Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich an europäischen Flughäfen unter besonderer Berücksichtigung des Standorts München:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
München
Utz
2005
|
| Schriftenreihe: | Wirtschaft & Raum
13 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Volltext https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:bvb:19-91381 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Literaturverz. S. 326 - 364 |
| Beschreibung: | XXIII, 381 S. graph. Darst., Kt. |
| ISBN: | 3831605440 9783831605446 |
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|---|---|
| adam_text | Inhalt
Inhalt
Geleitwort......................................................................................................
Vorwort..............................................................................................................
Abbildungsverzeichnis..............................................................................
Kartenverzeichnis.....................................................................................
TABELLENVERZEICHNIS.................................................................................
Abkürzungsverzeichnis............................................................................
1 Einführung...............................................................................................1
1.1 Anlass der Untersuchung.......................................................................1
1.2 Problemstellung und Zielsetzung..........................................................3
1.3 Aufbau der Arbeit..................................................................................5
2 Theoretische Konzeption zum Funktionswandel von
Flughäfen.................................................................................................6
2.1 Grundlagen regulationstheoretischer Ansätze.......................................7
2.2 Das regulationstheoretische Modell nach Bathelt.................................8
2.2.1 Akkumulationsregime (Wachstumsstruktur)................................8
2.2.2 Regulationsweise (Koordinationsmechanismus)..........................9
2.2.3 Entwicklungszusammenhang.....................................................11
2.2.4 Fordismus...................................................................................12
2.2.5 Postfordismus.............................................................................15
2.3 Kritische Betrachtung der Regulationstheorie....................................18
2.4 Die Regulationstheorie in der Wirtschaftsgeographie........................21
2.5 Regulationstheoretische Betrachtungsweise des Funktionswandels
von Verkehrsflughäfen........................................................................22
2.6 Gesamträumliche Wirkungen von Verkehrsflughäfen........................25
2.6.1 Globaler Kontext im postfordistischen
Entwicklungszusammenhang.....................................................26
2.6.2 Regionaler und lokaler Kontext im postfordistischen
Entwicklungszusammenhang.....................................................28
2.7
3 Allgemeine Rahmenbedingungen des Luftverkehrs.................36
3.1 Die Begriffe Luftverkehr und Flughafen............................................36
3.2 Entwicklung des Luftverkehrs.............................................................40
vn
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich__________________
3.3 Von der Regulierung zur Deregulierung und Liberalisierung............48
3.3.1 Regulation im internationalen Luftverkehr................................48
3.3.2 Die USA als Wegbereiter der Deregulierung.............................51
3.3.3 Hub-and-Spoke-System..............................................................52
3.3.4 Strategische Allianzen................................................................54
3.3.5 Übergang zur Liberalisierung in der EU....................................57
3.3.6 Low-Cost-Carrier.......................................................................59
3.3.7 Deregulierung der Bodenverkehrsdienste..................................63
3.4 Privatisierung von Verkehrsflughäfen................................................65
Exkurs: BOT-Modelle................................................................................68
3.5 Flughafen als Wirtschaftsfaktor..........................................................69
3.5.1 Flughäfen als Arbeitsstätten.......................................................70
3.5.2 Multiplikatoreffekte im Umland................................................73
3.5.3 Der Flughafen als Standortfaktor...............................................74
3.5.4 Standortattraktivität und -Wettbewerb von
Verkehrsflughäfen......................................................................76
3.6 Marketing von Verkehrsflughäfen......................................................78
3.6.1 Leistungserstellung.....................................................................78
3.6.2 Beschaffung und Absatzförderung.............................................79
3.6.3 Öffentlichkeitsarbeit...................................................................80
3.7 Zunehmende Bedeutung von Non-Aviation-Aktivitäten....................81
3.8 Gebühren und Entgelte an Verkehrsflughäfen....................................86
3.8.1 Single-Till versus Dual-Till.......................................................88
3.8.2
4 Konsum- und Erlebnis welten...........................................................93
4.1 Begriffsbestimmung............................................................................93
4.2 Soziökonomische Veränderungen.......................................................96
4.2.1 Konsumentenverhalten...............................................................97
4.2.2 Wandel im Einzelhandel..........................................................101
4.2.3 Erlebnisgesellschaft als Ursache der zunehmenden
Erlebnisorientierung.................................................................103
4.2.4 Erlebnismarketing....................................................................105
4.2.5 Die Eventisierung.....................................................................107
4.3 Typen von Freizeit- und Erlebniswelten...........................................108
4.4 Neue Orte des Konsums........................................,...........................112
VIII
Inhalt
4.5 Flughäfen als Konsum-und Erlebniswelten.....................................113
4.5.1 Der Flughafen als Attraktionspunkt Verkehrsknoten:
Faszination des Fliegens...........................................................114
4.5.2 Der Flughafen als Shoppingmall..............................................121
4.5.3 Veranstaltungen als Attraktionspunkte am Flughafen.............123
4.5.4 Überblick über die Konsum- und Erlebniswelt Flughafen.......124
4.6 Kritik der Konsum- und Erlebniswelten - Die Nicht-Orte
Diskussion.........................................................................................126
5
5.1 Auswahl des Untersuchungsraumes..................................................128
5.2 Expertengespräche.............................................................................130
5.3 Quantitative Stichprobenerhebungen................................................134
5.3.1 Befragung im Besucherpark am Flughafen München..............135
5.3.2 Befragung im MAC..................................................................135
5.4 Interpretation der Unternehmenszahlen............................................136
6
6.1 Die Entwicklung................................................................................138
6.2 Die Kunden........................................................................................140
6.2.1 Passagiere.................................................................................140
6.2.2 Beschäftigte am Flughafen.......................................................144
6.2.3 Abholer und Bringer.................................................................145
6.2.4 Besucher...................................................................................145
6.2.5 Umlandbewohner......................................................................145
6.3 Das Angebot......................................................................................146
6.3.1 Markenwelten...........................................................................146
6.3.2 Lokalkolorit..............................................................................148
6.3.3 Das Travel-Value-Konzept.......................................................149
6.3.4 Der öffentliche Bereich............................................................151
6.3.5 Der nicht öffentliche Bereich...................................................151
6.3.6
6.4 Geschäftsbeziehungen zwischen Flughafen und Retailern...............154
6.4.1 Die Konzessionsvergabe...........................................................154
6.4.2 Management Vertrag, Joint
6.5 Wettbewerbsmerkmale des Retailings am Standort Flughafen........156
6.5.1 Standortvor- und nachteile........................................................157
6.5.2 Sicherheit..................................................................................158
IX
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich__________________
6.6 Terminalgestaltung............................................................................160
6.6.1 Passagierströme........................................................................161
6.6.2 Terminaltypen..........................................................................162
6.6.3 Orientierung an Shoppingcentern.............................................165
6.6.4 Das Ambiente...........................................................................165
6.7 Die untersuchten Drehkreuze............................................................167
6.7.1 Der Flughafen München und die FMG....................................167
6.7.2 Der Flughafen Frankfurt
6.7.3 Der Flughafen Zürich und die
6.7.4 Der Flughafen Amsterdam und die Schiphol Group................190
6.7.5 Die BAA-Flughäfen in London................................................194
6.7.6 Die ADP-Flughäfen in Paris....................................................200
6.7.7 Der Flughafen Wien und die Flughafen Wien AG..................204
6.8
6.8.1 Der Flughafen Düsseldorf und die FDG..................................207
6.8.2 Der Flughafen Hamburg und die FHG.....................................210
6.8.3 Der Flughafen Köln/Bonn und die FKBG...............................213
6.8.4 Der Flughafen Stuttgart und die FSG.......................................216
6.8.5 Der Flughafen Salzburg und die SFG......................................218
7 Besuchereinrichtungen: Erlebniswelten
„Faszination des Fliegens ..............................................................222
7.1 Die derzeitige Situation der Besuchereinrichtungen
an Flughäfen......................................................................................222
7.2 Der Besucherpark am Flughafen München......................................228
7.2.1 Die einzelnen Komponenten....................................................229
7.2.2 Motivation und Häufigkeit des Besuches.................................236
7.2.3 Einzugsbereiche und Verkehrsmittelwahl................................240
7.2.4 Affinität zum Fliegen und anderen Flughäfen.........................244
7.2.5 Kombination mit Besuch im Terminal.....................................246
7.2.6 Gesamtbewertung der Besucher...............................................247
7.2.7 Soziodemographische Merkmale der Besucher.......................248
7.2.8 Verbesserungsmöglichkeiten im Besucherpark.......................252
7.3 Besuchereinrichtungen anderer Drehkreuze.....................................253
7.3.1 Die Besuchereinrichtungen am Frankfurter Flughafen............253
7.3.2 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Zürich...................255
7.3.3 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Amsterdam...........256
7.3.4 Die Besuchereinrichtungen an den drei Londoner
BAA-Flughäfen........................................................................257
X
Inhalt
7.3.5 Besuchereinrichtungen an den Pariser Flughäfen....................258
7.3.6 Der Besucherdienst am Flughafen Wien..................................258
7.4 Besuchereinrichtungen an OD-Fhighäfen.........................................259
7.4.1 Die Besucherterrassen am Flughafen Düsseldorf.....................259
7.4.2 Die Besucherattraktionen am Flughafen Hamburg..................260
7.4.3 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Köln/Bonn.............261
7.4.4 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Stuttgart.................261
7.4.5 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Salzburg................262
Der Flughafen als Standort für Veranstaltungen und
Gewerbeflächen.................................................................................263
8.1 Beruflich motivierte Veranstaltungen...............................................263
8.1.1 Tagungen, Konferenzen und Kongresse...................................265
8.1.2 Messen......................................................................................266
8.1.3 Eventflächenvermietung...........................................................268
8.2 Freizeitorientierte Veranstaltungen...................................................268
8.2.1 Ausstellungen...........................................................................269
8.2.2 Centermanagement-Events.......................................................269
8.2.3 Events für die Öffentlichkeitsarbeit..........................................270
8.3 Das
8.4 Die Events „Bayerisches Fest und
„Western &
8.4.1 Motivation und Häufigkeit des Eventbesuchs..........................273
8.4.2 Einzugsbereich und Verkehrsmittelwahl der Eventgäste.........276
8.4.3 Interesse am Fliegen, dem Besucherpark und anderen
Flughäfen..................................................................................278
8.4.4 Events als Frequenzbringer für den Retailbereich....................280
8.4.5 Bewertung der Events aus Sicht der Besucher.........................282
8.4.6 Soziodemographische Merkmale der Eventbesucher...............283
8.5 Weitere Drehkreuze als Veranstaltungsorte......................................286
8.5.1 Der Flughafen Frankfurt
8.5.2 Der Flughafen Zürich als Veranstaltungsort............................289
8.5.3 Die Airport City Amsterdam....................................................291
8.5.4 Die BAA-Flughäfen in London als Veranstaltungsorte...........296
8.5.5 Die ADP-Flughäfen in Paris als Standort für
Veranstaltungen und Gewerbe..................................................297
8.5.6 Der Office Park am Flughafen Wien........................................300
XI
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich
8.6 Die
8.6.1 Die Düsseldorf Airport City.....................................................301
8.6.2 Der Hamburger Flughafen als Veranstaltungsort.....................304
8.6.3 Der Flughafen Köln/Bonn als Veranstaltungsort.....................305
8.6.4 Der Flughafen Stuttgart als Messestandort..............................306
8.6.5 Der Salzburger Flughafen als Veranstaltungsort.....................308
9 Fazit und Handlungsempfehlungen..............................................310
Literatur.........................................................................................................326
Anhang.............................................................................................................365
XII
|
| adam_txt |
Inhalt
Inhalt
Geleitwort.
Vorwort.
Abbildungsverzeichnis.
Kartenverzeichnis.
TABELLENVERZEICHNIS.
Abkürzungsverzeichnis.
1 Einführung.1
1.1 Anlass der Untersuchung.1
1.2 Problemstellung und Zielsetzung.3
1.3 Aufbau der Arbeit.5
2 Theoretische Konzeption zum Funktionswandel von
Flughäfen.6
2.1 Grundlagen regulationstheoretischer Ansätze.7
2.2 Das regulationstheoretische Modell nach Bathelt.8
2.2.1 Akkumulationsregime (Wachstumsstruktur).8
2.2.2 Regulationsweise (Koordinationsmechanismus).9
2.2.3 Entwicklungszusammenhang.11
2.2.4 Fordismus.12
2.2.5 Postfordismus.15
2.3 Kritische Betrachtung der Regulationstheorie.18
2.4 Die Regulationstheorie in der Wirtschaftsgeographie.21
2.5 Regulationstheoretische Betrachtungsweise des Funktionswandels
von Verkehrsflughäfen.22
2.6 Gesamträumliche Wirkungen von Verkehrsflughäfen.25
2.6.1 Globaler Kontext im postfordistischen
Entwicklungszusammenhang.26
2.6.2 Regionaler und lokaler Kontext im postfordistischen
Entwicklungszusammenhang.28
2.7
3 Allgemeine Rahmenbedingungen des Luftverkehrs.36
3.1 Die Begriffe Luftverkehr und Flughafen.36
3.2 Entwicklung des Luftverkehrs.40
vn
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich_
3.3 Von der Regulierung zur Deregulierung und Liberalisierung.48
3.3.1 Regulation im internationalen Luftverkehr.48
3.3.2 Die USA als Wegbereiter der Deregulierung.51
3.3.3 Hub-and-Spoke-System.52
3.3.4 Strategische Allianzen.54
3.3.5 Übergang zur Liberalisierung in der EU.57
3.3.6 Low-Cost-Carrier.59
3.3.7 Deregulierung der Bodenverkehrsdienste.63
3.4 Privatisierung von Verkehrsflughäfen.65
Exkurs: BOT-Modelle.68
3.5 Flughafen als Wirtschaftsfaktor.69
3.5.1 Flughäfen als Arbeitsstätten.70
3.5.2 Multiplikatoreffekte im Umland.73
3.5.3 Der Flughafen als Standortfaktor.74
3.5.4 Standortattraktivität und -Wettbewerb von
Verkehrsflughäfen.76
3.6 Marketing von Verkehrsflughäfen.78
3.6.1 Leistungserstellung.78
3.6.2 Beschaffung und Absatzförderung.79
3.6.3 Öffentlichkeitsarbeit.80
3.7 Zunehmende Bedeutung von Non-Aviation-Aktivitäten.81
3.8 Gebühren und Entgelte an Verkehrsflughäfen.86
3.8.1 Single-Till versus Dual-Till.88
3.8.2
4 Konsum- und Erlebnis welten.93
4.1 Begriffsbestimmung.93
4.2 Soziökonomische Veränderungen.96
4.2.1 Konsumentenverhalten.97
4.2.2 Wandel im Einzelhandel.101
4.2.3 Erlebnisgesellschaft als Ursache der zunehmenden
Erlebnisorientierung.103
4.2.4 Erlebnismarketing.105
4.2.5 Die Eventisierung.107
4.3 Typen von Freizeit- und Erlebniswelten.108
4.4 Neue Orte des Konsums.,.112
VIII
Inhalt
4.5 Flughäfen als Konsum-und Erlebniswelten.113
4.5.1 Der Flughafen als Attraktionspunkt Verkehrsknoten:
Faszination des Fliegens.114
4.5.2 Der Flughafen als Shoppingmall.121
4.5.3 Veranstaltungen als Attraktionspunkte am Flughafen.123
4.5.4 Überblick über die Konsum- und Erlebniswelt Flughafen.124
4.6 Kritik der Konsum- und Erlebniswelten - Die Nicht-Orte
Diskussion.126
5
5.1 Auswahl des Untersuchungsraumes.128
5.2 Expertengespräche.130
5.3 Quantitative Stichprobenerhebungen.134
5.3.1 Befragung im Besucherpark am Flughafen München.135
5.3.2 Befragung im MAC.135
5.4 Interpretation der Unternehmenszahlen.136
6
6.1 Die Entwicklung.138
6.2 Die Kunden.140
6.2.1 Passagiere.140
6.2.2 Beschäftigte am Flughafen.144
6.2.3 Abholer und Bringer.145
6.2.4 Besucher.145
6.2.5 Umlandbewohner.145
6.3 Das Angebot.146
6.3.1 Markenwelten.146
6.3.2 Lokalkolorit.148
6.3.3 Das Travel-Value-Konzept.149
6.3.4 Der öffentliche Bereich.151
6.3.5 Der nicht öffentliche Bereich.151
6.3.6
6.4 Geschäftsbeziehungen zwischen Flughafen und Retailern.154
6.4.1 Die Konzessionsvergabe.154
6.4.2 Management Vertrag, Joint
6.5 Wettbewerbsmerkmale des Retailings am Standort Flughafen.156
6.5.1 Standortvor- und nachteile.157
6.5.2 Sicherheit.158
IX
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich_
6.6 Terminalgestaltung.160
6.6.1 Passagierströme.161
6.6.2 Terminaltypen.162
6.6.3 Orientierung an Shoppingcentern.165
6.6.4 Das Ambiente.165
6.7 Die untersuchten Drehkreuze.167
6.7.1 Der Flughafen München und die FMG.167
6.7.2 Der Flughafen Frankfurt
6.7.3 Der Flughafen Zürich und die
6.7.4 Der Flughafen Amsterdam und die Schiphol Group.190
6.7.5 Die BAA-Flughäfen in London.194
6.7.6 Die ADP-Flughäfen in Paris.200
6.7.7 Der Flughafen Wien und die Flughafen Wien AG.204
6.8
6.8.1 Der Flughafen Düsseldorf und die FDG.207
6.8.2 Der Flughafen Hamburg und die FHG.210
6.8.3 Der Flughafen Köln/Bonn und die FKBG.213
6.8.4 Der Flughafen Stuttgart und die FSG.216
6.8.5 Der Flughafen Salzburg und die SFG.218
7 Besuchereinrichtungen: Erlebniswelten
„Faszination des Fliegens".222
7.1 Die derzeitige Situation der Besuchereinrichtungen
an Flughäfen.222
7.2 Der Besucherpark am Flughafen München.228
7.2.1 Die einzelnen Komponenten.229
7.2.2 Motivation und Häufigkeit des Besuches.236
7.2.3 Einzugsbereiche und Verkehrsmittelwahl.240
7.2.4 Affinität zum Fliegen und anderen Flughäfen.244
7.2.5 Kombination mit Besuch im Terminal.246
7.2.6 Gesamtbewertung der Besucher.247
7.2.7 Soziodemographische Merkmale der Besucher.248
7.2.8 Verbesserungsmöglichkeiten im Besucherpark.252
7.3 Besuchereinrichtungen anderer Drehkreuze.253
7.3.1 Die Besuchereinrichtungen am Frankfurter Flughafen.253
7.3.2 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Zürich.255
7.3.3 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Amsterdam.256
7.3.4 Die Besuchereinrichtungen an den drei Londoner
BAA-Flughäfen.257
X
Inhalt
7.3.5 Besuchereinrichtungen an den Pariser Flughäfen.258
7.3.6 Der Besucherdienst am Flughafen Wien.258
7.4 Besuchereinrichtungen an OD-Fhighäfen.259
7.4.1 Die Besucherterrassen am Flughafen Düsseldorf.259
7.4.2 Die Besucherattraktionen am Flughafen Hamburg.260
7.4.3 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Köln/Bonn.261
7.4.4 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Stuttgart.261
7.4.5 Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Salzburg.262
Der Flughafen als Standort für Veranstaltungen und
Gewerbeflächen.263
8.1 Beruflich motivierte Veranstaltungen.263
8.1.1 Tagungen, Konferenzen und Kongresse.265
8.1.2 Messen.266
8.1.3 Eventflächenvermietung.268
8.2 Freizeitorientierte Veranstaltungen.268
8.2.1 Ausstellungen.269
8.2.2 Centermanagement-Events.269
8.2.3 Events für die Öffentlichkeitsarbeit.270
8.3 Das
8.4 Die Events „Bayerisches Fest" und
„Western &
8.4.1 Motivation und Häufigkeit des Eventbesuchs.273
8.4.2 Einzugsbereich und Verkehrsmittelwahl der Eventgäste.276
8.4.3 Interesse am Fliegen, dem Besucherpark und anderen
Flughäfen.278
8.4.4 Events als Frequenzbringer für den Retailbereich.280
8.4.5 Bewertung der Events aus Sicht der Besucher.282
8.4.6 Soziodemographische Merkmale der Eventbesucher.283
8.5 Weitere Drehkreuze als Veranstaltungsorte.286
8.5.1 Der Flughafen Frankfurt
8.5.2 Der Flughafen Zürich als Veranstaltungsort.289
8.5.3 Die Airport City Amsterdam.291
8.5.4 Die BAA-Flughäfen in London als Veranstaltungsorte.296
8.5.5 Die ADP-Flughäfen in Paris als Standort für
Veranstaltungen und Gewerbe.297
8.5.6 Der Office Park am Flughafen Wien.300
XI
Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich
8.6 Die
8.6.1 Die Düsseldorf Airport City.301
8.6.2 Der Hamburger Flughafen als Veranstaltungsort.304
8.6.3 Der Flughafen Köln/Bonn als Veranstaltungsort.305
8.6.4 Der Flughafen Stuttgart als Messestandort.306
8.6.5 Der Salzburger Flughafen als Veranstaltungsort.308
9 Fazit und Handlungsempfehlungen.310
Literatur.326
Anhang.365
XII |
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