Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn: Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Teil 2
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Hamburg
Kovač
(2005)
|
| Schriftenreihe: | Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte
9,2 Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 9 |
| Beschreibung: | S. 443 - 815, [78] S. Ill., Kt. 21 cm |
Internformat
MARC
| LEADER | 00000nam a2200000 cc4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | BV022225899 | ||
| 003 | DE-604 | ||
| 005 | 20081114 | ||
| 007 | t | ||
| 008 | 070115s2005 gw ab|| m||| 00||| ger d | ||
| 035 | |a (OCoLC)162288338 | ||
| 035 | |a (DE-599)BVBBV022225899 | ||
| 040 | |a DE-604 |b ger |e rakwb | ||
| 041 | 0 | |a ger | |
| 044 | |a gw |c XA-DE-HH | ||
| 049 | |a DE-12 |a DE-210 |a DE-29 | ||
| 084 | |a 8,1 |2 ssgn | ||
| 100 | 1 | |a Räntzsch, Andreas M. |e Verfasser |4 aut | |
| 245 | 1 | 0 | |a Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn |b Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |n Teil 2 |c Andreas M. Räntzsch |
| 264 | 1 | |a Hamburg |b Kovač |c (2005) | |
| 300 | |a S. 443 - 815, [78] S. |b Ill., Kt. |c 21 cm | ||
| 336 | |b txt |2 rdacontent | ||
| 337 | |b n |2 rdamedia | ||
| 338 | |b nc |2 rdacarrier | ||
| 490 | 1 | |a Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |v 9,2 | |
| 490 | 1 | |a Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |v 9 | |
| 773 | 0 | 8 | |w (DE-604)BV022225855 |g 2 |
| 830 | 0 | |a Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |v 9,2 |w (DE-604)BV035420684 |9 9,2 | |
| 830 | 0 | |a Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |v 9 |w (DE-604)BV035420684 |9 9 | |
| 999 | |a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-015437046 | ||
Datensatz im Suchindex
| _version_ | 1804136211496828928 |
|---|---|
| adam_txt | |
| any_adam_object | |
| any_adam_object_boolean | |
| author | Räntzsch, Andreas M. |
| author_facet | Räntzsch, Andreas M. |
| author_role | aut |
| author_sort | Räntzsch, Andreas M. |
| author_variant | a m r am amr |
| building | Verbundindex |
| bvnumber | BV022225899 |
| ctrlnum | (OCoLC)162288338 (DE-599)BVBBV022225899 |
| format | Book |
| fullrecord | <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>01390nam a2200325 cc4500</leader><controlfield tag="001">BV022225899</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">20081114 </controlfield><controlfield tag="007">t</controlfield><controlfield tag="008">070115s2005 gw ab|| m||| 00||| ger d</controlfield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)162288338</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)BVBBV022225899</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">rakwb</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">ger</subfield></datafield><datafield tag="044" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">gw</subfield><subfield code="c">XA-DE-HH</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-12</subfield><subfield code="a">DE-210</subfield><subfield code="a">DE-29</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">8,1</subfield><subfield code="2">ssgn</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Räntzsch, Andreas M.</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn</subfield><subfield code="b">Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930</subfield><subfield code="n">Teil 2</subfield><subfield code="c">Andreas M. Räntzsch</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">Hamburg</subfield><subfield code="b">Kovač</subfield><subfield code="c">(2005)</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">S. 443 - 815, [78] S.</subfield><subfield code="b">Ill., Kt.</subfield><subfield code="c">21 cm</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">n</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">nc</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte</subfield><subfield code="v">9,2</subfield></datafield><datafield tag="490" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte</subfield><subfield code="v">9</subfield></datafield><datafield tag="773" ind1="0" ind2="8"><subfield code="w">(DE-604)BV022225855</subfield><subfield code="g">2</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte</subfield><subfield code="v">9,2</subfield><subfield code="w">(DE-604)BV035420684</subfield><subfield code="9">9,2</subfield></datafield><datafield tag="830" ind1=" " ind2="0"><subfield code="a">Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte</subfield><subfield code="v">9</subfield><subfield code="w">(DE-604)BV035420684</subfield><subfield code="9">9</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-015437046</subfield></datafield></record></collection> |
| id | DE-604.BV022225899 |
| illustrated | Illustrated |
| index_date | 2024-07-02T16:30:57Z |
| indexdate | 2024-07-09T20:52:48Z |
| institution | BVB |
| language | German |
| oai_aleph_id | oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-015437046 |
| oclc_num | 162288338 |
| open_access_boolean | |
| owner | DE-12 DE-210 DE-29 |
| owner_facet | DE-12 DE-210 DE-29 |
| physical | S. 443 - 815, [78] S. Ill., Kt. 21 cm |
| publishDate | 2005 |
| publishDateSearch | 2005 |
| publishDateSort | 2005 |
| publisher | Kovač |
| record_format | marc |
| series | Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |
| series2 | Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |
| spelling | Räntzsch, Andreas M. Verfasser aut Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Teil 2 Andreas M. Räntzsch Hamburg Kovač (2005) S. 443 - 815, [78] S. Ill., Kt. 21 cm txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 9,2 Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 9 (DE-604)BV022225855 2 Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 9,2 (DE-604)BV035420684 9,2 Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 9 (DE-604)BV035420684 9 |
| spellingShingle | Räntzsch, Andreas M. Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Schriftenreihe Schriften zur Sozial- und Wirtschaftsgeschichte |
| title | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| title_auth | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| title_exact_search | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| title_exact_search_txtP | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| title_full | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Teil 2 Andreas M. Räntzsch |
| title_fullStr | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Teil 2 Andreas M. Räntzsch |
| title_full_unstemmed | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 Teil 2 Andreas M. Räntzsch |
| title_short | Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn |
| title_sort | die einbeziehung stuttgarts in das moderne verkehrswesen durch den bau der eisenbahn entscheidungsprozesse standortpolitik okonomische voraussetzungen funktionalitat und resultate der verkehrlichen erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| title_sub | Entscheidungsprozesse, Standortpolitik, ökonomische Voraussetzungen, Funktionalität und Resultate der verkehrlichen Erschließung zwischen 1830 und 1930 |
| volume_link | (DE-604)BV022225855 (DE-604)BV035420684 |
| work_keys_str_mv | AT rantzschandreasm dieeinbeziehungstuttgartsindasmoderneverkehrswesendurchdenbaudereisenbahnentscheidungsprozessestandortpolitikokonomischevoraussetzungenfunktionalitatundresultatederverkehrlichenerschließungzwischen1830und1930teil2 |