Wirkungsanalyse individuell-dynamischer Zielführungssysteme im Straßenverkehr:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Karlsruhe
Inst. für Verkehrswesen, Univ. Karlsruhe
2005
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| Schriftenreihe: | Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen der Universität Karlsruhe
61 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
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| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Vorwort I
Inhaltsverzeichnis III
1 Einleitung t
1.1 Umfeld 1
1.2 Motivation und Zielsetzung 3
2 Telematik im Verkehrssektor 8
2.1 Telematik im Allgemeinen 8
2.2 Telematik im Speziellen: Die Verkehrstelematik 8
2.3 Charakterisierung von Verkehrstelematikanwendungen im Straßenverkehr 11
2.4 Individuell-dynamische Informations-, Leit-und Zielführungssysteme 15
2.4.1 Grundlagen 15
2.4.1.1 Die Signalübertragung 16
2.4.1.2 Die Satellitennavigation 17
2.4.1.3 Digitale Straßendaten 18
2.4.2 Die Aufgabenbereiche 19
2.4.2.1 Überwachung und Ortung 19
2.4.2.2 Zielführung und Information 21
2.4.2.3 Verkehrsmanagement und Personal Travel Assistance 22
2.4.3 Elementare Schlussfolgerungen für die Modellbildung 23
3 Erarbeitung der Modellgrundlagen 24
3.1 Das Wirkungsmodell 24
3.2 Die Dienstseite - Stand der Entwicklung und Perspektiven der
Straßenverkehrstelematik 26
3.2.1 Die Verkehrstelematik in Deutschland und Europa 26
3.2.1.1 Entwicklungshistorie und -grundlagen 26
3.2.1.2 Stand der Entwicklung 27
3.2.1.3 Entwicklungsperspektiven und zukünftige Ausrichtung 28
3.2.2 Stand der Entwicklung in den USA - eine vergleichende Betrachtung 30
3.2.2.1 Umfeld und historische Entwicklung 30
3.2.2.2 Stand der Entwicklung 31
3.2.2.3 Entwicklungsperspektiven und zukünftige Ausrichtung 32
3.2.3 Relevante Aspekte zur Modellierung der Dienstseite 33
IM
3.3 Nachfrageseitiger Entwicklungsstand - Beeinflussung individuellen
Mobilitätsverhaltens durch Verkehrsinformation 3.3.1 Verhalten und Handeln von Verkehrsteilnehmern 39
3.3.2 Grundsätze der Modellierung des Mobilitätsverhaltens 3.3.3 Kennziffern des Mobilitätsverhaltens in Bezug auf die Beeinflussbarkeit
AO
durch individuetl-adressierte Verkehrsinformation 3.3.3.1 Die Akzeptanzkennziffem **
3.3.3.2 Die Mobilitätskennziffem Ä
3.3.4 Relevante Aspekte zur Modellierung der Nutzerseite ^
3.3.5 Relevante Aspekte zur Modellierung der Interaktion ^
4 Modellierung der Verkehrsnachfrage unter dem Elnfluss von Information 60
4.1 Eigenschaften mikroskopischer und makroskopischer Verkehrsmodelle 60
4.2 Das Erstellen von Verkehrslageprognosen 63
4.3 Die eingesetzte Verkehrsplanungssoftware 66
4.3.1 VISUM 66
4.3.2 VISSIM 66
4.4 Modellansatz 69
4.5 Die Datengrundlagen 73
4.5.1 Die BVWP-Prognosemodelldaten 73
4.5.2 Die automatischen Dauerzählstellendaten der BASt 74
4.5.3 Die Daten des Deutschen Mobilitätspanels 74
4.6 Konzeptionierung des Wirkungsmodells 76
4.6.1 Die Konsolidierung von Personen- und Simulationsfahrten 76
4.6.2 Die Festlegung der Einflussfaktoren 76
4.6.2.1 Die Aktivitätskennziffer 77
4.6.2.2 Die Technikaffinität 79
4.6.2.3 Die Bedarfskennziffer 84
4.6.2.4 Die Zeitsensitivität 84
4.6.2.5 Die Ankunftszeittoleranz 87
4.6.2.6 Die Rüstzeit 88
4.6.2.7 Die modale Flexibilität 89
4.6.2.8 Nicht abgebildete Einflüsse 93
4.6.3 Das Modellablaufschema 96
4.6.3.1 Die Netzkalibrierung mit Datenvor- und Nachbereitung 98
4.6.3.2 Die Wirkungsmodellierung 105
4.6.4 Das Datenbankkonzept 119
4.6.5 Modellparameterfestlegung für die Pilotanwenduna 121
5 Pilotanwendung Oberrheingraben zwischen Karlsruhe und Mannheim/
Ludwigshafen 124
5.1 Vorstellung des Untersuchungsgebietes 124
5.2 Netztransformation und Erstellung des operationalen Netzes 124
5.2.1 Die Netzgrobjustierung 124
5.2.2 Die Netzfeinjustierung 126
5.2.3 Modellierungsbeispiel Karlstor 127
5.3 Die Ergebnisse der Netzkalibrierung 130
5.3.1 Der erste Arbeitsschritt 130
5.3.1.1 Die Ergebnisanpassung 133
5.3.2 Der zweite Arbeitsschritt 135
6 Ergebnisse und Analyse 137
6.1 Modellvalidierung 137
6.1.1 Die Verlässlichkeit des Verkehrsflussmodells 137
6.1.2 Geschwindigkeitsniveau im Modellballungsraum 138
6.1.3 Störstellencharakteristik 141
6.1.4 Die Qualität des Verkehrsablaufs 145
6.1.4.1 Beurteilung nach gängigen Konventionen 145
6.1.4.2 Beurteilung anhand von Reisezeitmessungen 149
6.1.5 Die Adaptionsgüte 151
6.2 Die Analysesystematik 153
6.2.1 Elementares 153
6.2.2 Das Auswertungskonzept 154
6.3 Ergebnisse und Diskussion 158
6.3.1 Pünktlichkeit im Vergleichsfall mit Störungen 158
6.3.2 Reisezeitenentwicklung im Vergleichsfall mit Störungen 171
6.3.3 Reisezeitenentwicklung im Vergleichsfall ohne Störungen 175
6.4 Resümee und Ausblick 176
7 Zusammenfassung 183
Glossar VII
Abbildungsverzeichnis X
Tabellenverzeichnis XIII
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