Verkehrsknoten Köln: von den Anfängen bis 1956/57
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|---|---|
| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Vorwort.............................................................................. 5
Frühe Verkehrsmittel und -wege................................. 7
Werden und Wachsen eines Eisenbahnknotens........ 7
Auf dem Weg zur Staatsbahn....................................... 11
Pferdebahnen in einer aufstrebenden Stadt............. 11
Die ersten D-Züge............................................................ 13
Rasch wachsender Verkehr............................................ 13
Ein neuer Hauptbahnhof................................................ 14
Übergang der Pferdebahnen in städtische Hand..... 15
Die „Elektrische kommt............................................... 15
Vorortbahnen ins Kölner Umland................................ 20
Zwischen Köln und Bonn:
„Vorgebirgsbahn und „Rheinuferbahn ............... 23
Drei neue Brücken in fünf Jahren................................ 27
Der Erste Weltkrieg......................................................... 31
Die schweren Nachkriegsjahre..................................... 32
Köln schöpfte wieder Mut............................................. 35
„Luftkreuz des Westens ............................................... 40
Bedeutsames Geschehen im
Straßen- und Automobilwesen................................. 42
Planungen und Erfolge im internationalen
Eisenbahnverkehr......................................................... 44
Der „Rheingold - ein hervorragender
deutscher Luxuszug..................................................... 45
Köln Hauptbahnhof - Herzstück und Engpass
im deutschen Schienennetz....................................... 49
Höhere Geschwindigkeiten mit Schnelltriebwagen.. 49
Vom Wachsen der städtischen Bahnen
in und um Köln............................................................. 51
Die Mülheimer Brücke - 1929 größte
Hängebrücke der Welt................................................. 56
Übernahme der „Mülheimer Kleinbahnen
und ihre Folgen............................................................. 57
Die „Bahnen der Stadt Köln in den
dreißiger und frühen vierziger Jahren.................... 58
Omnibusse meist als Zubringer zu den Bahnen....... 62
Benzolbetrieb und Elektrifizierung
der „Vorgebirgsbahn ................................................. 64
Die „Köln-Düsseldorfer in den späten
dreißiger Jahren............................................................ 66
Der Eisenbahnknoten Köln im August 1939
auf dem Höhepunkt..................................................... 67
Internationale
Stromlinienloks und „Schürzenwagen ..................... 75
In Europa gingen die Lichter aus................................. 76
Köln und die Reichsbahn 1943/44................................ 82
Doch Köln war nicht untergegangen.......................... 84
Diskussion um die Verlegung des Hauptbahnhofs
und ein weitreichender Vorschlag............................ 87
1946: Zwei Brücken über den Rhein und
wieder Personenschiffe auf dem Strom.................. 88
Aufwärtstrend im Schienenverkehr............................ 89
Kölns Straßen- und Vorortbahnen
wieder im Aufwind...................................................... 99
„Samba und 80 Großraum-Dreihunderter...............106
Neubeginn bei den „Köln-Bonner Eisenbahnen .....107
Entwicklungen im Straßenverkehr..............................109
Erstmalig in Deutschland ein „Omnibusbahnhof .. 110
Hoffnungsträger „Deutsche Bundesbahn ................110
Wieder ein „Rheingold-Expreß ...................................112
„Blaue F-Züge als innerdeutsches Komfortangebot 113
„Züge, die im Schatten fahren ...................................115
Aus Köln kamen die ersten
Bundesbahn-Probewagen...........................................116
Durchgreifende Verbesserung des Reisekomforts... 117
Mit
Engpass Hohenzollernbrücke........................................119
Typenvielfalt im Triebfahrzeugpark............................121
Nah- und Bezirksverkehr mit
neuen Dieselfahrzeugen.............................................127
Schnelltriebwagen im Planeinsatz..............................128
Großdieselloks und ze^O-m-Schnellzugwagen
verändern das Erscheinungsbild der DB.................129
Umbauwagen für den Nahverkehr..............................133
Reichhaltiger Kölner Reisezug-Wagenpark................134
Kölns Güterbahnhöfe 1955............................................136
Versuche mit der ALWEG-Bahn..................................... 136
Wieder ziviler Luftverkehr mit Köln............................139
Zur Erinnerung!................................................................142
Herzlicher Dank................................................................143
Quellen und weiterführende Literatur.......................144
|
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Inhaltsverzeichnis
Vorwort. 5
Frühe Verkehrsmittel und -wege. 7
Werden und Wachsen eines Eisenbahnknotens. 7
Auf dem Weg zur Staatsbahn. 11
Pferdebahnen in einer aufstrebenden Stadt. 11
Die ersten D-Züge. 13
Rasch wachsender Verkehr. 13
Ein neuer Hauptbahnhof. 14
Übergang der Pferdebahnen in städtische Hand. 15
Die „Elektrische" kommt. 15
Vorortbahnen ins Kölner Umland. 20
Zwischen Köln und Bonn:
„Vorgebirgsbahn" und „Rheinuferbahn". 23
Drei neue Brücken in fünf Jahren. 27
Der Erste Weltkrieg. 31
Die schweren Nachkriegsjahre. 32
Köln schöpfte wieder Mut. 35
„Luftkreuz des Westens". 40
Bedeutsames Geschehen im
Straßen- und Automobilwesen. 42
Planungen und Erfolge im internationalen
Eisenbahnverkehr. 44
Der „Rheingold" - ein hervorragender
deutscher Luxuszug. 45
Köln Hauptbahnhof - Herzstück und Engpass
im deutschen Schienennetz. 49
Höhere Geschwindigkeiten mit Schnelltriebwagen. 49
Vom Wachsen der städtischen Bahnen
in und um Köln. 51
Die Mülheimer Brücke - 1929 größte
Hängebrücke der Welt. 56
Übernahme der „Mülheimer Kleinbahnen"
und ihre Folgen. 57
Die „Bahnen der Stadt Köln" in den
dreißiger und frühen vierziger Jahren. 58
Omnibusse meist als Zubringer zu den Bahnen. 62
Benzolbetrieb und Elektrifizierung
der „Vorgebirgsbahn". 64
Die „Köln-Düsseldorfer" in den späten
dreißiger Jahren. 66
Der Eisenbahnknoten Köln im August 1939
auf dem Höhepunkt. 67
Internationale
Stromlinienloks und „Schürzenwagen". 75
In Europa gingen die Lichter aus. 76
Köln und die Reichsbahn 1943/44. 82
Doch Köln war nicht untergegangen. 84
Diskussion um die Verlegung des Hauptbahnhofs
und ein weitreichender Vorschlag. 87
1946: Zwei Brücken über den Rhein und
wieder Personenschiffe auf dem Strom. 88
Aufwärtstrend im Schienenverkehr. 89
Kölns Straßen- und Vorortbahnen
wieder im Aufwind. 99
„Samba" und 80 Großraum-Dreihunderter.106
Neubeginn bei den „Köln-Bonner Eisenbahnen".107
Entwicklungen im Straßenverkehr.109
Erstmalig in Deutschland ein „Omnibusbahnhof". 110
Hoffnungsträger „Deutsche Bundesbahn".110
Wieder ein „Rheingold-Expreß".112
„Blaue F-Züge" als innerdeutsches Komfortangebot 113
„Züge, die im Schatten fahren".115
Aus Köln kamen die ersten
Bundesbahn-Probewagen.116
Durchgreifende Verbesserung des Reisekomforts. 117
Mit
Engpass Hohenzollernbrücke.119
Typenvielfalt im Triebfahrzeugpark.121
Nah- und Bezirksverkehr mit
neuen Dieselfahrzeugen.127
Schnelltriebwagen im Planeinsatz.128
Großdieselloks und ze^O-m-Schnellzugwagen
verändern das Erscheinungsbild der DB.129
Umbauwagen für den Nahverkehr.133
Reichhaltiger Kölner Reisezug-Wagenpark.134
Kölns Güterbahnhöfe 1955.136
Versuche mit der ALWEG-Bahn. 136
Wieder ziviler Luftverkehr mit Köln.139
Zur Erinnerung!.142
Herzlicher Dank.143
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