonstrukce a model Národního technického muzea v Praze
.103
Rekonstrukce a model Ch. Geyera
.111
Rekonstrukce a modely ve Vídni
.116
Rekonstrukce W. B. Júngela
a archívní fond J. Ressla v Regionálním muzeu v Chrudimi
.125
Pokus autora o rekonstrukci provedeni CIVETTY
.128
PŘÍLOHY A DODATKY
1.
Resslovo privilegium na vynález lodního šroubu z
11. 2. 1827.135
2.
Resslův spis Dějiny šroubu ve vlasti
a dopis Ferdinandu Maxovi z
1857.139
3.
Resslova výzva
к
založení paroplavební akc. společnosti z
1827.143
4.
Druhá polovina dopisu dr.
Fenderle
J.
Fichtnerovi z
1861.148
5.
Výňatky z
1.
dopisu L. Bauera J. Fichtnerovi z
1828 .149
6.
Výňatky z
2.
dopisu L. Bauera J. Fichtnerovi z
1828 .149
7.
Obsah a výňatek z dopisů C. O. Fontány baronu Baldassimu z
1829 . . 150
8.
Dopis J. Ressla
Vys.
námořnímu velitelství z
1852.151
DODATKY
Dodatek
1.
„Kůň" jako jednotka výkonu parních strojů
.152
Dodatek
2.
Parníček
STOCKHOLMSHÄXAN
z roku
1816.153
Poznámky
.155
Literatura a prameny
.158
Zusammenfassung.160
-463-
ZUSAMMENFASSUNG
DER DAMPFER
CIVETTA
UND JOSEF RESSEL'S SCHIFFSSCHROUBE
Der Name des am 18. Februal 1793 in der ostböhmischen Stadt Chrodim
geborenen Erfinders Josef
Réssel
ist in Tchechien allgemein bekannt. Aber
auch vielen fachleuten in Österreich, Kroatien, Slowenien und Italien. Da
lepte
er und arbeitete als Förster staatlicher Güter, später als Beamter der k.u.k.
Kriegsmarine. In deren Dienst verstarb er am 9. Oktober 1857 in Laibach.
Mit seinem Leben befasst sich der erste Teil des Buches, dem auch eine
Übersicht seiner Erfindungen beigefügt ist.
Réssel
publizierte etwa 50 Erfin¬
dungen verschiedener Fachgebiete, vor allem auf dem der Technik. Für 10 erte-
ilteman ihm den staatlichen Schutz, das sog. Privileg. Weitere 24 wurdenals
wichtig erachtet, aber nur 4 fanden zu jener Zeit ihre praktische Anwendung.
Dieses Buch ist jedoch der Schiffsschraube als seiner wichtigsten Erfindung
gewidmet. Auf diese erhielt er am 11. Februar 1827 ein Privileg mit 2-jähriger
Gültigkeit. Yur Bestimmung der Grosse und Anordnung der Schraube auf
einem Schiff gelangte
Réssel
durch mathematische Berechnungen und praktis¬
che Versuche. Solche verwikklichte er etwa ab 1818 als handbetriebene
Schraube auf kleineren Booten in verschieden Gewässern.
Der dritte Teil des Buches befasst sich mit dem Bau eines kleinen Damfers
namens
CIVETTA in
den Jahren 18281829 in Treist. Den Bau finanzierte der
begüterte
Triester
Grosshändler CO. Fontana, als Interessent und Teilhaber
zur Einführung einer regelmässigen Personenschiffahrt zwischen
Triest
und
Venedig. Das Vorhaben schieterte jedoch. Schon bei der ersten Probefahrt der
CIVETTA
Ende Oktober 1829 im Hafen von
Triest
kam es zur Havarie am
Dampfkessel und die Polizei untersagte weitere Erprobungen. Fontana gab
daraufhin seine Pläne zur Einführung einer Dampfschiffahrt mittels
Schraubendampfer in der gesamten österreichischen Monarchie auf. Trotz die¬
ses Misserfolges bewies die einzige Kurze Erprobungsfahrt die Wirksamkeit der
am Schiffsende zwischen Heck- und Rudersteven angeordneten
Schiffsschraube. Damit erzielte
Réssel
eigentlich das Weltprimat. Aberdennoch
bekam er nicht die weltweite Anerkennung und Priorität zugesprochen.
Im Buch wird weiter herausgestellt,
dass
auf der
CIVETTA
zum ersten Mal
die von J. Fichtner nach seinem Patent von 1822 erbaute 2-Zylinder
Verbundmaschine mit
Reseiver
zum Einsatz kam.
Auch der Röhrendampfkessel bedeutete eine Neuheit, war jedoch noch nicht
ausgereift. Die Maschinenfabrik im österreichischen St.
Stepán
hatte die
Maschinenanlage nicht gründlich erprobt, in ungenügender Qualität hergestellt
und verursachte so den Misserfolg der
CIVETTA
trotz gut arbeitender
Schiffsschraube.
Der nächste Teil des Buches ist dem allgemeinen Gedenken
Resseľs
gewid¬
met. Das Wird mit zahlreichen Gedenktafeln und Denkmalen in Wien, Laibach
und
Chrudim
aber auch mit ständigen Ausstellungen in Museen in Wien, Prag,
Laibach,
Triest
und
Chrudim
dokumentiert.
Da die
CIVETTA
auch für die Entwicklung seegängiger Dampfer von
Bedeutung war, nahmen sich ihr viel Modellbauer an. Weil es aber keine Über¬
lieferungen zum wirklichen Aussehen gibt, entstand für die Modellbauer mit
ihren verschieden Auffassungen ein freies Betätigungsfeld. Bekannt waren nur
die Hauptabmessungen, die Grosse der Schiffsschraube und ihre Anordnung.
Der fünfte Teil des Buches ist den in verschiedenen Museum präsentierten
Modellen vorbehalten. Es werden Bilder und Einige Pläne geyeigt. Ein Entwurf
zur Rekonstruktion der CrVETTA stammt vom Autor.
Das Buch ist in erster Linie als ein technisch verfasster Beitrag zur bisheri¬
gen Literatur über Josef
Réssel
und erstmals so umfassend erarbeitet worden.
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