Effiziente Vielfalt: die dritte Revolution in der Automobilindustrie
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin
Springer
2008
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| Online-Zugang: | Klappentext Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | XIV, 287 S. Ill., graph. Darst., Kt. 235 mm x 155 mm |
| ISBN: | 9783540721154 3540721150 |
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|---|---|
| adam_text | 1 Einleitung.................................................................................1
2 Historische Entwicklungen in der Automobilindustrie........5
2.1 Erste Revolution in der Automobilindustrie................................6
2.1.1 Grundlagen........................................................................6
2.1.2 Verschiebungen in der Wertschöpfungskette....................9
2.1.3 Auswirkungen und Grenzen............................................11
2.2 Zweite Revolution in der Automobilindustrie...........................14
2.2.1 Grundlagen......................................................................14
2.2.2 Verschiebungen in der Wertschöpfiingskette..................19
2.2.3 Auswirkungen und Grenzen............................................28
3 Die Treiber der dritten Revolution.......................................33
3.1 Veränderungen im politischen Umfeld
(political)
.....................33
3.1.1
Emerging Markets
...........................................................33
3.1.2 Globale Erwärmung.........................................................41
3.1.3 Konflikt der Religionen - Terrorismus...........................44
3.2 Erneuerungen im ökonomischen Umfeld
(economic)
...............45
3.2.1 Allgemeine ökonomische Treiber - Rohstoffpreise........45
3.2.2 Allgemeine ökonomische Treiber - Fahrzeugpreise.......47
3.2.3 Ökonomische Treiber - Automobilhersteller..................48
3.2.4 Ökonomische Treiber - Lieferanten................................53
3.3 Ein neues soziales Umfeld
(social)
............................................56
3.3.1 Einführung.......................................................................56
3.3.2 Übergreifende soziale Trends..........................................57
3.3.3 Mein Auto als Lebensbereich..........................................64
3.3.4 Mein Auto als Arbeitsbereich..........................................72
3.3.5 Zusammenfassung...........................................................76
3.4 Exkurs:
Low Cost Car
................................................................77
VIII Inhaltsverzeichnis
3.5 Herausforderungen im technologischen Umfeld
(technology)
...............................................................................80
3.5.1 Einführung.......................................................................80
3.5.2 Nanotechnologie..............................................................80
3.5.3 Bionik..............................................................................82
3.5.4 Informationstechnologie..................................................84
3.5.5 Technologieanwendungen...............................................88
3.6 Neue Herausforderungen der Automobilindustrie.....................94
Der Konflikt zwischen Effizienz und Vielfalt.......................99
4.1 Effizienz.....................................................................................99
4.2 Das Kernproblem liegt in der Produktentstehung....................104
4.2.1 Effizienzpotenziale innerhalb der
Herstellerunternehmen...................................................104
4.2.2 Effizienzpotenziale zwischen Automobilherstellern.....107
4.2.3 Effizienzpotenziale zwischen Automobilhersteller
und Zulieferer................................................................111
4.3 Die fünf Varianten der Vielfalt................................................113
4.3.1 Definition.......................................................................113
4.3.2 Der Konsument als Ausgangspunkt..............................114
4.3.3 Umsetzung in der Automobilindustrie...........................117
4.3.4 Zusammenfassung.........................................................125
Die Lösung des Konfliktes: Modularisierung...................127
5.1 Einführung...............................................................................127
5.2 Was ist Modularisierung?........................................................129
5.3 Neue Formen der Modularisierung bei
Automobilherstellern...............................................................133
5.3.1 Grundlagen des Modulbaukastens.................................133
5.3.2 Entwicklungsprozess.....................................................137
5.3.3 Organisatorische Veränderungen..................................141
5.4 Neue Formen der Modularisierung bei Lieferanten.................146
5.4.1 Einführung.....................................................................146
5.4.2 Markenaufladung...........................................................148
5.4.3 Neue Kompetenzen........................................................159
5.5 Weitere Möglichkeiten der Vielfalt („sechste Art )................164
Inhaltsverzeichnis
IX
6 Quantitative Veränderungen zwischen
OEMs
und
Lieferanten - die neue Wertschöpfung.............................171
6.1 Einleitung.................................................................................171
6.2 Chassis.....................................................................................174
6.3 Motor.......................................................................................176
6.4 Powertrain................................................................................177
6.5
Body
(Struktur)........................................................................179
6.6
Body
(Exterieur)......................................................................180
6.7 Interieur....................................................................................181
6.8 Elektrik und Elektronik............................................................184
7 Qualitative Veränderungen zwischen
OEMs
und
Lieferanten - die neuen Beziehungen...............................191
7.1 Geschäftsmodelle der Effizienten Vielfalt...............................191
7.1.1 Commodity-Modell.......................................................191
7.1.2 Brand-Booster-Modell...................................................195
7.1.3 Integrator-Modell..........................................................199
7.1.4 Assembler-Modell.........................................................202
7.2 Neues Rollenverständnis..........................................................207
7.2.1 Schritte des Wandels.....................................................207
7.2.2 Künftige Schwerpunkte der
OEMs
................................215
7.2.3 Kompetenzverschiebungen in den unterschiedlichen
Phasen der Geschäftsbeziehung.....................................218
7.2.4 Keiretsu..........................................................................223
7.3 Erfolgsfaktoren der Geschäftsbeziehungen.............................227
7.3.1 Einführung der
Value Proposition
.................................227
7.3.2 Die Annäherungstheorie................................................231
7.3.3 „Harte Wege zum Erfolg.............................................233
7.3.4
„Softe
Wege zum Erfolg..............................................242
8 Zehn Thesen zur dritten Revolution in der
Automobilindustrie..............................................................271
Literaturverzeichnis...................................................................285
Über die Autoren........................................................................289
Hüttenrauch ■
в
a L*
м
Effiziente
X ielťalt
Die Chance,
dass
Sie Ihren VW Golf genau so ein zweites Mal auf der
Straße sehen, ist geringer als die Chance eines Sechsers im Lotto.
Die Variantenvielfalt, getrieben durch Verbraucher, die auf ihrer
Individualität bestehen, ist in vollem Gange. Die dritte Revolution
in der Automobilindustrie ist eingeläutet. Sie unterscheidet sich von
Henry Fords erster und Toyotas zweiter Revolution darin,
dass
sie
nicht nur den Automobilhersteller, sondern die gesamte Wertschöp¬
fungskette betrifft. In diesem Buch zeigen die Autoren,
dass
der
Konflikt zwischen Effizienz und Vielfalt bereits bei der Entwicklung
neuer Fahrzeuge gelöst werden
muss.
Eine Antwort auf diese
Herausforderung sind
modulare
Konzepte. Diese eröffnen völlig
neue Geschäftsmodelle in der Automobilindustrie, die ein Um¬
denken aller Unternehmen erfordern. Das Buch ist eine Pflichtlektüre
nicht nur für Automobilmanager, sondern auch für Entscheider in
anderen Bereichen, die sich einer ähnlichen Marktsituation gegen¬
übersehen.
|
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1 Einleitung.1
2 Historische Entwicklungen in der Automobilindustrie.5
2.1 Erste Revolution in der Automobilindustrie.6
2.1.1 Grundlagen.6
2.1.2 Verschiebungen in der Wertschöpfungskette.9
2.1.3 Auswirkungen und Grenzen.11
2.2 Zweite Revolution in der Automobilindustrie.14
2.2.1 Grundlagen.14
2.2.2 Verschiebungen in der Wertschöpfiingskette.19
2.2.3 Auswirkungen und Grenzen.28
3 Die Treiber der dritten Revolution.33
3.1 Veränderungen im politischen Umfeld
(political)
.33
3.1.1
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.33
3.1.2 Globale Erwärmung.41
3.1.3 Konflikt der Religionen - Terrorismus.44
3.2 Erneuerungen im ökonomischen Umfeld
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.45
3.2.1 Allgemeine ökonomische Treiber - Rohstoffpreise.45
3.2.2 Allgemeine ökonomische Treiber - Fahrzeugpreise.47
3.2.3 Ökonomische Treiber - Automobilhersteller.48
3.2.4 Ökonomische Treiber - Lieferanten.53
3.3 Ein neues soziales Umfeld
(social)
.56
3.3.1 Einführung.56
3.3.2 Übergreifende soziale Trends.57
3.3.3 Mein Auto als Lebensbereich.64
3.3.4 Mein Auto als Arbeitsbereich.72
3.3.5 Zusammenfassung.76
3.4 Exkurs:
Low Cost Car
.77
VIII Inhaltsverzeichnis
3.5 Herausforderungen im technologischen Umfeld
(technology)
.80
3.5.1 Einführung.80
3.5.2 Nanotechnologie.80
3.5.3 Bionik.82
3.5.4 Informationstechnologie.84
3.5.5 Technologieanwendungen.88
3.6 Neue Herausforderungen der Automobilindustrie.94
Der Konflikt zwischen Effizienz und Vielfalt.99
4.1 Effizienz.99
4.2 Das Kernproblem liegt in der Produktentstehung.104
4.2.1 Effizienzpotenziale innerhalb der
Herstellerunternehmen.104
4.2.2 Effizienzpotenziale zwischen Automobilherstellern.107
4.2.3 Effizienzpotenziale zwischen Automobilhersteller
und Zulieferer.111
4.3 Die fünf Varianten der Vielfalt.113
4.3.1 Definition.113
4.3.2 Der Konsument als Ausgangspunkt.114
4.3.3 Umsetzung in der Automobilindustrie.117
4.3.4 Zusammenfassung.125
Die Lösung des Konfliktes: Modularisierung.127
5.1 Einführung.127
5.2 Was ist Modularisierung?.129
5.3 Neue Formen der Modularisierung bei
Automobilherstellern.133
5.3.1 Grundlagen des Modulbaukastens.133
5.3.2 Entwicklungsprozess.137
5.3.3 Organisatorische Veränderungen.141
5.4 Neue Formen der Modularisierung bei Lieferanten.146
5.4.1 Einführung.146
5.4.2 Markenaufladung.148
5.4.3 Neue Kompetenzen.159
5.5 Weitere Möglichkeiten der Vielfalt („sechste Art").164
Inhaltsverzeichnis
IX
6 Quantitative Veränderungen zwischen
OEMs
und
Lieferanten - die neue Wertschöpfung.171
6.1 Einleitung.171
6.2 Chassis.174
6.3 Motor.176
6.4 Powertrain.177
6.5
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(Struktur).179
6.6
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6.7 Interieur.181
6.8 Elektrik und Elektronik.184
7 Qualitative Veränderungen zwischen
OEMs
und
Lieferanten - die neuen Beziehungen.191
7.1 Geschäftsmodelle der Effizienten Vielfalt.191
7.1.1 Commodity-Modell.191
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7.1.4 Assembler-Modell.202
7.2 Neues Rollenverständnis.207
7.2.1 Schritte des Wandels.207
7.2.2 Künftige Schwerpunkte der
OEMs
.215
7.2.3 Kompetenzverschiebungen in den unterschiedlichen
Phasen der Geschäftsbeziehung.218
7.2.4 Keiretsu.223
7.3 Erfolgsfaktoren der Geschäftsbeziehungen.227
7.3.1 Einführung der
Value Proposition
.227
7.3.2 Die Annäherungstheorie.231
7.3.3 „Harte" Wege zum Erfolg.233
7.3.4
„Softe"
Wege zum Erfolg.242
8 Zehn Thesen zur dritten Revolution in der
Automobilindustrie.271
Literaturverzeichnis.285
Über die Autoren.289
Hüttenrauch ■
в
a L*
м
Effiziente
X'ielťalt
Die Chance,
dass
Sie Ihren VW Golf genau so ein zweites Mal auf der
Straße sehen, ist geringer als die Chance eines Sechsers im Lotto.
Die Variantenvielfalt, getrieben durch Verbraucher, die auf ihrer
Individualität bestehen, ist in vollem Gange. Die dritte Revolution
in der Automobilindustrie ist eingeläutet. Sie unterscheidet sich von
Henry Fords erster und Toyotas zweiter Revolution darin,
dass
sie
nicht nur den Automobilhersteller, sondern die gesamte Wertschöp¬
fungskette betrifft. In diesem Buch zeigen die Autoren,
dass
der
Konflikt zwischen Effizienz und Vielfalt bereits bei der Entwicklung
neuer Fahrzeuge gelöst werden
muss.
Eine Antwort auf diese
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