Verfügbarkeit: Eisenbahnen und Eisenbahnindustrie in Hannover

Eisenbahnen und Eisenbahnindustrie in Hannover: 1835 - 1914

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Meschkat-Peters, Sabine (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Hannover Hahn 2001
Schriftenreihe:	Quellen und Darstellungen zur Geschichte Niedersachsens 119
Schlagworte:	Geschichte 1835-1914 Spoorwegen Spoorwegmaatschappijen Geschichte Railroads > Germany > Hannover > History Eisenbahn Deutschland Hannover
Online-Zugang:	Rezension Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	Literaturverz. S. 596 - 616
Beschreibung:	616 S. Ill., graph. Darst., Kt. 2 Kt.-Beil.
ISBN:	3775258183

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS VORWORT 11 VERZEICHNIS DER ABBILDUNGEN 13 VERZEICHNIS DER TABELLEN 16 VERZEICHNIS DER ABKUERZUNGEN 22 EINLEITUNG 25 I. PROBLEMSTELLUNG 25 II. UNTERSUCHUNGSBEREICH 31 III. FORSCHUNGSSTAND, QUELLENLAGE UND METHODIK 32 ERSTES KAPITEL EISENBAHNEN UND INDUSTRIELLES WACHSTUM IN HANNOVER VON DEN 1830ER JAHREN BIS 1866 37 A. POLITISCHE UND WIRTSCHAFTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN 39 I. DEMOGRAPHISCHE ENTWICKLUNG 39 II. DIE OEKONOMISCHE SITUATION 49 1. DAS KOENIGREICH UND DIE STADT HANNOVER 49 1.1 MODERNISIERUNG UND INDUSTRIALISIERUNG 49 1.2 METALLVERARBEITUNG 53 1.3 DAMPFMASCHINEN 57 1.4 MASCHINENBAU 59 1.5 WAGENBAU 61 2. DAS DORF LINDEN 64 III. PROBLEME DES MASCHINENBAUS IN LINDEN 1835-1840 69 B. ENTWICKLUNG DES EISENBAHNWESENS UND DER MASCHINENBAUINDUSTRIE 75 I. EISENBAHNPLAENE UND LINIENBAU IM KOENIGREICH HANNOVER 75 II. WACHSTUMSIMPULSE FUER DEN MASCHINENBAU 83 1. DIE TENDER-PRODUKTION 83 2. DER LOKOMOTIVBAU 86 III. ABHAENGIGKEIT DER MASCHINENBAUINDUSTRIE VOM EISENBAHNBAU 92 1. STRECKENAUSBAU UND KONJUNKTUR: DIE AUFTRAGSLAGE IM LOKOMOTIVBAU 92 2. DAMPFMASCHINEN UND -KESSELPRODUKTION ALS KRISENVENTIL? 96 C. DIE EISENBAHNEN UND DER WAGENBAU 99 I. TRADITIONELLES HANDWERK UND INDUSTRIELLE PRODUKTIONSFORM 99 II. DIE EISENBAHNWERKSTAETTEN 103 1. GRUENDUNG EINER STAATLICHEN FABRIK 103 2. PRODUKTION VON PERSONENWAGGONS 106 III. WACHSTUMSIMPULSE DER STAATSBAHN FUER DEN WAGENBAUSEKTOR 110 1. DIE GUETERWAGGONS DER HANNOVERSCHEN STAATSBAHN 110 2. LIEFERANTEN DER STAATSBAHN: DIE WAGENFABRIKEN JACOBI, WILLMER, LUECKE 119 ZWEITES KAPITEL DAS EISENBAHNWESEN IN DER PROVINZ HANNOVER VON 1866 BIS 1914 125 A. STAATSBAHNEN UND PRIVATBAHNEN 127 I. GRUNDZUEGE PREUSSISCHER EISENBAHNPOLITIK 127 II. DIE PRIVATBAHN HANNOVER-ALTENBEKEN (HAE) 140 1. BEGLEITUMSTAENDE DER PLANUNG UND BAUAUSFUEHRUNG 140 2. PRIVATBAHN ODER STAATSBAHN? ERSTE PLAENE 143 3. PROJEKTE UNTER PREUSSISCHER REGIERUNG 1867 146 4. ENTWICKLUNG DER STRECKE HANNOVER-HAMELN-ALTENBEKEN 1867 148 5. AUF DER SUCHE NACH KAPITALGEBERN 1867-1869 151 6. DIE AKTIENGESELLSCHAFT HAE UND IHR GENERALBAUUNTERNEHMER BETHEL HENRY STRAUSBERG 152 7. BAUAUSFUEHRUNG 1869-1873 159 8. VERSTAATLICHUNG 1879/80 UND BILANZ 166 9. RESUEMEE 174 III. DER WEITERE AUSBAU DES HANNOVERSCHEN HAUPTBAHNNETZES 1866-1875 176 1. ERGAENZUNGSBAUTEN DES STRECKENNETZES BIS 1871 176 2. DIE SUEDHARZBAHN 178 3. REALISIERUNG DER STRECKEN LEHRTE-BERLIN UND LANGWEDEL-BERLIN 181 4. DIE PARIS-HAMBURGER EISENBAHN 188 5. DIE ANSCHLUSSBAHNEN DER PARIS-HAMBURGER EISENBAHN 195 B. VERKNUEPFUNG DES SCHIENENNETZES IN DER PROVINZ HANNOVER 1875-1914 201 I. AUSBAU DURCH HAUPT- UND NEBENBAHNEN 201 1. EINFUEHRUNG 201 2. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK HILDESHEIM 204 2.1 HILDESHEIM-SARSTEDT 204 2.2 WERNIGERODE-GOSLAR-LANGELSHEIM 207 2.3 HOEXTER-DASSEL-NORTHEIM (EINBECK) 209 2.4 SCHARZFELD-BAD LAUTERBERG-ST. ANDREASBERG 210 2.5 DUDERSTADT-GIEBOLDEHAUSEN (DUDERSTADT-HERZBERG) 210 2.6 DERNEBURG-BOCKENEM-SEESEN 212 2.7 ELZE-GRONAU-LAMSPRINGE (-SEESEN) 212 2.8 CLAUSTHAL-ELBINGERODE-BLANKENBURG, CLAUSTHAL-OSTERODE 214 2.9 HILDESHEIM-HOHENEGGELSEN-GROSS GLEIDINGEN (BRAUNSCHWEIG). 215 2.10 GOETTINGEN-BODENFELDE 216 3. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK HANNOVER 219 3.1 HANNOVER-SOLTAU-HARBURG, (HANNOVER-VLSSELHOEVEDE) 219 3.2 LEMFOERDE-HERFORD-DETMOLD-BERGHEIM, LAGE-HAMELN 223 3.3 ZWOLLE-LINGEN-DIEPHOLZ-WUNSTORF 225 3.4 MINDEN-UCHTE-SULINGEN-BASSUM 227 3.5 ROTENBURG-VERDEN-NIENBURG-MINDEN 228 3.6 BENNIGSEN-LEHRTE, NENNDORF-MUENDER 231 4. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK LUENEBURG 232 4.1 SALZWEDEL-LUECHOW-DANNENBERG 232 4.2 BREMEN-VERDEN-CELLE-GIFHORN-BRAUNSCHWEIG 234 4.3 WALSRODE-SOLTAU-BUCHHHOLZ 239 4.4 (WALSRODE)-VISSELHOEVEDE-ROTENBURG 240 5. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK STADE 243 5.1 HARBURG-BUXTEHUDE-STADE-CUXHAVEN 243 5.2 LUENEBURG-BREMERVOERDE-GEESTEMUENDE-BREMERHAVEN 248 5.3 GEESTEMUENDE-BREMERHAVEN-DORUM-CUXHAVEN 251 6. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK AURICH 254 6.1 EMDEN-NORDEN-DOMUM-ESENS-WITTMUND-JEVER, ZWEIGBAHN GEORGSHEIL-AURICH 254 6.2 NORDEN-NORDDEICH 258 7. EISENBAHNPROJEKTE IM REGIERUNGSBEZIRK OSNABRUECK 259 7.1 PAPENBURG-QUAKENBRUECK-BOHMTE-BIELEFELD 259 7.2 TEUTOBURGER WALD-EISENBAHN 261 8. ZUSAMMENFASSUNG 264 II. DAS ZWEITE NETZ: DIE KLEINBAHNEN 269 1. DIE UMSETZUNG DES KLEINBAHNGESETZES VON 1892 IN DER PROVINZ HANNOVER BIS 1900 269 2. DIE FOERDERUNG DES KLEINBAHNBAUS 1900-1912 275 3. BILANZ DER KLEINBAHNFOERDERUNG 1913/14 283 III. ERGEBNISSE DER NETZVERDICHTUNG IN DER PROVINZ HANNOVER 289 C. AUSWIRKUNGEN DES EXPANDIERENDEN EISENBAHNSEKTORS IM RAUM HANNOVER 299 I. ENTWICKLUNG DER LEISTUNGSFAEHIGKEIT HANNOVERSCHER BAHNHOEFE BIS 1875 299 1. BAU DES RANGIERBAHNHOFS IN HAINHOLZ UND EINES ROHGUETERBAHNHOFS IN HANNOVER 299 2. GUERTELBAHN ODER UMGEHUNGSBAHN? - PROJEKTE ZUR VERKEHRSBEWAELTIGUNG 305 II. ERWEITERUNGEN DER BAHNHOFSKAPAZITAETEN IM RAUM HANNOVER 307 1. DER BAHNHOFSUMBAU 1875-1880 307 1.1 DIE ERWEITERUNG DES PERSONENBAHNHOFS 307 1.2 AUSBAU DER KAPAZITAETEN FUER DEN GUETERVERKEHR 315 2. BETRIEBSERGEBNISSE DER BAHNHOEFE IM RAUM HANNOVER 1873-1904 317 2.1 ENTWICKLUNG DES PERSONEN- UND GUETERVERKEHRS AUF DEN BAHNHOEFEN IN HANNOVER 317 2.2 RESULTATE DES PERSONEN- UND GUETERVERKEHRS AUF DEN BAHNHOEFEN IN LINDEN 326 III. VERAENDERUNGEN DER BAHNHOFSSTRUKTUREN DURCH DIE GUETERUMGEHUNGSBAHN 332 1. PROJEKTPLANUNG 1888-1902 332 1.1 INITIATIVEN ZUR UMGESTALTUNG DER BAHNANLAGEN 332 1.2 PROJEKTE ZUR TRENNUNG DES PERSONEN- UND GUETERVERKEHRS 336 2. DIE UM- UND NEUGESTALTUNG DER BAHNANLAGEN 1904-1909/12.. 344 2.1 STAGNATION DER PROJEKTUMSETZUNG 1901-1903 344 2.2 DER UMBAU DER BAHNANLAGEN 1903-1912 352 2.3 RESULTATE DER UMSTRUKTURIERUNG 356 DRITTES KAPITEL INDUSTRIELLER AUSBAU UND DIE ENTWICKLUNG DER EISENBAHNINDUSTRIE (MASCHINEN- UND WAGENBAU) IN HANNOVER VON 1866 BIS 1914 361 A. OEKONOMISCHE UND POLITISCHE SITUATION IN DER PROVINZ UND IM RAUM HANNOVER 363 I. DEMOGRAPHISCHE ENTWICKLUNG 363 II. STRUKTUR UND ENTWICKLUNG DER WIRTSCHAFT IN DER PROVINZ UND IM RAUM HANNOVER 377 1. FOERDERUNG VON HANDEL UND GEWERBE NACH 1866 377 2. ENTWICKLUNG DES GEWERBES IN DER PROVINZ HANNOVER 1866-1914 382 2.1 STRUKTUR DER BETRIEBE UND IHRER BESCHAEFTIGTENZAHLEN 382 2.2 BRANCHENSTRUKTUR DER WIRTSCHAFT 387 2.3 ANTRIEBSMASCHINEN 389 3. WIRTSCHAFTLICHE SITUATION IM RAUM HANNOVER 392 3.1 ENTWICKLUNG DES GEWERBES 1866-1875 392 3.2 DIE BEDEUTUNG DES MASCHINENBAUSEKTORS IM INDUSTRIALISIERUNGSPROZESS DES RAUMS HANNOVER 1882-1907 399 3.3 BERUFSGLIEDERUNG IN HANNOVER UND LINDEN 1882-1907 406 3.4 ANTRIEBSMASCHINEN 409 3.5 PROSPERITAET UND KRISEN DER WIRTSCHAFT IM RAUM HANNOVER 412 3.6 LOHNENTWICKLUNG IN DEN GEWERBLICHEN SEKTOREN 416 3.7 INDUSTRIEBETRIEBE CONTRA HANDWERK? 419 3.8 WIRTSCHAFTSWACHSTUM UND UMWELTBELASTUNG 420 III. URBANISIERUNG UND MOBILITAET 423 1. EINGEMEINDUNGEN UND DIE ANFAENGE DES OEFFENTLICHEN NAHVERKEHRS 423 2. DIE ENTWICKLUNG DER STRASSENBAHN IM RAUM HANNOVER 427 2.1 DIE PFERDEEISENBAHN 1872-1892 427 2.2 DIE STRASSENBAHN HANNOVER AKTIENGESELLSCHAFT 432 2.3 EXPANSION DES LINIENNETZES IN DAS UMLAND 437 2.4 BETRIEBSERGEBNISSE 443 2.5 ERTRAGSVERHAELTNISSE 447 2.6 DIE BETRIEBSMITTEL 449 B. MASCHINENBAUINDUSTRIE UND EISENBAHNBAUUNTERNEHMEN 451 I. DER LOKOMOTIVBAU IM ZEICHEN WIRTSCHAFTLICHER KONKURRENZ UND KRISEN 451 1. EGESTORFF - STRAUSBERG - HANOMAG: VOM FAMILIEN- UNTERNEHMEN ZUR AG 451 1.1 *JEDER ZOLL AN MIR EIN GESCHAEFTSMANN - GEORG EGESTORFF 451 1.2 BETHEL HENRY STRAUSBERG - DER ,EISENBAHNKOENIG 458 1.3 DIE HANNOVERSCHE MASCHINENBAU-AKTIENGESELLSCHAFT, VORMALS GEORG EGESTORFF 464 1.3.1 DAS INDUSTRIELLE ENGAGEMENT HANNOVERSCHER BANKEN 464 1.3.2 FINANZIELLE ERGEBNISSE DER AKTIENGESELLSCHAFT 468 1.3.3 SITUATION DER ARBEITERSCHAFT UND LOHNENTWICKLUNG 472 2. AUFTRAGSVERGABE DER KOENIGLICHEN EISENBAHNDIREKTION HANNOVER NACH 1866 477 3. KOMPENSATION INLAENDISCHER ABSATZPROBLEME 486 3.1 ERSCHLIESSUNG NEUER MAERKTE 486 3.2 VERBANDSBILDUNG 495 3.3 DAS ,EXPORTVENTIL 503 4. AUSNUTZUNG EINER OEKONOMISCHEN NISCHE: DIE PRODUKTION VON SCHMALSPURLOKOMOTIVEN 510 II. RUECKWAERTSKOPPLUNGSEFFEKTE DER KLEINBAHNEN: GRUENDUNG NEUER UNTERNEHMEN 516 1. FELDBAHNFABRIKEN UND EISENBAHNBAUUNTERNEHMER IN HANNOVER. 516 2. DIE ENTWICKLUNG DER FELDBAHNFABRIK GEORG V. COLIN 524 C. DER WAGENBAU UND DIE EISENBAHNWERKSTAETTEN 535 I. PROBLEME ZWISCHEN KONTINUITAET UND INNOVATION NACH 1866 535 1. DIE SITUATION DER PRIVATWIRTSCHAFTLICHEN WAGENBAUFABRIKEN IM RAUM HANNOVER 535 2. KNOEVENAGEL: ,FABRIK FUER MASCHINEN, DAMPFKESSEL, EISENBAHNBEDARF UND EISENBAHNWAGEN 542 II. GROSSINDUSTRIELLER WAGENBAU: DIE HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AG (HAWA) 549 1. DIE WAGENBAUER BUSCHBAUM UND HOLLAND 549 2. DIE HANNOVERSCHE HOLZBEARBEITUNGS- UND WAGGONFABRIKEN AKTIENGESELLSCHAFT 553 2.1 WIRTSCHAFTLICHE PROBLEME 1898-1904 553 2.2 MASSNAHMEN ZUR VERBESSERUNG DER WIRTSCHAFTLICHEN LAGE 1905-1914 558 III. DIE EISENBAHNWERKSTAETTEN 564 1. VON DER STADTMITTE ZUR PERIPHERIE 564 2. VON DER PRODUKTION ZUR REPARATUR 572 SCHLUSSBETRACHTUNG 577 I. DAS EISENBAHNWESEN 579 II. DIE EISENBAHNINDUSTRIE 584 QUELLENVERZEICHNIS 593 LITERATURVERZEICHNIS 603
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