Luftverkehr: eine ökonomische und politische Einführung
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin [u.a.]
Springer
2002
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| Ausgabe: | 4., überarb. und vollst. aktualisierte Aufl. |
| Schriftenreihe: | Springer-Lehrbuch
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| Beschreibung: | XVIII, 518 S. graph. Darst., Kt. |
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Titel: Luftverkehr
Autor: Pompl, Wilhelm
Jahr: 2002
INHALTSVERZEICHNIS
Abkürzungs Verzeichnis.XVI
1 Einführung.1
2 Grundlagen des Luftverkehrs.12
2.1 Das System Luftverkehrswirtschaft. 12
2.1.1 Zum Begriff Luftverkehr. 12
2.1.2 Staatliche Komponenten des Systems. 13
2.1.2.1 Nationale Organe. 13
2.1.2.2 Internationale Institutionen. 16
2.1.3 Privatrechtliche Komponenten des Systems.20
2.1.3.1 Interessenverbände.20
2.1.3.2 Infrastrukturträger.25
2.1.3.3 Luftfahrtindustrie.26
2.1.3.4 Finanzierungsinstitutionen.26
2.2 Erscheinungsformen des Luftverkehrs.27
2.2.1 Linienflugverkehr.28
2.2.2 Gelegenheitsverkehr.30
2.2.2.1 Abgrenzung des Gelegenheitsverkehrs.30
2.2.2.2 Kategorien des Gelegenheitsverkehrs.34
2.2.3 Bedarfsllugverkchr mit festen Flugzeiten.37
2.2.4 Sonstige Luftverkehrsarten.37
2.2.5 Abgrenzung nach Entfernungsgebieten.38
2.3 Spezifische Charakteristika des Luftverkehrs.39
2.3.1 Eigenschaftendes Produktes.40
2.3.2 Besonderheiten der Nachfrage.41
2.3.3 Charakteristiken des Angebotes.43
3 Funktionell des Luftverkehrs.47
3.1 Luftverkehr als "öffentliches Interesse".47
3.2 Wirtschaftliche Funktionen.48
3.2.1 Grundvoraussetzungen entwickelter Volkswirtschaften.48
3.2.2 Beitrag zur Bruttowertschöpfung.49
3.2.3 Arbeitsplätze.52
3.2.4 Wachstumsimpulse.53
3.2.5 Beitrag zum Außenhandel.54
X
Inhal!
.3 Politische Funktionen.55
3.3.1 Transportautarkie.56
3.3.2 Unterstützung der Aussenpolitik.56
3.3.3 Militärische Bedeutung.57
.4 Gesellschaftliche Funktionen.59
3.4.1 Sicherstellung der freien Mobilität.59
3.4.2 Integration von Staat und Gesellschaft.59
i.5 Luftverkehr und Umwelt.60
3.5.1 Einführung.60
3.5.2 Schadstoffemissionen.62
3.5.3 Lärm.69
3.5.4 Energieverbrauch.71
3.5.5 Landschaftsverbrauch.71
3.5.6 Staatliche Umweltpolitik.73
3.5.6.1 Lärm.74
3.5.6.2 Klimaschutzpolitik.76
3.5.7 Umweltmanagement der Unternehmen.86
3.5.7.1 Umweltschutz als Unternehmensziel.86
3.5.7.2 Fluggesellschaften.88
3.5.7.3 Flughäfen.89
4 Die Angebotsseite des Luftverkehrsmarktes.91
4.1 Produkte.9I
4.1.1 Passage.
4.1.1.1 Produkt Flugbeförderung.91
4.1.1.2 Produktkomponenten.94
4.1.1.3 Servicekette.98
4.1.1.4 Kundenbindungsprogramme .
101
4.1.2 Fracht.K)5
4.1.3 Post. "°
4.2 Fluggesellschaften.' ' '
4.2.1 Unternehmenstypen. ' ' 1
4.2.2 Unternehmensstrategien. 114
4.2.2.1 Geschäftssysteme.' '4
4.2.2.2 Businessmodelle. J23
4.2.2.3 produkt-/Marktstrategien. 126
4.2.2.4 Konkurrenzstrategien.'28
4.2.3 Untemehmensverbindungen. 131
4.2.3.1 Überblick. l-]1
4.2.3.2 Operative Beziehungen. L 5
4.2.3.3 Code Sharing. l3X
Inhal! XI
4.2.4 Strategische Allianzen. 143
4.2.4.1 Einführung.143
4.2.4.2 Formen Strategischer Allianzen. 148
4.2.4.3 Beschaffungsallianzen.154
4.2.5 Unternchmensbeteiligung und Fusion.155
4.2.6 Probleme Strategischer Unternehemnsverbindungen.161
4.3 Flugplätze.163
4.3.1 Definition.163
4.3.2 Aufgaben.167
4.3.2.1 Verkehrsstation Flughafen.167
4.3.2.2 Wirtschaftsunternehmen Flughafen.170
4.3.2.3 Flughafenmarketing.173
4.3.3 Wirtschaftsfaktor Flughafen.176
4.3.4 Kapazitätsprobleme.177
4.4 Luftfahrtindustrie. 180
4.4.1 Flugzeughersteller.180
4.4.2 Triebwerkhersteller.184
4.4.3 Finanzierungsinstituttonen.184
5 Die Nachfrageseite des Luftverkehrsmarktes.187
5.1 Marktsegmente.187
5.1.1 Einteilung nach Reiseanlaß.187
5.1.2 Berufliche Reisen.188
5.1.3 Privatreisen.191
5.1.4 Anforderungen an das Produkt Flugreise.193
5.2 Determinanten der Nachfrage. (95
5.2.1 Überblick.195
5.2.2 Wirtschaftliche Entwicklung.197
5.2.2.1 Wirtschaftswachstum. 197
5.2.2.2 Konjunkturelle Entwicklung.199
5.2.2.3 Haushaltseinkommen.200
5.2.2.4 Urlaubsdauer.200
5.2.3 Soziale Entwicklungen.201
5.2.4 Reisebeschränkungen und Ausnahmeereignisse.203
5.2.5 Preiselastizität der Nachfrage.204
5.3 Substitutionswettbewerb.208
5.3.1 Konkurrierende Verkehrsmittel.208
5.3.2 Neue Kommunikationstechniken.210
5.4 Struktur der Nachfrage der Bundesrepublik Deutschland.211
XII_. . . _ Inhalt
Flugpreise.214
6.1 Begriffserläuterungen.214
6.1.T Tarife.~.214
6.1.2 Tarifpositionen.216
6.2 Tarifsystem.220
6.2.1 Die Entwicklung \on Tarif- und Beförderungsklassen.220
6.2.2 Der lATA-Normaltarif.223
6.2.3 Ermäßigungen.225
6.2.4 Sonderflugpreise.228
6.2.4.1 Sonderflugpreise für Einzelpersonen.230
6.2.4.2 Sonderflugpreise für Gruppen.233
6.2.5 Kombinationstarife.234
6.2.6 Sondergebühren.235
6.2.7 Reisegepäck-Bestimmungen.236
6.2.8 Steuern und Gebühren.237
6.3 Preisbildung.238
6.3.1 Kriterien der Preisbildung.238
6.3.2 Preisbildungsstrategien.243
6.3.3 Preisdifferenzierung.245
6.3.3.1 Theorie der Preisdifferenzierung.245
6.3.3.2 Ziele der Preisdifferenzierung.247
6.3.3.3 Formen der Preisdifferenzierung.248
6.4 Tarifkoordination.252
6.4.1 Historische Entwicklung.252
6.4.2 Multilaterale Tarifkoordination.255
6.4.2.1 IATA-Konferenzsystem.255
6.4.2.2 Kritische Würdigung der lATA-Tarifkoordination.256
6.4.2.3 Sonstige multilaterale Ansätze.262
6.4.3 Bilaterale Tarifkoovdination.263
6.5 Flugpreisberechnung.265
6.5.1 Begriffsbestimmungen.265
6.5.2 Berechnung auf Entfernungsbasis.267
6.5.2.1 Meilensystem.267
6.5.2.2 Höher tarifierte Zwischenorte (H1P).268
6.5.2.3 Reisen mit Oberflächentransport (Surface Transportation Segments) 269
6.5.2.4 Klassendifferenzen (Mixed Class Travel).269
6.5.3 Kombination von Teilstreckentarifen.270
6.5.4 Mindestflugpreise.271
6.5.5 Währungssystem NUC (Neutral Unit of Construction).271
6.5.6 Verkaufs- und Ausstellungsort.273
6.5.7 Gültigkeit der Flugpreise.274
6.6 Tarifeinhaltung. 274
Inhalt XIII
Die Distribution.278
7.1 Begriff.278
7.2 Distributionswege.279
7.2.1 Direkter Vertrieb.279
7.2.2 Indirekter Vertrieb.282
7.2.3 Agenturen.285
7.2.3.1 I ATA-Agentur.285
7.2.3.2 Non-IATA-Agentur.287
7.2.3.3 Agenturprovisionen.288
7.3 Computerreservierungssysteme.291
7.3.1 Bedeutung.291
7.3.2 Konzeption eines CRS.296
7.3.3 Wettbewerbswirkungen.299
7.3.4 Globale Distributionssysteme.301
7.3.4.1 Entwicklung.301
7.3.4.2 Die bedeutendsten GDS.303
7.3.4.3 Leistungsangebot von START/AMADEUS.308
7.4 Online-Vertrieb.310
7.4.1 Einführung.310
7.4.2 Aspekte des Online-Vertriebs.313
7.4.3 Anbieter von Online-Portalen.3)9
7.4.4 Konzeption des Internetauftritts.322
7.4.5 Elektronisches Ticketing.323
7.5 Abrechnungsverfahren.325
7.5.1 Abrechnung zwischen Agenturen und Fluggesellschaften.325
7.5.2 Abrechnung zwischen den Fluggesellschaften.326
8 Luftverkehrspolitik.329
8.1 Einführung.329
8.1.1 Zum Begriff Luftverkehrspolitik.329
8.1.2 Die Begründung staatlicher Einflüsse.332
8.1.3 Instrumente der Luftverkehrspolitik.340
8.2 Die Luftverkehrspolitik der Bundesrepublik Deutschland.342
8.2.1 Historischer Überblick.342
8.2.2 Ordnungspolitische Rahmenbedingungen.344
8.2.3 Ziele der staatlichen Luftverkehrspolitik.346
8.3 Finanzpolitische Instrumente.352
8.3.1 Kapitalbeteiligungen.352
8.3.2 Subventionen.355
8.3.3 Steuern.356
XIV_Inhalt
8.4 Ordnungspolitische Instrumente.357
8.4.1 Marktzulassung.357
8.4.1.1 Funktion der Marktzulassung.357
8.4.1.2 Nationale Betriebsgenehmigung.358
8.4.1.3 Nationale Flugliniengenehmigung.360
8.4.1.4 Bilaterale Flugliniengenehmigung.361
8.4.1.5 Multilaterale Flugliniengenehmigung.366
8.4.1.6 Ein-/Ausfluggenehmigung im Gelegenheitsverkehr.367
8.4.2 Kapazitätsregelung.369
8.4.2.1 Ziele der Kapazitätsregelung.369
8.4.2.2 Kapazitätsregelung im Linienverkehr.371
8.4.2.3 Regelungen im Gelegenheitsverkehr.372
8.4.3 Tarifgenehmigung.373
8.4.4 Kooperationen und Beteiligungen.374
9 Neue Entwicklungen in der Luftverkehrspolitik.376
9.1 Änderungen der luftverkehrspolitischen Ordnungsvorstellungen.376
9.2 Die Luftverkehrspolitik der USA.378
9.2.1 Die Deregulierung des Inlandsmarktes.378
9.2.2 Bilanz der Deregulierung.382
9.2.3 Deregulierung des internationalen Luftverkehrs.396
9.2.4 Zusammenfassende Beurteilung der Deregulierung.400
9.2.5 Excurs: Hub and Spoke-Systeme.402
9.3 Die Liberalisiemngsbestrebungen in der EG.404
9.3.1 Grundlagen der EG-Verkehrspolitik.404
9.3.2 Die Anwendbarkeit des EWG-Vertrages auf den Luftverkehr.411
9.3.3 Interessenkonflikte.414
9.4 Maßnahmen der Europäischen Luftverkehrspolitik.417
9.4.1 Der Weg zur Liberalisierung.417
9.4.1.1 Neue bilaterale Abkommen seit 1984.417
9.4.1.2 ECAC-Agreements von 1987.418
9.4.1.3 Richtlinie Intenegionalverkehr.418
9.4.1.4 Erstes Liberalisierungspaket 1987.419
9.4.1.5 Zweites Liberalisierungspaket 1990.422
9.4.2- Drittes Liberalisierungspaket 1992.426
9.4.2.1 Betriebsgenehmigung.426
9.4.2.2 Streckengenehmigung.428
9.4.2.3 Flugpreise und Tarife.430
9.4.3 Flankierende Regelungen. 434
9.4.3.1 Beihilfen.434
9.4.3.2 CRS-Verhaltenskodex.l'ZZZZ'^ZZ'ZZ 436
9.4.3.3 Überbuchungsverordnung vom 4.2.1991 437
9.4.3.4 Slots.'"'"Z""""'^.438
Inhalt_XV
9.4.3.5 Bodenabfertigung.442
9.4.3.6 Erleichterung der Ein- und Ausreiseformalitäten.443
9.4.3.7 Kooperation und Fusionskontrolle.445
9.4.4 Zwischenbilanz.445
9.4.5 Weiterer Handlungsbedarf.456
9.4.5.1 EU und Aussenvertretung.456
9.4.5.2 Anstehende Regelungen.460
9.5 Plurilateralismus.466
10 Ausblick.472
Quellenverzeichnis.480
Stichwortverzeichnis.511
Abbildungsverzeichnis.516
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