Modellierung und Simulation von Motivationseinflüssen auf das Fahrerverhalten:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Düsseldorf
VDI-Verl.
2001
|
| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
| Schriftenreihe: | ZMMS-Spektrum
12 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | VII, 188 S. graph. Darst. |
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V
INHALTSVERZEICHNIS
1
VORWORT.!
2
EINFUEHRUNG
IN
DIE
PROBLEMATIK.3
2.1
VERAENDERUNG
DER
MENSCH-MASCHINE-INTERAKTION
IM
FAHRZEUG
.
3
2.2
MODELLIERUNG
UND
SIMULATION
.
5
3
DAS
FAHRZEUG:
EIN
MENSCH-MASCHINE-SYSTEM.8
3.1
ASSISTENZSYSTEME
.
9
3.2
MENSCH-MASCHINE-SYSTEME
.
11
3.2.1
AUTOMATISIERUNG
.
12
3.2.2
SIMULATION
VON
MENSCH-MASCHINE-SYSTEMEN
.
16
3.2.2.1
DER
MENSCH
ALS
REGLER
.
17
3.2.2.2
DER
MENSCH
ALS
DIALOGPARTNER:
KOGNITIVE
STEUERUNG.
.
20
3.2.3
SPEZIELLE
EIGENSCHAFTEN
DES
SYSTEMS
FAHRER-FAHRZEUG
.
23
4
PSYCHOLOGISCHE
GRUNDLAGEN.25
4.1
KOGNITION
UND
DEREN
MODELLIERUNG
.
25
4.1.1
SYMBOLISCHE
MODELLIERUNG
DURCH
PRODUKTIONENSYSTEME
.
27
4.1.1.1
GPS
UND
SOAR
.
30
4.1.1.2ACT-R
.
31
4.1.1.3EPIC
.
33
4.1.2
KONNEKTIONISMUS
UND
NEURONALE
NETZE
.
36
4.1.3
FUZZY
LOGIC
.
39
4.1.3.1
FUZZY
CONTROL
.
43
4.1.3.2
UNSCHARFES
ENTSCHEIDEN
(FUZZY
DECISION
MAKING)
.
45
4.2
MOTIVE
UND
MOTIVATION
.
47
4.2.1
EIN
EXKURS
IN
DIE
GESCHICHTLICHE
ENTWICKLUNG
DES
BEGRIFFS
MOTIVATION
.
49
VI
4.2.2
INSTINKT
UND
TRIEBTHEORETISCHE
ANSAETZE
.
51
4.2.3
DER
WILLENSPSYCHOLOGISCHE
ANSATZ
.
54
4.2.4
DER
BEHAVIORISTISCHE
ANSATZ
.
56
4.2.5
DER
KOGNITIVE
ANSATZ
.
58
4.2.6
DYNAMISCHE
HANDLUNGSTHEORIE
.
60
4.2.7
DER
SYSTEMTHEORETISCHE
ANSATZ
.
62
4.2.8
MOTIVATION
IN
DER
VERKEHRSPSYCHOLOGIE
.
68
4.3
PSYCHOMOTORIK
.
69
4.3.1
REGELUNG
UND
PROGRAMMSTEUERUNG
.
69
4.3.2
MOTORPROGRAMME
BEIM
LENKEN
.
72
4.4
WAHRNEHMUNG
.
74
4.5
ZUSAMMENFASSUNG
.
79
5
FAHRENNODELLIERUNG.81
5.1
REGELUNGSTECHNISCHE
MODELLE
.
83
5.2
FAHRERMODELLE
FUER
DIE
VERKEHRSSIMULATION
.
88
5.3
KOGNITIVE
MODELLE
.
92
5.4
VERKEHRSPSYCHOLOGISCHE
FAHRERMODELLE
.
96
6
MODELLIERUNG
EINES
MOTIVATORISCH
BEEINFLUSSTEN
FAHRERS
.99
6.1
SIMULATIONSUMGEBUNG
FUER
BEIDE
MODELLE
.
101
6.2
OPERATIONALISIERUNG
VON
MOTIVATION
.
103
6.3
ERSTES
FAHRERMODELL:
EIN
HYBRIDES
MODELL
.
107
6.3.1
KOORDINATION
DER
TEILAUFGABEN
.
107
6.3.2
WAHRNEHMUNG
(SENSOR)
.
110
6.3.3
SITUATIONSERKENNUNG
(SITUATION)
.
111
6.3.4
BEWERTUNG
DER
HANDLUNGSOPTIONEN
UND
ENTSCHEIDUNG
.
113
6.3.5
MOTORIK
DER
FAHRERHANDLUNGEN
.
116
6.3.5.1
EXPERIMENTELLE
UNTERSUCHUNGEN
DES
LENKVERHALTENS
.
117
VII
6.3.5.2
PARAMETERBESTIMMUNG
DES
MOTORPROGRAMMS
DURCH
TRAINING
DES
FAHRERMODELLS
.
123
63.5.3
PARAMETERREGELUNG
.
124
63.5.4
SPURHALTUNG
DURCH
DISKONTINUIERLICHE
REGELUNG
.
130
63.5.5
FOLGEREGELUNG
.
131
6.3.6
SIMULATIONSERGEBNISSE
.
131
6.4
ZWEITES
MODELL:
EIN
FUZZY-MODELL
.
135
6.4.1
UEBERHOLENTSCHEIDUNG
.
137
6.4.2
SPURWECHSELENTSCHEIDUNG
.
141
6.4.3
TEILHANDLUNG
FOLGEN
.
144
6.4.4
TEILHANDLUNG
SPURWECHSEL
.
146
6.4.5
SIMULATIONSERGEBNISSE
.
148
6.5
ZUSAMMENFASSUNG
UND
DISKUSSION
.
155
7
EXPERIMENTELLE
UEBERPRUEFUNG
DES
MODELLS.L58
7.1
VERSUCHSDESIGN
.
160
7.2
VERWENDETE
FRAGEBOEGEN
.
161
7.3
VERSUCHSERGEBNISSE
.
162
8
ZUSAMMENFASSUNG
UND
AUSBLICK.YY.165
9
10
LITERATUR
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