Plaste, Blech und Planwirtschaft: die Geschichte des Automobilbaus in der DDR
Gespeichert in:
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|---|---|
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin
Nicolai
2001
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| Ausgabe: | 2. Aufl. |
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| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Geleitwort 8
Zu diesem Buch I |
1 Die ost und mitteldeutsche Kraftfahrzeugindustrie
in der Vor und Nachkriegszeit
Das Potenzial 21
2 Die Anfänge der Automobilindustrie
bis zum Beginn der fünfziger Jahre
Notproduktion und Produktionsbefehle 31
Kraftfahrzeuge unter Hammer und Sichel:
Fertigungsbeginn im SMAD Bereich 37
Der Anfang im IFA Zeichen 48
Die neue Struktur dieses Industriezweigs 48
Die erste Fahrzeuggeneration nach 1945:
Die Entwicklung an den Standorten 56
Eisenach 56
Chemnitz 63
Zwickau , 69
Werdau 93
Hainichen 96
Zittau 100
Cunewalde 103
Waltershausen 109
Schönebeck an der Elbe 11 I
Nordhausen I 13
Das Ende vom Anfang 117
3 Im Aufwind: Der DDR Automobilbau bis zu den
sechziger Jahren
IFA zwischen Mobilität und Wirtschaftsplanung 135
Die zweite Fahrzeuggeneration:
Pkw aus Blech und Plaste Autos aus Zwickau 150
Der Umstieg vom Sechs zum Dreizylinder: Kreativität in Eisenach 196
Nutzfahrzeuge waren wichtiger: Vom Framo zum Barkas 225
Lkw aus Zwickau... 232
...sowie aus Zwickau und aus Werdau 235
Die Omnibusproduktion als Privatsache 250
Traktoren für MTS und LPG 263
Dieselmotoren: Das Wunder aus dem Nichts 279
Forschung und Entwicklung 294
Verteilen statt verkaufen: Die Organisation des Automobilvertriebs 303
4 Der lange Marsch im Tritt auf der Stelle
Der Automobilbau im Griff der Planwirtschaft 317
Wirtschaftsreformen:Absicht und Wirklichkeit 317
Euphorie und Depression: Die Kreiskolbenmotor Entwicklung 324
Die Chance mit dem RGW Auto und warum sie nicht genutzt werden konnte 344
Neue Strukturen für Forschung und Entwicklung 357
Das Ende der WB Automobilbau und die Bildung der Kombinate 371
Die dritte Generation 374
Generationswechsel auf Raten: Der Wartburg 353 3 74
Der Trabant 601 als Dauerlösung 399
Vom L I zum ß 1000 420
Die Verlagerung des Lkw Baus von Werdau nach Ludwigs felde 433
Auf verlorenem Posten: Die Tragödie des Lkw Baus in Zittau 453
Traktorenentwicklung auf Wachstumskurs 466
Dieselmotoren aus Nordhausen, Schönebeck und Cunewalde 481
Der IFA Vertrieb und die feine Verteilung 508
5 Die Autos auf der Straße:
Die Verkehrsmotorisierung in der DDR
Pkw für Jedermann 529
Zu alt und zu wenig: Lkw und Busse auf den Straßen der DDR 535
6 Plan statt Markt: Der Tragödie letzter Teil
»... wie das Gesetz es befahl!« 553
Deus ex machina: Der VW Motor 562
Den Letzten beißen die Hunde 570
Der Ärger mit den Ersatzteilen 570
Die Nöte des IFA Vertriebes 575
Forschung und Entwicklung bis zum Ende
desWissenschaftlich Technischen Zentrums 578
Motoren, Maschinen und Schlitten 578
Patente und Warenzeichen 594
Die letzte Generation 604
Der Wartburg mit Viertaktmotor 604
Neuer Motor im alten Auto: Trabant l.l 618
Barkas: Viele Motoren, wenig Fahrzeuge 626
Die vierte Generation aus Ludwigsfeide: L 60 634
Nach 100 Jahren am Ende:Robur in Zittau 639
Die vierte Generation aus Schönebeck:
Traktoren mit Komfortausstattung 644
Die vierte Dieselmotoren Generation 651
Symbiose mit großer Wirkung: Cunewalde und Waltershausen 662
7 Ende und Anfang 671
Worte des Dankes 706
Statistiken und Übersichten 71 I
Abkürzungen 790
Personenregister 792
Ortsregister 795
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