Die Bahn im Wirtschaftswunder: Deutsche Bundesbahn und Verkehrspolitik in der Nachkriegsgesellschaft
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|---|---|
| adam_text | INHALT VORWORT VON HARTMUT MEHDORN
..................................................... 7 EINLEITUNG
................................................................................
9 1. ENTNAZIFIZIERUNG UND PERSONELLE KONTINUITAET= BEI DER BAHN
.............. 34 2. DIE FEHLREZEPTION DER VERGANGENHEIT UND DIE
NEUORDNUNGSDEBATTE DER EISENBAHNPOLITIK 1945 BIS 1948
........................................... 61 3. AUFBAU AUS EIGENER
KRAFT: DER MATERIELLE WIEDERAUFBAU DER BAHN 1945 BIS 1949
..................................................................... 73
4. STAATSBETRIEB STATT STAATSEIGENES TRANSPORTUNTERNEHMEN: DIE
ENTSTEHUNG DES BUNDESBAHNGESETZES .....................................
93 5. DER MARSHALLPLAN UND DIE VERHINDERTE STRUKTURREFORM DER BAHN
........ 115 6. MONOPOLORIENTIERUNG STATT WETTBEWERBSORIENTIERUNG: DIE
AUSGEBLIEBENE TARIFREFORM 1950/51 ....................................
126 7. WETTBEWERBSBESCHRAENKUNG STATT WETTBEWERBSGERECHTIGKEIT:
REFORMANSAETZE ZUR NEUREGELUNG DES VERHAELTNISSES STRASSE/SCHIENE 1953 BIS
1955 ...................................................................
136 EXKURS DAS PARADIGMA DER RAUMENTWICKLUNG:. DIE TARIFPOLITIK UND DIE
FOERDERUNG DES ZONENRANDGEBIETS .................................. 140
EXKURS DIE BUNDESBAHN ALS INSTRUMENT STAATLICHER ARBEITSMARKTPOLITIK:
DIE VERZOEGERTE RATIONALISIERUNG DER AUSBESSERUNGSWERKE
........................................................... 171 EXKUM
EISENBAHNPOLITIK UND DIE GRUNDPRINZIPIEN SOZIALER MARKTWIRTSCHAFT
................................................................. 188 G
DIE BAHN IM WIRTSCHAFTSWUNDER EXKURS GRENZEN DER STEUERUNGSMOEGLICHKEITEN
IN DER STRASSENVERKEHRSPOLITIK: DIE UEBERSCHIITZTE LENKUNGSWIRKUNG DES
WERKFERNVCRKEHRSGESETZES
.................................................... 216 B. DER
GESCHEITERTE ANSATZ ZUR REFORM DER BUNDESBAHNPOLITIK: DAS
OTTMANN-GUTACHTEN ......................................................
221 9. DIE VERHINDERTE BUNDESBAHNREFORM: DER ORDNUNGSPOLITISCHE
KONSERVATISMUS DES BUNDESVERKEHRSMINISTERIUMS UND DIE REFORMINITIATIVEN
DER DB UND DES BUNDESTAGS ............................. 231 10. DIE
DETERMINANTEN DER VERKEHRSNACHFRAGE .................................
269 A. DER ARBEITSPENDLERVERKEHR
................................................. 269 B. DIE
EINFLUSSFAKTOREN DER INDIVIDUELLEN MOTORISIERUNG ................. 289
11. DIE BAHN, DIE WIRTSCHAFTLICHE INTEGRATION EUROPAS UND DIE GRENZEN
DER NATIONALEN EISENBAHNPOLITIK
.............................................. 302 12. DIE BAHN UND DER
WANDEL OEFFENTLICHER AUFGABEN (1): DIE DB, DIE WACHSENDEN
VERKEHRSPROBLEME DER BALLUNGSRAEUME UND DIE NEUEN HERAUSFORDERUNGEN DER
RAUMORDNUNGSPOLITIK ............................. 318 13. DIE BAHN UND
DER WANDEL OEFFENTLICHER AUFGABEN (II): DER SCHIENENVERKEHR AUF
NEBENSTRECKEN NN LAENDLICHEN RAUM .......... 345 14. DER STRUKTURWANDEL
DES VERKEHRSMARKTES UND DAS WACHSENDE DEFIZIT DER DB: DIE
INSTITUTIONELLE SELBSTBLOCKADE DER BUNDESBAHNREFORM ..... 384 15.
KONZEPTE ZUR AKTIVEN SANIERUNG DER BAHN: DIE ENTSTEHUNG DES
»LEBER-PLANS ........................................... 399 16. DIE
EISENBAHNPOLITIK: EIN ORDNUNGSPOLITISCHER SONDERFALL? .............. 420
17. AUSBLICK
.........................................................................
427 ZUSAMMENFASSUNG
.................................................................. 432
BIBLIOGRAPHIE
........................................................................
449 DANKSAGUNG
.........................................................................
466
|
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INHALT VORWORT VON HARTMUT MEHDORN
. 7 EINLEITUNG
.
9 1. ENTNAZIFIZIERUNG UND PERSONELLE KONTINUITAET= BEI DER BAHN
. 34 2. DIE FEHLREZEPTION DER VERGANGENHEIT UND DIE
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. 61 3. AUFBAU AUS EIGENER
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