Pufferzeiten in Netzen des spurgeführten Verkehrs in Abhängigkeit von Zugfolge und Infrastruktur:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
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| Veröffentlicht: |
Darmstadt
Hestra-Verl.
2001
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| Schriftenreihe: | Wissenschaftliche Arbeiten des Instituts für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb, Universtität Hannover
56 |
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Inhaltsverzeichnis
1 EINLEITUNG 1
2 BISHERIGE VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG DER PUFFERZEITEN 5
2.1 Geschichtliche Entwicklung 5
2.2 Verfahren zur Leistungsfähigkeit von Knoten und Netzen 7
2.2.1 Graphisches Verfahren 7
2.2.2 Analytisches Verfahren 9
2.2.3 EDV-Anwendungen und Simulation 10
2.3 Bisherige Verteilung und Zuordnung der Pufferzeiten 13
3 VORAUSSETZUNGEN ZUR SEPARATEN BETRACHTUNG 17
3.1 Abgrenzung des Untersuchungsbereiches 17
3.2 Maßgebender Blockabschnitt 21
4 EINFÜHRUNG DER PUFFERSCHLEPPE 29
4.1 Grundlegende Betrachtung 29
4.2 Einflussgrößen 31
4.3 Die Pufferschleppe 32
4.4 Pufferschleppe im Fahrplangefüge 35
5 BESTIMMUNG DER EINFLUSSGRÖßEN 39
5.1 Bestimmung von Vsp* 39
5.2 Überprüfung der Wirksamkeit von Vsp* 42
5.2.1 Beschreibung des Beispiels 42
5.2.2 Eingangswerte 44
5.2.3 Ermittlung der Pufferzeiten 45
5.2.4 Konstruktion der Varianten 46
5.2.5 Simulationsergebnisse 48
5.3 Begrenzung großer Zugabstände 50
5.4 Bestimmung von to und tHQ 53
5.5 Erweiterte Formel für die Pufferschleppe 55
5.6 Einheiten 55
Ralf Kaminsky Pufferzeiten in Netzen des spurgeführten Verkehrs in Abhängigkeit von
Zugfolge und Infrastruktur
ii
6 VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER PUFFERZEITEN 57
6.1 Verwendung eines Simulationsmodells 57
6.2 Bereitstellung der Daten 59
6.2.1 Daten aus Fahrplankonstruktion 59
6.2.2 Verspätungsdaten aus der Betriebsbeobachtung 62
6.3 Verfahrensschritte 63
6.3.1 Ermittlung des maßgebenden Blockes 64
6.3.2 Ermittlung der Reserven 68
6.3.3 Ermittlung der Einflussgrößen 69
6.3.4 Berechnung der Pufferschleppe 69
6.3.5 Schematische Darstellung der Verfahrensschritte 70
6.4 Umsetzung in einem bestehenden Fahrplan 72
6.5 Umsetzung bei Fahrplanneukonstruktion 73
7 BEISPIELANWENDUNG 77
7.1 Untersuchungsraum 77
7.1.1 Infrastruktur 77
7.1.2 Fahrplan 79
7.2 Berechnung der Pufferzeiten 79
7.3 Erstellen der Fahrplanvariante 81
7.4 Mehrfachsimulation 83
7.5 Diskussion der Simulationsergebnisse und Iteration 84
7.5.1 Simulationsergebnisse 84
7.5.2 Ableitung des Iterationsschrittes 88
7.6 Bewertung der Ergebnisse 89
8 WEITERFÜHRENDE BETRACHTUNGEN 93
8.1 Zugbündel 93
8.2 Einfluss unterschiedlicher Sicherungssysteme 97
8.3 Mögliche EDV-Anwendungen 99
8.4 Umsetzung der Ergebnisse 101
9 ZUSAMMENFASSUNG 103
LITERATURVERZEICHNIS 107
Ralf Kaminsky Pufferzeiten in Netzen des spurgeführten Verkehrs in Abhängigkeit von
Zugfolge und Infrastruktur
iii
Verzeichnis der Abbildungen
Abbildung 1: Mindestzugfolgezeit 6
Abbildung 2: Zugfolgefälle 17
Abbildung 3: Zeitlücken 18
Abbildung 4: Nutzbare Zeitlücken 20
Abbildung 5: Zugfolgefälle S-L und L-S 22
Abbildung 6: Zugfolgebild 1 24
Abbildung 7: Zugfolgebild 2 25
Abbildung 8: Zugfolgebild 3 27
Abbildung 9: Grundvorstellung der Pufferschleppe 30
Abbildung 10: Konstruktion der Pufferschleppe 33
Abbildung 11: Pufferschleppe im Fahrplangefüge 36
Abbildung 12: Kurvenverlauf der Verspätungsfunktion 40
Abbildung 13: Parametervariation für Verspätungsfunktion 41
Abbildung 14: Untersuchungsnetz Celle 43
Abbildung 15: Anzahl der Züge 44
Abbildung 16: Konfliktpotential Celle 46
Abbildung 17: Messpunkte für RZÜ-Auswertung 53
Abbildung 18: Auszug Fahrplanprotokoll 60
Abbildung 19: Protokoll mit reiner Fahrzeit 61
Abbildung 20: Protokoll der Regelfahrzeiten 61
Abbildung 21: Auszug aus einem Datensatz der RZÜ 62
Abbildung 22: Anzahl der Zugfolgefälle 64
Abbildung 23: Zugabstand 66
Abbildung 24: Parametervariation für tu, tLn 67
Abbildung 25: Schematischer Ablauf zur Ermittlung der Pufferzeiten 71
Abbildung 26: Ablaufschema bei Fahrplanneukonstruktion 75
Abbildung 27: Untersuchungsraum 78
Abbildung 28: Verteilung der vorhandenen Pufferzeiten 80
Abbildung 29: Verteilung der Pufferzeiten in Variante 1 82
Abbildung 30: Alle Züge mit individueller Pufferzeit 93
Abbildung 31: Zugbündel 94
Abbildung 32: Blockbelegung bei Mehrabschnittssignalisierung 98
Abbildung 33: Zugfolge bei Moving Block 99
Ralf Kaminsky Pufferzeiten in Netzen des spurgeführten Verkehrs in Abhängigkeit von
Zugfolge und Infrastruktur
V
Verzeichnis der Tabellen
Tabelle 1: Eingangswerte für Modellrechnungen 45
Tabelle 2: Ergebnisse der Variantenkonstruktion 47
Tabelle 3: Globale Ergebnisse der Simulationsrechnung 84
Tabelle 4: Globale Ergebnisse für Variante 2 89
Tabelle 5: Veränderung des Anteils nicht verspäteter Züge in ausgewählten Knoten 90
Tabelle 6: Ergebnisse der Modellrechnung für Zugbündel 95
Tabelle 7: Ergebnisse Variante B2-1 96
Ralf Kaminsky Pufferzeiten in Netzen des spurgeführten Verkehrs in Abhängigkeit von
Zugfolge und Infrastruktur
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