Die Geschichte des Thüringer Automobilbaus 1894 - 1945:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bad Langensalza
Rockstuhl
2001
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Literaturverz. S. 104 - 116 |
| Beschreibung: | 128 S. Ill. : 22 cm |
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| adam_text | INHALT 1. EINFUEHRUNG 6 2. DIE ENTWICKLUNG DER DEUTSCHEN
AUTOMOBILINDUSTRIE 7 2.1 DIE GRUENDERJAHRE EINES NEUEN INDUSTRIEZWEIGES -
VON DER WERKSTATTPRODUKTION ZUR INDUSTRIELLEN FERTIGUNG 1 2.2 DIE
AUSWIRKUNGEN DER AUFRUESTUNG FUER DEN ERSTEN WELTKRIEG UND DIE
NACHKRIEGSVERHAELTNISSE 10 2.3 DIE KONJUNKTURELLEN SCHWANKUNGEN DER
ZWANZIGER JAHRE - WAEHRUNGSSTABILISIERUNG UND WELTWIRTSCHAFTSKRISE 12 2.4
DIE VERAENDERTEN RAHMENBEDINGUNGEN SEIT 1933 14 3. DIE ENTWICKLUNG DER
AUTOMOBILINDUSTRIE IN THUERINGEN 15 3.1 DIE BEDEUTUNG DER
AUTOMOBILINDUSTRIE IM RAHMEN DER THUERINGER INDUSTRIE 17 4. STANDORTE DER
AUTOMOBILPRODUKTION IN THUERINGEN 18 4.1 SUEDTHUERINGER FIRMEN UND
AUTOMOBILFABRIKANTEN 18 4.1.1 HEINRICH EHRHARDT - EINE BEDEUTENDE
UNTERNEHMER- 18 PERSOENLICHKEIT IN DER GESCHICHTE DES THUERINGER
AUTOMOBILBAUS 4.1.2 DIE FIRMA EHRHARDT IN ZELLA ST. BLASII 20 4.1.3 DIE
FIRMA SIMSON IN SUHL 22 4.2 OSTTHUERINGER FINNEN 27 4.2.1 DIE FIRMA FREIA
IN GREIZ 27 4.2.2 DAS AUTOMOBILWERK RICHARD & HERING IN RONNEBURG 29
4.2.3 AUSGEWAEHLTE KLEINSTPRODUZENTEN VON AUTOMOBILEN IN OSTTHUERINGEN 35
4.3 MITTELTHUERINGER FINNEN 36 4.3.1 DIE FIRMA LEY IN ARNSTADT 36 4.3.2
DIE FIRMA APOLLO IN APOLDA 50 4.3.3 AUSGEWAEHLTE KLEINSTPRODUZENTEN IN
MITTELTHUERINGEN 61 4.4 SONSTIGE THUERINGER KLEINSTHERSTELLER - EINE
SPURENSUCHE 66 5. DIE FAHRZEUGFABRIK EISENACH 67 5.1 AUFBAUPHASE UND
KONSOLIDIERUNG 67 5.1.1 DIE UNTERNEHMENSGRUENDUNG 67 5.1.2 DER BEGINN DER
AUTOMOBILHERSTELLUNG 68 5.1.3 DIE KONSOLIDIERUNGSPHASE DES UNTERNEHMENS
68 5.2 DIE FIRMENENTWICKLUNG BIS ZUM BEGINN DES ERSTEN WELTKRIEGES 71
5.2.1 DER WIRTSCHAFTLICHE AUFSCHWUNG 71 5.2.2 DIE AUSWIRKUNGEN DER
ABSATZKRISE DER DEUTSCHEN 73 AUTOMOBILINDUSTRIE 5.3 DER ERSTE WELTKRIEG
UND DIE ZEIT BIS ZUR INFLATION 75 5.3.1 DIE EINFLUESSE EINER VERSTAERKTEN
RUESTUNGSPRODUKTION 75 5.3.2 DAS ENDE DES ERSTEN WELTKRIEGES UND DIE
DARAUS RESULTIERENDEN 76 ANPASSUNGSPROZESSE 5.4 DER EISENACHER
AUTOMOBILBAU WAEHREND DER WIRTSCHAFTLICHEN 79 WECHSELJAHRE 5.4.1 DIE LAGE
DES UNTERNEHMENS BIS ZUR MITTE DER ZWANZIGER JAHRE 79 5.4.2
WIRTSCHAFTLICHE PROBLEME UND DEREN LOESUNGSANSAETZE 79 5.4.3 DIE
KOOPERATION MIT DER ENGLISCHEN FIRMA AUSTIN 81 5.4.4 DIE UEBERNAHME DER
GOTHAER WAGGONFABRIK AG DURCH DIE 82 BAYERISCHEN MOTORENWERKE 5.4.5 DIE
ENTWICKLUNG DES DIXI-WERKES ALS ZWEIGWERK DER BMW AG 83 5.4.6 DAS
AUSLAUFEN DER LIZENZVERTRAEGE MIT DER AUSTIN COMPANIE - DAS 84 ENDE DER
PRODUKTION EINES ERFOLGSAUTOS SOWIE DIE SUCHE NACH NACHFOLGEMODELLEN 5.5
DIE UNTERNEHRNENSENHVICKLUNG IM ZEICHEN ZENTRALISTISCHER
WIRTSCHAFTSPOLITIK 85 5.5.1 DIE BAYERISCHEN MOTORENWERKE UNTER
VERAENDERTEN 85 WIRTSCHAFTLICHEN RAHMENBEDINGUNGEN 5.5.2 DER ABSATZ UND
EXPORT WAEHREND DES NATIONALSOZIALISMUS 86 5.5.3 DIE WEITERENTWICKLUNG
DES AUTOMOBILBAUS 87 UND DER EINFLUSS EINER ZUNEHMENDEN
RUESTUNGSPRODUKTION 5.5.4 DER ZWEITE WELTKRIEG UND SEINE AUSWIRKUNGEN AUF
DAS WERK 88 6. RESUEMEE 90 7. ANLAGEN 92 8. QUELLENANGABEN /
LITERATURVERZEICHNIS 104
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