Die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt Lauenburg, Elbe vom 18. bis zum 20. Jahrhundert:
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Hamburg
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Autor: Kleinfeld, Martin
Jahr: 2000
Inhaltsverzeichnis
Seite
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen 13
Verzeichnis der Tabellen 15
1. Einleitung
11. Lokalgeschichte und Mikro-Historie 19
1.2. Untersuchungsgegenstand und Erkenntnisziele 23
2. Die politische und wirtschaftliche Geschichte
der Stadt und des Herzogtums Lauenburg
2.1. Politische Entwicklung
2.1.1. Von der Gründung der Stadt bis zur Vereinigung mit dem 28
Kurfürstentum Braunschweig-Lüneburg
2.1.2. Das Herzogtum Lauenburg unter hannoverscher Herrschaft 33
2.1.3. Die Übergabe an die Krone Dänemarks 36
2.1.4. Die Eingliederung Lauenburgs in den preußischen Staat 40
2.2. Wirtschaftliche Entwicklung der Stadt Lauenburg
bis zum Beginn des 18. Jahrhunderts 46
2.3. Gewerbeförderungs- und Zollpolitik der Regierungen und
die Bedeutung des Handels für die Stadt Lauenburg
2.3.1. Die hannoversche Zeit 56
2.3.2. Die dänische Herrschaft 64
2.3.3. Gewerbefreiheit durch Preußen 70
3. Die Bedeutung der Schiffahrt für die Stadt Lauenburg vor 1845
3.1. Probleme des Lauenburger Schiffamtsprivilegs im Einflußbereich
Lübecks, Hamburgs und Preußens - Monopol und Konkurrenz
3.1.1. Ausnahmegenehmigungen für die Stecknitzfahrer 78
3.1.2. Preußische Wirtschafts- und Verkehrspolitik im 18. Jahrhundert 89
3.2. Konkurrenz der Lauenburger Kleinschiffer mit den Amtsschiffern 91
3.3. Die Frachttarife des Schiffamtes und die Rentabilität der
Schiffamtsfahrzeuge 100
3.4. Interne Rechnungen des Schiffamtes 115
3.5. Die Aufhebung des Schiffamtes
3.5.1. Die Beschlüsse der Elbschiffahrtsakte von 1821 und der
Additionalakte von 1844 und der Widerstand der
Lauenburger gegen die Schiffamtsaufhebung 118
3.5.2. Befürchtungen in Lauenburg hinsichtlich der Folgen der
Schiffamtsaufhebung 137
3.5.3. Die Entschädigung der Schiffamtsgenossen 141
4. Unmittelbare wirtschaftliche Folgen der Schiffamtsaufhebung
für die Stadt Lauenburg
4.1. Die Entwicklung der städtischen Finanzen 150
4.2. Die Bedeutung einzelner Berufsgruppen für die
städtischen Finanzen 158
4.3. Berufsstatistik der Stadt Lauenburg 167
4.4. Entwicklung der Vorstädte nach 1845
4.4.1. Grundlagen für die Gewerbeansiedlung 174
4.4.2. Pläne zur Vereinigung der Vorstädte mit der Stadt bzw. der
drei Vorstädte zu einer „Commüne 177
4.4.3. Finanzielle Entwicklung und Berufsstatistik der
Vorstadt Lauenburg 182
4.5. Bevölkerungs- und Gebäudestatistik der Stadt und Vorstadt 194
10
46. Die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur
4.6.1. Eisenbahnlinien, Trajektanstalt und Brückenbau 198
4.6.2. Der Winterhafen 204
4.6.3. Der Ausbau des Stecknitz-Delvenau-Kanals zum
Elbe-Trave-Kanal 208
4.7. Die weitere Bedeutung der Schiffahrt für die
Stadt Lauenburg nach 1845
4.7.1. Von der Aufhebung des Schiffamtes bis zur Eingliederung in
den preußischen Staat 213
4.7.2- Die Reederei Gebr. Burmester 238
4.7.3 Die Lauenburgische DampfschleppschiffahrtsgeseUschaft
und die Kleinschiffer 249
5. Die Entwicklung einzelner Gewerbezweige und Firmen
5.1. Der Schiffbau
5.1.1. Die Schiffbauer Carsten Härders und Johann Gehrcke -
Schiffbauprämien für den Schiffbaustandort Lauenburg 255
5.1.2- Vom handwerklichen Schiffbau zu den ersten Werften 265
5.1.3 Die Schiffswerft und Maschinenfabrik JG. Hitzler 276
5.2. Die Brauereien und Brennereien 284
5.3. Das Töpferhandwerk 292
5.4. Die Ziegeleien und Kalkbrennereien 297
5.5. Die Tabakfabrikation 315
5.6. Die Seifen-und Kerzenfabrikation 322
5.7. Die Gasanstalt 332
5.8. Die Zündholzfabriken
5.8.L Die Anfänge 1860-1880 338
5.8.2. Expansion oder Untergang 1880-1912
5.8.2.1. Konkurrenz und Konzentration - Standortvorteile der Lauenburger 348
5.8.22. Die Zündmassen und ihre Folgen: Phosphornecrose 354
11
5.8.2.3. Sicherheitszündhölzer 361
5.8.2.4. Maschinen für die Zündholzproduktion 363
5.8.2.5. Die Zündholzfabriken von Oscar Schmidt 364
5.8.2.6. Die Firma C. Blunck Nachf./A. Schoenfeld 366
5.8.2.7. Die Zündwarensteuer 370
5.8.2.8. Die Arbeits-und Lebensbedingungen der Arbeiter 374
5.8.3. Die Zündholzfabrik in der Elbstraße unter der Regie der
Großeinkaufsgesellschaft Deutscher Consumvereine (GEG)
5.8.3.1. Gründung der GEG und Übernahme der Zündholzfabrik 377
5.8.3.2. Die GEG-Zündholzfabriken und das Zündwarenmonopol 380
5.8.3.3. Großfeuer und Wiederaufbau 1930 382
5.8.3.4. Die GEG unter der NS-Diktatur 385
5.8.3.5. Wiederaufbau nach dem Krieg 388
5.8.3.6. Der Produktionsvorgang in den 50er Jahren 391
5.8.3.7. Auslagerung, Verkauf und Schließung 396
5.8.4. Die Deutsche Zündholz-Fabriken-Aktien-Gesellschaft (DZFAG),
Werk Lauenburg seit dem I. Weltkrieg
5.8.4.1. Endgültige Übernahme der Schönfeldschen Fabrik
durch die DZFAG 399
5.8.4.2. Die DZFAG unter schwedischem Einfluß 402
5.8.4.3. Bildung der Deutschen Zündholz-Verkaufs-Aktiengesellschaft 412
5.8.4.4. Das Zündwarenmonopol 417
5.8.4.5. Der II. Weltkrieg und der Wiederaufbau nach dem Krieg 421
5.9. Die Braunkohlenförderung 425
5.10. Das holzverarbeitende Gewerbe 431
5.11. Die Nagelfabrikation 442
5.12. Das Sparkassen-und Kreditwesen 446
5.13. Sonstige Finnengründungen 450
5.14. Nicht realisierte Projekte 454
12 l
6- Zusammenfassung der Ergebnisse 458
Quellen- Jifld Literaturverzeichnis
I. Quellen
A. Ungedruckte Quellen / Archivmaterialien 463
B. Sonstige ungedruckte Quellen / Manuskripte 473
C. Gedruckte Quellen
1. Adreßbücher und statistische Handbücher (in chronologischer Folge) 473
2. Zeitungen, Gesetzblätter, Firmenfestschriften und Denkschriften 475
II. Literatur 476
Anhang:
Karte der Stadt Lauenburg 1735
Karte der Stadt Lauenburg um 1900
(Quelle: Elbschiffahrtsmuseum Lauenburg)
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen
AHL-ASA = Archiv der Hansestadt Lübeck - Altes Senatsarchiv
ALL = Allgemeine Lauenburgische Landeszeitung
AMFL = Archiv des Museums für das Fürstentum Lüneburg
AZEZ = Allgemeine Zündholz-Export-Zentrale
DLadE = Das Land an der Elbe - Niedersächsische Mitteilungen der
Allgemeinen Lauenburgischen Landeszeitung
DZFAG = Deutsche Zündholz-Fabriken-Aktien-Gesellschaft
DZG «= Deutsche Zündholzgesellschaft
13
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