Wirtschaftsraum Ostsee: Wettbewerbsperspektiven deutscher Ostseefährhäfen unter besonderer Berücksichtigung der Entwicklung im osteuropäischen Markt
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bayreuth
Univ. Bayreuth, Lehrstuhl Wirtschaftsgeographie und Regionalplanung
2004
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| Schriftenreihe: | Arbeitsmaterialien zur Raumordnung und Raumplanung
226 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Bayreuth, Univ., Diplomarb., 2004 |
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Inhaltsverzeichnis
A.
I.
II.
III.
IV.
B. Der Ostseefährverkehr Im strukturellen Wandel der
letzten Jahre.9
I.
1. Die Stellung des Ostseeverkehrs im Weltseetransport.9
2. Struktur des Ostseeverkehrs.10
II.
1. Neuordnung der Verkehrskorridore durch die deutsche Wiedervereinigung
und die Transformationsprozesse in Osteuropa. 14
2. Wirtschaftliche Rezession in Ostseeanrainerstaaten und die Sicherheits¬
diskussion im Fährverkehr.15
3. Bau von festen Querungen in Skandinavien und deren Auswirkungen auf
den Fährverkehr.17
4. Beendigung des zollfreien Einkaufs im EU-Raum.21
5. Wettbewerb durch den Luftverkehr und veränderte touristische Trends.23
6. Zukünftige Einflussfaktoren vor dem Hintergrund der EU-Osterweiterung.23
III.
1. Verkehre im südwestlichen Ostseeraum.26
1.1 Die Relation Deutschland-Schweden.26
1.2 Die Relation Deutschland-Dänemark.29
1.3 Die Relationen Polen-Schweden und Polen Dänemark.32
2. Verkehre im nordwestlichen Ostseeraum.33
2.1 Die Relation Deutschland-Norwegen.34
2.2 Die Relationen Dänemark/Schweden-Norwegen.36
2.3 Die Relation Dänemark-Schweden und die innerdänischen bzw.
innerschwedischen Verkehre.36
3. Verkehre im nordöstlichen Ostseeraum und Langstreckenverkehre.38
3.1 Die Relation Deutschland-Finnland.,.38
3.2 Die Relation Deutschland-Osteuropa.42
3.3
3.4
3.5
C.
I.
Rahmen.49
II.
1. Definition und Abgrenzung des Begriffs „Handlung".50
2. Handlungstheoretischer Hintergrund.50
3. Grundaussagen der Handlungstheorie.51
4. Übertragbarkeit des handlungstheoretischen Ansatzes auf die Entwicklungs¬
perspektiven deutscher Ostseefährhäfen. 53
III.
orientierten Ansatzes.55
Exkurs: Die Seehäfen der baltischen Länder und Russlands.57
1. Litauens Ostseehäfen.58
2. Lettlands Ostseehäfen.
3. Estlands Ostseehäfen.64
4. Russlands Ostseehäfen.67
D. Deutsche Ostseehäfen vor den Herausforderungen eines er¬
weiterten Wirtschaftsraums Ostsee Im 21. Jahrhundert. 73
I.
П.
1. Der Standort Kiel als Ostseehafen.75
2. Darstellung der Hafenfazllitäten.75
3. Eigentums- und Organisationsform des Seehafens Kiel.77
4. Die Entwicklung des Seehafens Kiel. 78
5. Das Fähr- und Ro-ZRo-Verkehrssegment im Seehafen Kiel.82
5.1 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien im Nordeuropa-Verkehr.82
Color
StenaLine.84
Faergerouten Langeland-Kiel.85
Reederelen Im Finnland-Verkehr.85
5.2 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reederelen im Osteuropa-Verkehr.85
LISCO
Weitere Reedereien im Osteuropa-Verkehr.86
III
6. Stärken und Schwächen Kiels als Ostseehafen.87
7. Entwicklungsperspektiven und Umschlagprognosen für den Seehafen Kiel. 90
7.1 Investitionsschwerpunkte und strategische Ausrichtung der zukünftigen
Hafenentwicklung.,.90
7.2 Schätzungen des Gesamtumschlagvolumens bis zum Jahr 2015.93
III.
1. Der Standort Lübeck als Ostseehafen.97
2. Darstellung der Hafenfazllitäten.98
3. Eigentums- und Organisationsform des Lübecker Hafens.101
4. Die Entwicklung des Lübecker Hafens.102
5. Das Fähr- und Ro-ZRo-Verkehrssegment im Lübecker Hafen.107
5.1 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien im Nordeuropa-Verkehr.107
TT-Line.107
Nordö Link, Scandlines AB, Stena Line.109
Weitere Reederelen im Schweden-Verkehr.110
Finnlines.110
Transfennica.112
5.2 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien im Osteuropa-Verkehr.114
Trans
Weitere Reedereien im Osteuropa-Verkehr.116
6. Stärken und Schwächen Lübecks als Ostseehafen.116
7. Entwicklungsperspektiven und Umschlagprognosen für den Lübecker Hafen 121
7.1 Investitionsschwerpunkte und strategische Ausrichtung der zukünftigen
Hafenentwicklung.121
7.2 Schätzungen des Gesamtumschlagvolumens bis zum Jahr 2015.125
IV.
1. Der Standort Rostock als Ostseehafen.127
2. Darstellung der Hafenfazilitäten. 128
3. Eigentums- und Organisationsform des Rostocker Hafens.131
4. Die Entwicklung des Rostocker Hafens.132
5. Das Fähr- und Ro-ZRo-Verkehrssegment im Rostocker Hafen.137
5.1 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereten Im Nordeuropa-Verkehr.138
Scandlines AG.138
Das Konzept
TT-Line.141
Superfast
Scandlines
5.2 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien Im Osteuropa-Verkehr.145
SlljaLine.145
Scandlines Euroseabridge.146
6. Stärken und Schwächen Rostocks als Ostseehafen.147
7. Entwicklungsperspektiven und Umschlagprognosen für den Rostocker
Hafen.150
7.1 Investitionsschwerpunkte und strategische Ausrichtung der zukünftigen
Hafenentwicklung.151
7.2 Schätzungen des Gesamtumschlagvolumens bis zum Jahr 2015.155
V.
1. Der Standort Sassnitz/Mukran als Ostseehafen.158
2. Darstellung der Hafenfazilitäten.159
3. Eigentums- und Organisationsform des Sassnitzer Hafens.160
4. Die Entwicklung des Sassnitzer Hafens.161
5. Das Fähr- und RoVRo-Verkehrssegment im Sassnitzer Hafen.163
5.1 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien Im Nordeuropa-Verkehr.163
Scandlines AG, Scandlines AB.163
5.2 Die Fähr- und Ro-ZRo-Reedereien Im Osteuropa^Verkehr.165
LISCO
6. Starken und Schwächen von Sassnitz als Ostseehafen.167
7. Entwicklungsperspektiven und Umschlagprognosen für den Sassnitzer.
Hafen.170
7.1 Investitionsschwerpunkte und strategische Ausrichtung der zukünftigen
Hafenentwicklung.170
7.2 Schätzungen des Gesamtumschlagvolumens bis zum Jahr 2015.172
VI.
1. Bewertung der vier untersuchten Häfen anhand ausgewählter Kriterien.175
2. Vergleich der prognostizierten Umschlagentwicklung der untersuchten
Häfen.177
E. Schlussbetrachtung. 179
I.
II.
Anhang.
1. Literaturverzeichnis.Vi
2. Liste der Interviewteilnehmer._XIX
3. Abbildungsverzeichnis.
4. Tabellenverzeichnis.XXII
5. Gesprächsleitfäden.XXIV |
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