Staatliche Belastung fabrikneuer PKW im europäischen Vergleich und Preisdiskriminierung auf dem Automobilmarkt:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Potsdam
Univ., Lehrstuhl für Finanzwiss.
2003
|
| Schriftenreihe: | Finanzwissenschaftliche Diskussionsbeiträge
37 |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Literaturverz. S. 57 - 61 |
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Inhalt
Vorwort I
Inhalt II
Abbildungsverzeichnis IV
Ä PROBLEMSTELLUNG.... 5
1 Einleitung 5
2 Zielsetzung der Arbeit und Gang der Untersuchung 5
B STAATLICHE BELASTUNG FABRIKNEUER PKW IM EUROPÄISCHEN
VERGLEICH 7
1 Finanzwissenschaftliche Einordnung der Abgaben auf PKW 7
1.1 Allgemeine Steuerprinzipien und Steuerfunktionen 7
1.2 Begriffsdefinitionen 8
2 Grundlagen zur empirischen Untersuchung 9
2.1 Empirisches Vorgehen 9
2.2 In die Untersuchung einbezogene Länder 9
2.3 Fahrzeugwahl und Steuerobjekt 10
2.4 Die Kraftstoffpreise in den untersuchten Ländern 12
2.5 Systematisierung der Belastungskomponenten , 14
3 Abgaben auf den Kauf und das Inverkehrbringen eines Pkws 15
3.1 Umsatzsteuer auf den Erwerb von Pkw 75
3.2 Zulassungsteuer 77
4 Abgaben auf den Besitz eines Fahrzeuges 22
4.1 Kfz-Steuer .22
4.2 Versicherungsteuer 27
5 Abgaben auf die Nutzung eines Fahrzeuges 29
5.1 Mineralölsteuer und ähnliche Abgaben 29
5.2 Umsatzsteuer auf Mineralöl 31
6 Gesamtabgaben im europäischen Vergleich 34
III
C KONSEQUENZ AUF DEN BINNENMARKT 37
1 Unterschiedliche Nettopreise in den einzelnen Ländern 37
1.1 Marktstruktur des europäischen Automobilmarktes 37
1.2 Produktdifferenzierung im Oligopol 37
1.3 Preisbildung im Oligopol 38
1.3.1 Modellannahmen 38
1.3.2 Preisdiskriminierung im Oligopol 39
1.3.3 Auswirkungen weiterer Belastungskomponenten auf die Nettopreise 43
1.3.4 Empirischer Befund 44
2 Integrierter EU-Binnenmarkt 45
2.1 Parallelimporte in Europa 45
2.2 Praktische Umsetzung des Parallelimportes 46
3 Preisdiskriminierung trotz des integrierten EU-Marktes 47
3.1 Wettbewerbsbeschränkungen im europäischen Wettbewerbsrecht 47
3.2 Freistellung des Automobilsektors vom Kartellrecht 48
3.2.1 Begründung der Gruppenfreistellungsverordnung 48
3.2.2 Ausgestaltung der Gruppenfreistellungsverordnung bis zum 1.10.2002 49
3.2.3 Ausgestaltung der Gruppenfreistellungsverordnung ab dem 1.10.2002 51
D SCHLUSSBETRACHTUNG 53
Anhang ; 60
Literaturverzeichnis 59
IV
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1: In die Untersuchung einbezogene Länder 9
Abb. 2: In die Untersuchung einbezogene Pkw . 10
Abb. 3: Indizes für Nettopreise verschiedener Fahrzeugklassen in der EU 12
Abb. 4: Kraftstoffpreise in Europa 13
Abb. 5: Systematisierung der Untersuchungskriterien 14
Abb. 6: Umsatzsteuersätze in Europa 16
Abb. 7: Umsatzsteuer-VW Golf IV 1.4 17
Abb. 8: Bemessungsgrundlagen der Zulassungsteuer in Europa 21
Abb. 9: Zulassungsteuer für Pkw zweier Fahrzeugklassen 21
Abb. 10: Bemessungsgrundlagen der Kraftfahrzeugsteuer in Europa 26
Abb. H:Kfz-Steuer-VWGolfIV 1.4 25
Abb. 12: Spreizung der Kfz-Steuer 26
Abb. 13: Abgaben auf Versicherungsprämien in Europa 27
Abb. 14: Versicherungsteuer-VW Golf IV 1.4 28
Abb. 15: Abgaben auf Kraftstoffe in Europa 30
Abb. 16: Mineralölsteuer - VW Golf IV 1.4 31
Abb. 17: Umsatzsteuer auf Mineralöl - VW Golf Basis 1.4 32
Abb. 18: Preiskomponenten zweier Kraftstoffe (Anteile in %) 33
Abb. 19: Gesamtabgaben - VW Golf IV 1.4 34
Abb. 20: Dieselbestand und -neuzulassungen - 1998/1999 36
Abb. 21: Abgabenvergleich Ottomotor/Dieselmotor-VW Golf 1.4 36
Abb. 22: Nash-Cournot-Gleichgewicht 40
Abb. 23: Marktergebnisse für A=C-6 und B=D=X=1 43
Abb. 24: Preisbildung in isolierten und integrierten Märkten 46
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