Die Erhöhung der Arbeitssicherheit des Fahrers beim Kippen und Überrollen mobiler Arbeitsmittel:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Düsseldorf
VDI-Verl.
2002
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| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
| Schriftenreihe: | Fortschrittberichte VDI
Reihe 13, Fördertechnik ; 50 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | VIII, 172 S. graph. Darst. |
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INHALTSVERZEICHNIS
1
EINLEITUNG
.
1
2
ZIELSETZUNG
UND
AUFGABENSTELLUNG
.
2
3
MOBILE
ARBEITSMITTEL
UND
DEREN
GEFAEHRDUNGEN.
4
3.1
STRUKTURIERUNG
MOBILER
ARBEITSMITTEL
.
4
3.2
ANFORDERUNGEN
AN
MOBILE
ARBEITSMITTEL
ENTSPRECHEND
DER
RICHTLINIEN
FUER
DIE
EU-MITGLIEDSSTAATEN
IM
HINBLICK
AUF
DAS
KIPPEN
UND
UEBERROLLEN.
14
3.3
UNFALLANALYSE
.
19
3.3.1
FLURFOERDERZEUGE
.
19
3.3.2
ERDBAUMASCHINEN.
25
3.3.3
STRASSENBAUMASCHINEN.
29
3.3.4
LAND
UND
FORSTWIRTSCHAFTLICHE
GERAETE
.
30
4
MASSNAHMEN
GEGEN
DIE
GEFAEHRDUNGEN
DURCH
KIPPEN
UND
UEBERROLLEN
.
33
4.1
FAHRERSCHUTZSYSTEME
.
33
4.2
KIPPVERMEIDUNG
.
40
4.2.1
KONSTRUKTIVE
MASSNAHMEN
.
40
4.2.2
EINGRIFF
IN
DIE
FAHRDYNAMIK
.
41
5
THEORETISCHE
UNTERSUCHUNGEN
ZUM
KIPPEN
DES
GABELSTAPLERS.
43
5.1
ALLGEMEINE
KIPP
UND
UEBERROLLBETRACHTUNG.
43
5.2
BERECHNUNGEN
MIT
EBENEN
MECHANISCHEN
MODELLEN
.
47
5.2.1
DAS
MASSE-STABMODELL.
47
5.2.2
BERECHNUNG
DER
KRAEFTE
AM
KIPPENDEN
STAB
.
49
5.2.3
BESTIMMUNG
DER
KIPPZEIT
.
54
5.2.4
SITZKRAEFTE
BEIM
DYNAMISCHEN
KIPPEN.
56
5.2.5
DER
EINFLUSS
DER
SCHWERPUNKTSHOEHE,
DES
TRAEGHEITSMOMENTS
UND
DER
QUERBESCHLEUNIGUNG
AUF
DEN
KIPPVORGANG
.
58
5.2.6
RELATIVBEWEGUNG
ZWISCHEN
FAHRZEUG
UND
FAHRER
.
60
5.2.7
ABSPRINGEN
DES
FAHRERS
.
63
5.3
BERECHNUNGEN
MIT
DEM
MEHR-KOERPER-SIMULATIONSPROGRAMM
ADAMS.
65
5.3.1
MODELLBILDUNG
UND
SIMULATION
.
65
5.3.2
DER
EINFLUSS
DER
FAHRZEUGGEOMETRIE
.
67
5.3.3
AUF
DAS
RUECKHALTESYSTEM
EINWIRKENDE
KRAEFTE
.
70
5.3.4
RELATIVBEWEGUNG
VON
FAHRZEUG
UND
FAHRER.
71
5.3.5
KRITISCHE
BEURTEILUNG
DER
SIMULATIONSERGEBNISSE.
73
6
EXPERIMENTELLE
UNTERSUCHUNGEN
ZUM
KIPPEN
DES
GABELSTAPLERS.
75
6.1
FAHRVERSUCHE
BIS
ZU
EINEM
KIPPWINKEL
VON
15.
75
6.2
PRUEFSTANDSVERSUCHE
BIS
ZU
EINEM
KIPPWINKEL
VON
90
.
77
6.2.1
KINEMATISCHE
BETRACHTUNG
DES
PRUEFSTANDS.
84
6.2.2
VALIDIERUNG
DER
THEORETISCHEN
UNTERSUCHUNG.
86
VI
INHALTSVERZEICHNIS
7
FAHRERSCHUTZSYSTEME
FUER
GABELSTAPLERFAHRER
.
94
7.1
ANFORDERUNGEN
AN
SCHUTZSYSTEME
.
94
7.2
STRUKTURIERUNG
DER
SCHUTZSYSTEME.
96
7.3
AKTIVIERUNGSZEITPUNKT
DER
FAHRERSCHUTZSYSTEME
.
100
7.4
KONZEPTE
UND
PROTOTYPEN
VON
FAHRERRUECKHALTESYSTEMEN
.
106
7.4.1
SITZINTEGRIERTE
SYSTEME
.
106
7.4.1.1
UMSCHLIESSENDE
BUEGELRUECKHALTESYSTEME.
106
7.4.1.2
SEITLICHE
BUEGELRUECKHALTESYSTEME
.
113
7.4.1.3
UMSCHLIESSENDE
GURTSYSTEME.
116
7.4.2
FAHRERINTEGRIERTE
SYSTEME.
119
7.4.3
FAHRZEUGINTEGRIERTE
SYSTEME
.
120
7.4.3.1
UMSCHLIESSENDE
BUEGELRUECKHALTESYSTEME.
120
7.4.3.2
SEITLICHE
BUEGEL-UND
TUERSYSTEME
.
121
7.4.4
AIRBAGSYSTEME
.
124
7.5
DISKUSSION
UND
BEWERTUNG
DER
FAHRERRUECKHALTESYSTEME.
125
8
EXPERIMENTELLER
SICHERHEITSNACHWELS
AUSGEWAEHLTER
FAHRER
RUECKHALTESYSTEME
.
138
8.1
FAHRVERSUCHE
MIT
FAHRERRUECKHALTESYSTEMEN
BIS
ZU
EINEM
KIPPWINKEL
VON
15
.
138
8.2
STATISCHE
UND
DYNAMISCHE
KIPPVERSUCHE
MIT
FAHRERRUECKHALTESYSTEMEN
BIS
ZU
EINEM
KIPPWINKEL
VON
90
.
141
9
WIRTSCHAFTLICHE
AUSWIRKUNGEN
DER
NACHRUESTUNG
MOBILER
ARBEITSMITTEL
ENTSPRECHEND
DER
RICHTLINIE
95/63/EG
.
.
148
9.1
BESTAND
AN
MOBILEN
ARBEITSMITTELN
.
148
9.2
NACHRUESTBEDARF.
153
9.3
KOSTEN
DER
NACHRUESTUNG
.
157
10
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK
.
160
LITERATUR.
163 |
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