Auswirkungen der Kraftübertragungseigenschaften von Personen- und Kraftradreifen auf die Fahrdynamik eines Dreiradfahrzeuges:
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| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Aachen
Forschungsges. Kraftfahrwesen
2000
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INHALT
5
INHALT
1
EINLEITUNG
.
9
1.1
MOTIVATION
.
10
1.2
STAND
DER
FORSCHUNG
.
11
1.3
ZIELE
UND
METHODIK
DER
ARBEIT
.
14
2
MESSUNG
DER
REIFENEIGENSCHAFTEN
.
17
2.1
DER
DYNAMISCHE
REIFENPRUEFSTAND
.
19
2.1.1
BETRIEBSKONZEPT
.
21
2.1.2
MESSKONZEPT
.
22
2.2
AUSWAHL
DER
MESSREIFEN
.
26
2.2.1
KONSTRUKTIVER
AUFBAU
VON
REIFEN
.
26
2.2.1.1
PERSONENWAGENREIFEN
.
26
2.2.1.2
KRAFTRADREIFEN
.
28
2.2.2
AUSGEWAEHLTE
REIFEN
FUER
DIE
MESSUNGEN
.
30
2.3
MESSPROGRAMM
.
32
2.3.1
MESSUNG
STATIONAERER
EIGENSCHAFTEN
.
33
2.3.2 MESSUNG
DYNAMISCHER
EIGENSCHAFTEN
.
35
2.4
MESSERGEBNISSE
.
35
2.4.1
STATIONAERE
EIGENSCHAFTEN
.
35
2.4.1.1
QUERSCHLUPF
.
36
2.4.1.2
LAENGSSCHLUPF
.
43
2.4.1.3
KOMBINIERTE
SCHLUPFZUSTAENDE
.
45
2.4.2 DYNAMISCHE
EIGENSCHAFTEN
.
49
2.4.2.1
QUERSCHLUPF
.
50
6
INHALT
2.4.2.2
KOMBINIERTE
SCHLUPFZUSTAENDE
.
61
2.5
ZUSAMMENFASSUNG
DER
REIFENMESSUNGEN
.
63
3
SIMULATION
DER
REIFENEIGENSCHAFTEN
.
65
3.1
AUSWAHL
DER
REIFENMODELLE
.
67
3.1.1
DAS
REIFENMODELL
BRIT
.
68
3.1.2
DAS
REIFENMODELL
MOBITI
.
74
3.2
VALIDIERUNG
DER
SIMULATIONSMODELLE
.
81
3.2.1.1
STATIONAERE
EIGENSCHAFTEN
.
83
3.2.1.2
DYNAMISCHE
EIGENSCHAFTEN
.
88
3.3
ZUSAMMENFASSUNG
DER
REIFENMODELLIERUNG
UND
-VALIDIERUNG
.
92
4
FAHRZEUGE
IN
VERSUCH
UND
SIMULATION
.
94
4.1
FAHRZEUGKONZEPT
.
94
4.2
AUSWAHL
DER
FAHRMANOEVER
.
97
4.3
VERSUCHSSYSTEMATIK
.
99
4.3.1
MESSAUSRUESTUNG
.
99
4.3.2
VERSUCHSDURCHFUEHRUNG
.
100
4.3.2.1
STATIONAERE
KREISFAHRT
.
100
4.3.2.2
LENKWINKELSPRUNG
.
101
4.3.2.3
SINUS-LENKEN
.
101
4.4
SIMULATIONSSYSTEMATIK
.
101
4.4.1
SIMULATIONSWERKZEUG
ADAMS
.
101
4.4.2
FAHRZEUGMODELL
.
102
4.4.2.1
KINEMATIK
UND
ELASTOKINEMATIK
.
102
4.4.2.2 EINBINDUNG
DER
REIFENMODELLE
.
104
INHALT
7
4.4.2.3
FAHRERREGLER
.
106
4.4.2.4
DER
KURVENNEIGER
ALS
AKTIVES
FAHRWERK
.
107
4.5
FAHRZEUGMODELLVALIDIERUNG
.
109
4.5.1
STATIONAERE
KREISFAHRT
.
109
4.5.2
LENKWINKELSPRUNG
.
114
4.5.3
SINUS-LENKEN
.
116
4.6
UNTERSUCHUNG
DES
REIFENEINFLUSSES
.
119
4.6.1
UNTERSUCHUNGSSYSTEMATIK
.
119
4.6.2
FAHRZEUGVARIANTEN
.
120
4.6.3
NOTWENDIGE
MODIFIKATION
DES
FAHRZEUGMODELLS
.
120
4.6.4
UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE
.
122
4.6.4.1
STATIONAERE
KREISFAHRT
.
122
4.6.4.2
LENKWINKELSPRUNG
.
131
4.6.4.3
SINUS-LENKEN
.
137
4.7
ZUSAMMENFASSUNG
DER
FAHRZEUGUNTERSUCHUNGEN
.
141
5
ZUSAMMENFASSUNG
UND
BEWERTUNG
.
142
6
FORMELZEICHEN
UND
INDIZES
.
145
7
SCHRIFTTUM
.
148
8
ANHANG
.
161
8.1
MODELLPARAMETER
DES
REIFENMODELLS
BRIT
.
161
8.1.1
GEOMETRIE
UND
BETRIEBSPARAMETER
.
161
8.1.2
LAUFSTREIFENEIGENSCHAFTEN
.
162
8.1.3
TRAEGHEITEN
UND
MASSEN
.
162
8.1.4
'
STEIFIGKEITEN,
DAEMPFUNGEN,
EIGENFREQUENZEN
.
163
8
INHALT
8.1.5
DATEN
ZUM
REIFENLATSCH
.
164
8.1.6
KONFIGURATIONSDATEN
.
166
8.2
MODELLPARAMETER
DES
REIFENMODELLS
MOBITI
.
166
8.2.1
GEOMETRIEDATEN
.
166
8.2.2
DATEN
ZUR
BODENDRUCKVERTEILUNG
.
167
8.2.3
DATEN
ZUM
REIFENLATSCH
.
167
8.2.4
DATEN
ZUR
REIBUNG
.
168
8.2.5
GUERTELSTEIFIGKEITEN
.
168
8.2.6
KONFIGURATIONSDATEN
.
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