Die pfälzischen Eisenbahnen:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Ludwigshafen am Rhein
Pro Message
2005
|
| Ausgabe: | Neuausg. |
| Schriftenreihe: | Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften in Speyer
53 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltstext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Quellen- und Literaturverz. S. 295 - 300 |
| Beschreibung: | 304 S. Ill., Kt. 25 cm |
| ISBN: | 3934845266 |
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|---|---|
| adam_text | Inhalt
Vorwort 9
Politische und wirtschaftliche Verhältnisse in der Zeit der 11
pfälzischen Eisenbahngründung
Der Verkehr ohne Eisenbahnen 15
I.
Politische Impulse 17 · Die West-Ost-Linie 20 · Zwei Regierungen werden
angesprochen 21 · Die Meinung Preußens 23 · Diplomatische Auskünfte 25 ·
Bayern, Preußen und Gesamtdeutschland 27 · Namhafte Pfalzer treten der
Initiativgruppe bei 29 · Muster für ein Novum gesucht 31 · Zwischen Mün¬
chen und Berlin 32 · Französische Aktivität 34 · Erneute Warnungen vor Ba¬
den 38 · Die Schritte des französischen Gesandten 40 · Die Ansicht des Königs
42 · Die preußischen Absichten 45 · Von den elsässischen Aktionen 47
II.
Die Aktienzeichnung läuft an 54 · Eine lebhafte Generalversammlung 57 ·
Die Chance für Speyer 58 · Die zweite Generalversammlung 59 · Zur Haltung
des Staates 60 · Statuten und Aufbau der Verwaltung 63 · Gründung und Kon¬
zession 63 · Das Verhältnis zur Post 65 · Die Wirtschaft im Vordergrund 65 ·
Bedürfnis und Verkehr 67 · Die Techniker haben das Wort 67 · Tauziehen
zwischen Bayern und Preußen 68 · Bedingungen
Ein Experte wird berufen: Paul von Denis 79 · Stimmen von draußen 82
III.
Die Ludwigsbahn 85 · Zwischen 1845 und 1848 86 · Die ersten Probefahrten
88 · Strecke Neustadt-Ludwigshafen wird eröffnet 90 · Geplänkel der Revolu¬
tion 93 · Die ganze Strecke vollendet 94 · Die Bilanz des Jahres 1848 96 ·
Blick in die ersten Fahrpläne 114 · Schaftnerwesen und Verordnungen 115 ·
Der Posttransport spielt sich ein 116 · Max Joseph von Lamotte 118 · Die
Lauterburger Gesellschaft lebt auf 120 · Neue diplomatische Tätigkeit 122 ·
Weißenburg im Wettbewerb 124 · Neue Gefahr der Auflösung? 126 · Für und
Wider in der Pfalz 130 · Die Verbindung mit Hessen 134 · Die Maximiliansbahn
entsteht 143 · Technisches von der Maxbahn 145 · Zweites Gleis für die
Ludwigsbahn 146 · Zweigbahn Homburg-Zweibrücken 147 · Zur Verkehrs¬
situation um 1856 148 · Technik und Poesie der Lokomotive 150 · Zwei Bah¬
nen - ein Organisationsplan 155 · Das Verwaltungsjahr 1858/59 der
Maximiliansbahn 157 · Brückenschlag nach Baden wird vorbereitet: Win¬
den-Karlsruhe 159 · Parlamentarische Vorgeschichte 161 · Bei Maxau über
den Rhein 163 · Die Strecken Speyer-Germersheim und Homburg-St.
165 · Bau und Betrieb zwischen 1859 und 1860 168 · Von Neustadt nach
Dürkheim 169 · Die erste stehende Rheinbrücke 170 · Der Krieg von 1866
172 Zweigleisig von Neustadt nach Winden 173 · Die pfalzischen Nord¬
bahnen 173 · Von Landstuhl nach Kusel 174 · Durch das Alsenztal 175 ·
Bergzabern findet Anschluß 176 · Erschließung des Queichtals und des
Schwarzbachtals 177 · Pirmasens und seine Interessen 179 · Die Ausführung
181 · Pirmasens sucht Anschluß nach Kaiserslautern 183 · Von Germersheim
nach Wörth 186 · Landau mit Germersheim verbunden 188
IV.
Lage bis zur Fusion: Unmittelbare Auswirkungen 192 · Schwere Jahre und
neuer Aufschwung 193 · Im Schatten der Weltwirtschaftskrise 1873 bis 1879
195 · Erbitterter Konkurrenzkampf 199 · Der dritte Rheinübergang 200 ·
Zweibrücken (Lautzkirche^-Saargemünd 201 · Die Projekte der Nordbahnen
203 · Durch das Zellertal von Mamheim nach Monsheim 203 · Von Dürkheim
nach Monsheim 204 · Die Donnersbergbahn 206 · Die Strecke Freinsheim-
Frankenthal 207 · Von der Eistalbahn 207 · Bei Speyer über den Rhein 20t? ·
Blick auf den Finanzsektor 225 · Von Bexbach in die Saargruben 227 · Von St.
Ingbert
Umbau des Bahnhofs Homburg 230 · Die Lautertalbahn 231 · Die Glantalbahn
233 · Fortsetzung Enkenbach-Eisenberg 238 · Seitenlinien und Zweigbahnen
239 · Schmalspurige Lokalbahnen 241 · Sie blieben Wünsche und Ideen: 245
• Landstuhl-Thaleischweiler-Biebermühle 247 · Landstuhl-Bergzabern 247
• Zweibrücken-Bitsch 247 · Weißenburg-pfalzische Westgrenze 249 · Pläne
in der vorderen und südlichen Pfalz 250 · Albert von Jäger zum Gedenken 252
V.
Entwicklung zwischen 1880 und 1884 256 · Von 1885 bis 1890 257 · Von
1892 bis zur Jahrhundertwende 259 · Kritik an der Eisenbahnpolitik 262 · Im
neuen Jahrhundert 263
VI.
Zum Personenverkehr 269 · Zum Güterverkehr 269 · Zur Verkehrslage 271 ·
Schiffsverkehr und Eisenbahn 271 · Von den Bahnanlagen in Ludwigshafen
273 · Von den sozialen Leistungen der Pfalzbahn 275 · Jakob von Lavale 277
Die Verstaatlichung. Schluß 279
Anmerkungen 285
Quellen- und Literaturverzeichnis 295
Anhang 301
Fotos 97-112,209-224
|
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Inhalt
Vorwort 9
Politische und wirtschaftliche Verhältnisse in der Zeit der 11
pfälzischen Eisenbahngründung
Der Verkehr ohne Eisenbahnen 15
I.
Politische Impulse 17 · Die West-Ost-Linie 20 · Zwei Regierungen werden
angesprochen 21 · Die Meinung Preußens 23 · Diplomatische Auskünfte 25 ·
Bayern, Preußen und Gesamtdeutschland 27 · Namhafte Pfalzer treten der
Initiativgruppe bei 29 · Muster für ein Novum gesucht 31 · Zwischen Mün¬
chen und Berlin 32 · Französische Aktivität 34 · Erneute Warnungen vor Ba¬
den 38 · Die Schritte des französischen Gesandten 40 · Die Ansicht des Königs
42 · Die preußischen Absichten 45 · Von den elsässischen Aktionen 47
II.
Die Aktienzeichnung läuft an 54 · Eine lebhafte Generalversammlung 57 ·
Die Chance für Speyer 58 · Die zweite Generalversammlung 59 · Zur Haltung
des Staates 60 · Statuten und Aufbau der Verwaltung 63 · Gründung und Kon¬
zession 63 · Das Verhältnis zur Post 65 · Die Wirtschaft im Vordergrund 65 ·
Bedürfnis und Verkehr 67 · Die Techniker haben das Wort 67 · Tauziehen
zwischen Bayern und Preußen 68 · Bedingungen
Ein Experte wird berufen: Paul von Denis 79 · Stimmen von draußen 82
III.
Die Ludwigsbahn 85 · Zwischen 1845 und 1848 86 · Die ersten Probefahrten
88 · Strecke Neustadt-Ludwigshafen wird eröffnet 90 · Geplänkel der Revolu¬
tion 93 · Die ganze Strecke vollendet 94 · Die Bilanz des Jahres 1848 96 ·
Blick in die ersten Fahrpläne 114 · Schaftnerwesen und Verordnungen 115 ·
Der Posttransport spielt sich ein 116 · Max Joseph von Lamotte 118 · Die
Lauterburger Gesellschaft lebt auf 120 · Neue diplomatische Tätigkeit 122 ·
Weißenburg im Wettbewerb 124 · Neue Gefahr der Auflösung? 126 · Für und
Wider in der Pfalz 130 · Die Verbindung mit Hessen 134 · Die Maximiliansbahn
entsteht 143 · Technisches von der Maxbahn 145 · Zweites Gleis für die
Ludwigsbahn 146 · Zweigbahn Homburg-Zweibrücken 147 · Zur Verkehrs¬
situation um 1856 148 · Technik und Poesie der Lokomotive 150 · Zwei Bah¬
nen - ein Organisationsplan 155 · Das Verwaltungsjahr 1858/59 der
Maximiliansbahn 157 · Brückenschlag nach Baden wird vorbereitet: Win¬
den-Karlsruhe 159 · Parlamentarische Vorgeschichte 161 · Bei Maxau über
den Rhein 163 · Die Strecken Speyer-Germersheim und Homburg-St.
165 · Bau und Betrieb zwischen 1859 und 1860 168 · Von Neustadt nach
Dürkheim 169 · Die erste stehende Rheinbrücke 170 · Der Krieg von 1866
172 ' Zweigleisig von Neustadt nach Winden 173 · Die pfalzischen Nord¬
bahnen 173 · Von Landstuhl nach Kusel 174 · Durch das Alsenztal 175 ·
Bergzabern findet Anschluß 176 · Erschließung des Queichtals und des
Schwarzbachtals 177 · Pirmasens und seine Interessen 179 · Die Ausführung
181 · Pirmasens sucht Anschluß nach Kaiserslautern 183 · Von Germersheim
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IV.
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neuer Aufschwung 193 · Im Schatten der Weltwirtschaftskrise 1873 bis 1879
195 · Erbitterter Konkurrenzkampf 199 · Der dritte Rheinübergang 200 ·
Zweibrücken (Lautzkirche^-Saargemünd 201 · Die Projekte der Nordbahnen
203 · Durch das Zellertal von Mamheim nach Monsheim 203 · Von Dürkheim
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Blick auf den Finanzsektor 225 · Von Bexbach in die Saargruben 227 · Von St.
Ingbert
Umbau des Bahnhofs Homburg 230 · Die Lautertalbahn 231 · Die Glantalbahn
233 · Fortsetzung Enkenbach-Eisenberg 238 · Seitenlinien und Zweigbahnen
239 · Schmalspurige Lokalbahnen 241 · Sie blieben Wünsche und Ideen: 245
• Landstuhl-Thaleischweiler-Biebermühle 247 · Landstuhl-Bergzabern 247
• Zweibrücken-Bitsch 247 · Weißenburg-pfalzische Westgrenze 249 · Pläne
in der vorderen und südlichen Pfalz 250 · Albert von Jäger zum Gedenken 252
V.
Entwicklung zwischen 1880 und 1884 256 · Von 1885 bis 1890 257 · Von
1892 bis zur Jahrhundertwende 259 · Kritik an der Eisenbahnpolitik 262 · Im
neuen Jahrhundert 263
VI.
Zum Personenverkehr 269 · Zum Güterverkehr 269 · Zur Verkehrslage 271 ·
Schiffsverkehr und Eisenbahn 271 · Von den Bahnanlagen in Ludwigshafen
273 · Von den sozialen Leistungen der Pfalzbahn 275 · Jakob von Lavale 277
Die Verstaatlichung. Schluß 279
Anmerkungen 285
Quellen- und Literaturverzeichnis 295
Anhang 301
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