Mesoskopische Simulation des Straßenverkehrs mit telematikgestützter Zielführung:
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| Format: | Buch |
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2001
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VII
INHALTSVERZEICHNIS
EINLEITUNG
UND
ZIELSETZUNG
2
SIMULATION
DES
STRASSENVERKEHRS
_
6
2.1
B
EGRIFFSERLAEUTERUNG
.
6
2.2
S
IMULATION
DES
MOTORISIERTEN
S
TRABENVERKEHRS
.
7
2.3
M
ODELLKLASSIFIZIERUNG
:
M
AKRO
-
UND
M
IKRO
-M
ODELLE
.
10
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
3.1
Z
IELSETZUNGSSPEZIFISCHE
M
ODELLANFORDERUNGEN
.
12
3.2
M
ODELLGRUNDLAGEN
NACH
S
CHWERDTFEGER
.
15
3.2.
1
MODELLCHARAKTERISIERUNG
.
16
3.2.2
VERKEHRSFLUSSMODELLIERUNG
.
16
3.2.2.1GESCHWINDIGKEITS-VERKEHRSDICHTE-BEZIEHUNGEN
.
19
3.2.2.2WUNSCHGESCHWINDIGKEITEN
.
22
3.3
Z
USAETZLICHEMODELLANFORDERUNGEN
.
23
3.4
A
LLGEMEINE
M
ODELLBESCHREIBUNG
UND
E
RWEITERUNGEN
(*)
.
25
3.4.1
EINGABE
.
28
3.4.1.1
STRECKEN
.
28
3.4.1.1.1
ABBIEGEOPTIONEN
(YY)
.
29
3.4.1.1.2
FAHRSPUREN
(*)
.
31
3.4.1.2
KNOTEN
.
33
3.4.1.2.1
LICHTSIGNALANLAGEN
(*)
.
34
3.4.1.2.2
VORFAHRTSREGELN
(*)
.
39
3.4.1.3
BEZIRKE
.
40
3.4.1.3.1
FAHRZEUGTYPZUSAMMENSETZUNG
(*)
.
41
3.4.2
ROUTENBERECHNUNG
UND
ZIELFLIHRUNG
(*)
.
43
3.4.2.1BESTIMMUNG
VON
ROUTEN
(*)
.
44
3.4.2.2UEBERTRAGUNG
VON
ROUTENINFORMATIONEN
AN
FAHRZEUGE
(*)
.
48
3.4.3
DYNAMISIERUNG
DES
UMLEGUNGSPROZESSES
(*)
.
50
3.4.4
AUSGABE
.
51
3.4.4.1
STAUTREFFER
UND
STAUVERWEILZEITEN
(*)
.
53
3.4.4.2BESTIMMUNG
VON
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
UND
EMISSIONEN
.
55
3.4.4.3MESSQUERSCHNITT
.
57
3.4.4
,4ZAEHLKNOTEN
(*)
.
58
VIII
3.4.4.5ZAEHLSTRECKE
(*)
.
59
3.4.4.6REISE
UND
FAHRZEUGDATEN
(*)
.
60
3.4.4.7SZENARIO-INFORMATIONEN
(*)
.
61
4
EINSATZSPEKTRUM
_
63
4.1
S
ZENARIOERSTELLUNG
,
-B
ESCHREIBUNG
UND
-B
EWERTUNG
.
64
4.1.1
VERAENDERUNGEN
DER
VERKEHRSNACHFRAGE
.
66
4.1.2
AENDERUNGEN
DER
INFRASTRUKTUR
UND
DEREN
NUTZUNG
.
66
4.1.3
FAHRZEUGTECHNIK
.
68
4.2
V
ERKEHRLICHE
W
IRKUNGEN
VON
L
EIT
-
UND
I
NFORMATIONSSYSTEMEN
.
68
4.3
VERKEHRSFLUSSANALYSE
.
70
4.4
E
INZELFAHRTANALYSE
.
72
5
LEITLINIEN
ZUR
VERFAHRENSANWENDUNG
_
73
5.1
V
ERFAHRENSABLAUF
.
74
5
.1.1
ERSTELLUNG
DES
NETZMODELLS
.
75
5.1.2
VORGABE
DER
VERKEHRSNACHFRAGE
UND
VERBINDUNG
MIT
DEM
NETZ
.
76
5.1.3
VORGABEN
ZUR
ROUTENBERECHNUNG
.
77
5.2
DIGITALISIERUNG
UND
ATTRIBUTIERUNG
DES
STRASSENNETZES
.
78
5.2.1
ABGRENZUNG
UND
ABSTRAKTIONSGRAD
.
80
5.2.2
STRECKENMODELL
.
83
5.2.3
KNOTENMODELL
.
85
5.3
V
ERKEHRSNACHFRAGE
.
86
5.4
W
EGEWAHL
.
90
5.
4.1
OPTIMIERUNGSKRITERIUM
.
91
5.4.2
BERECHNUNGSGRUNDLAGE
.
93
5.4.3
DYNAMISIERUNG
DER
ROUTENBERECHNUNG
.
94
5.4.4
KOMMUNIKATIONSQUERSCHNITTE
.
96
5.4.5
ALTERNATIVEN
.
96
5.4.6
AUSSTATTUNGS
UND
BEFOLGUNGSGRADE
.
97
5.5
E
IN
-
UND
A
USGABEDATEN
EINES
S
IMULATIONSEXPERIMENTS
.
98
IX
6
ANWENDUNGSBEISPIEL
_
100
6.1
U
NTERSUCHUNGSGEGENSTAND
UND
Z
IELSETZUNG
.
100
6.2
S
ZENARIOGRUNDLAGEN
.
101
6.2.1
STOERUNG
DES
VERKEHRSABLAUFS
.
102
6.2.2
BESCHREIBUNG
DES
LEIT
UND
INFORMATIONSSYSTEMS
.103
6.3
V
ORGEHENSWEISE
.
105
6.4
B
ESCHREIBUNG
DER
S
ZENARIEN
.
107
6.4.1
SZENARIO
A:
DAS
VERGLEICHSSZENARIO
.
107
6.4.2
SZENARIO
B:
VERKEHRSLEITSYSTEM
STUFE
1
(PRE-TRIP)
.
108
6.4.3
SZENARIO
C:
VERKEHRSLEITSYSTEM
STUFE
2
(PRE-TRIP,
ON-TRIP)
.
109
6.5
D
ISKUSSION
DER
E
RGEBNISSE
.
111
6.5.1
ERGEBNIS
SZENARIO
A
.113
6.5.2
ERGEBNIS
SZENARIO
B
.
117
6.5.3
ERGEBNIS
SZENARIO
C
.
120
6.5.4
ZUSAMMENFASSUNG
.
122
7
ZUSAMMENFASSUNGUNDAUSBLICK
_
126
8
LITERATUR
_130 |
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