Gleisanschlüsse in den Städten:
Gleisanschluss.
Gespeichert in:
| Format: | Buch |
|---|---|
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Köln [u.a.]
Dt. Städtetag
2002
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| Schriftenreihe: | Deutscher Städtetag
Reihe F, DST-Beiträge zur Wirtschafts- und Verkehrspolitik ; 12 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Zusammenfassung: | Gleisanschluss. |
| Beschreibung: | 116 S. Ill., graph. Darst., Kt. |
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Vorwort 5
A Arbeitshilfe Gleisanschlüsse 7
Güterverkehr in den Städten
Arbeitshilfe zur Sicherung und Förderung von Gleisanschlüssen 8
Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens/Technische Universität Dresden, März 2001,
überarbeitet von Dr. Dietmar Bosserhoff/Hessisches Landesamt für Straßen-
und Verkehrswesen, Wiesbaden, November 2001
Vorbemerkung zur Arbeitshilfe 8
1. Einführung Arbeitshilfe 11
2. Nutzen von Gleisanschlüssen 13
3. Randbedingungen für die Planung und Förderung von Gleisanschlüssen 15
3.1 Der Ordnungsrahmen des Eisenbahngüterverkehrs 15
3.2 Kommunale Interessen und unternehmerisches Handeln 17
4. Empfehlungen 19
4.1 Kommunale Handlungsmöglichkeiten 20
5. Fazit 25
5.1 Sicherung erforderlicher Infrastrukturen (Gleisanschlüsse 25
und Güterverteilanlagen) bei der Planung
5.2 Aufbau regionaler Kooperationen der Güterbahnen und Entwicklung 26
neuer Bedienerkonzepte
5.3 Schaffung von Finanzierungsinstrumenten und Kostenanlastungsstrukturen, 26
die vergleichbare Wettbewerbsbedingungen für Straße und Schiene schaffen
(u. a. Lkw-Straßenbenutzungsgebühren, Finanzierung der Netze)
Handlungsempfehlung an Bund und Länder 27
B Seminardokumentation 29
I. Schweizerische Erfahrungen mit gewerblichen Gleisanschlüssen 30
sowie der Verlagerung von Güterverkehr von der Straße auf die Schiene
Dr. Frank Furrer, Generalsekretär des Verbands Schweizerischer Anschlussgleise-
und Privatgüterwagenbesitzer (VAP), Uitikon/Zürich
1. Schweizerische Verkehrspolitik 30
1.1 Ziele 30
1.2 Bilaterales Abkommen im Landverkehr 30
1.3 Flankierende Maßnahmen im Verkehrsverlagerungsgesetz 31
1.4 Neue Alpentraversalen (NEAT) 31
2. Bahnreform 32
2.1 Strukturreform 32
2.2 Unternehmensreform SBB 32
4
3. Anschlussgleise 32
3.1 Bundesgesetz über die Anschlussgleise 32
3.2 Erschließungsplan 32
3.3 Förderung mittels Subventionen 33
4. Sind Gleisanschlüsse noch zu retten? 33
4.1 Blick in die Vergangenheit 33
4.2 Nachteile der Bahn 33
4.3 Vorteile der Bahn 34
4.4 Was ist zu tun? 35
5. Anhang: Die Bedeutung der privaten Anschlussgleise für die SBB 36
II. Ordnungspolitischer Rahmen von Güterverkehr und Gleisanschlüssen 40
Steffen Kerth, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), Köln
III. Die Notwendigkeit von Gleisanschlüssen aus ökologischer Sicht 41
Dr.-Ing. Gunnar Gohlisch, Umweltbundesamt
IV. Förderprogramme des Landes Nordrhein-Westfalen 42
MR Wolfgang Wever, Ministerium für Wirtschaft und Mittelstand, Energie
und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen
1. Grundsätzliche Bemerkungen 42
2. Fördermöglichkeiten 44
C Anlagen 47
I. MORA C Statusbericht 48
Stand Februar 2001
Deutsche Bahn AG
II. MORA C Bedienungseinstellung 57
Stand April 2001
Deutsche Bahn AG
III. Vorgehen und Sachstand hinsichtlich der Kooperation mit Drittbahnen 73
Stand Oktober 2001
Deutsche Bahn AG
IV. Projekt Mittelstandsoffensive 78
Stand Herbst 2001
Deutsche Bahn AG
V. Maßnahmen Integriertes Güterstreckennetz NRW 110
Stand November 2000
Ministerium für Wirtschaft und Mittelstand, Energie und Verkehr
des Landes Nordrhein-Westfalen
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