Europäische low-cost airlines: eine strategische Gruppe
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| Veröffentlicht: |
Saarbrücken
Müller
2007
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Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis.I
Abbildungsverzeichnis.III
Tabellenverzeichnis.IV
Abkürzungsverzeichnis.V
1. Problemstellung.1
2. Strategische Gruppen.2
2.1. Brücke zwischen Industrieökonomie und Strategischem Management.2
2.1.1. Betriebswirtschaftliche Sichtweise.3
2.1.2. Industrieökonomische Sichtweise.4
2.2. Definition des Begriffs „Strategische Gruppe".6
2.3. Entstehung Strategischer Gruppen.10
2.3.1. Das kognitive Modell.10
2.3.2. Das ökonomische Modell.11
2.3.2.1. Unternehmensinterne Faktoren.11
2.3.2.2. Unternehmensexterne Faktoren.12
2.4. Mobilitätsbarrieren.13
2.5. Strategische Gruppen in dynamischer Hinsicht.16
2.6. Strategische Gruppen und Unternehmenserfolg.17
2.7. Die Festlegung der Strategischen Gruppen.20
2.7.1. Hermeneutische Klassenbildung.21
2.7.2. Verfahren der numerischen Taxonomie.22
2.7.3. Statistische Verfahren.22
2.8. Überblick über die empirische Forschung.23
2.9 Bedeutung des Konzepts der Strategischen Gruppen.25
3. Die Europäische Luftfahrtindustrie.27
3.1. Entwicklung der Luftfahrtindustrie.27
3.1.1. Technologischer Fortschritt.29
3.1.2. Ordnungspolitischer Rahmen.30
3.2. Besonderheiten der europäischen Luftfahrt.30
3.3. Analyse der Einflussfaktoren des Wettbewerbs.31
3.3.1. Rivalität unter den bestehenden Unternehmen.32
I
3.3.2. Bedrohung durch neue Konkurrenten.33
3.3.3. Bedrohung durch Substitutionsprodukte.35
3.3.4. Verhandlungsmacht der Lieferanten.36
3.3.5. Verhandlungsmacht der Abnehmer.37
3.4. Deregulierung des Luftverkehrs in Europa.38
3.4.1. Erste Liberalisierungsstufe.39
3.4.2. Zweite Liberalisierungsstufe.40
3.4.3. Dritte Liberalisierungsstufe.40
3.4.4. Übersicht der drei Liberalisierungsstufen.41
4. Forschungsfragen.43
4.1. Strategische Gruppen im europäischen Luftverkehr.43
4.2. Mobilitätsbarrieren.44
4.3. Erfolgsunterschiede zwischen den Strategischen Gruppen.44
5. Forschungsergebnisse.44
5.1. Datenbasis.45
5.2. Abgrenzungskriterien.45
5.3. Strategische Gruppen im europäischen Luftverkehr.46
5.4. Mobilitätsbarrieren in der europäischen Luftfahrtindustrie.52
5.5. Strategische Gruppen und Unternehmenserfolg.55
6. Schlussbetrachtung.56
6.1. Zusammenfassung.56
6.2. Kritik und Ansätze zur weiteren Forschung.58
Literaturverzeichnis.60
Anhang.63
II
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Reduziertes S-C-P Paradigma.5
Abbildung 2: Die Position des Konzepts der Strategischen Gruppen.6
Abbildung 3: Verfahren zur Abgrenzung Strategischer Gruppen.21
Abbildung 4: Finanzielle Ergebnisse der Airlines weltweit, 1980 bis 1998,
nachlCAO.28
Abbildung 5: Finanzielle Ergebnisse der Airlines weltweit, 1980 bis 1998
(in Prozent der Einnahmen), nach ICAO.28
Abbildung 6: Aufteilung des europäischen Flugverkehrsmarktes, gemessen in
Passagierkilometern, eigene Darstellung (nach Daten der AEA).32
Abbildung 7: Strategische Matrix der europäischen Airlines anhand des
Serviceniveaus und internationaler Ausrichtung.47
Abbildung 8: Strategische Matrix der europäischen Airlines anhand der
Verbindungsart und internationaler Ausrichtung.51
m
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Die Liberalisierung des Luftverkehrs in der EU.42
Tabelle 2: Ausgewählte Airlines.45
Tabelle 3: Merkmale der ausgewählten Airlines.46
IV |
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Inhaltsverzeichnis
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Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Reduziertes S-C-P Paradigma.5
Abbildung 2: Die Position des Konzepts der Strategischen Gruppen.6
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Abbildung 4: Finanzielle Ergebnisse der Airlines weltweit, 1980 bis 1998,
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Abbildung 8: Strategische Matrix der europäischen Airlines anhand der
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Tabellenverzeichnis
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