Liberalisierung im Luftverkehr: das Beispiel der Vereinigten Staaten von Amerika
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Marburg
Tectum-Verl.
1998
|
| Schriftenreihe: | Wissenschaftliche Beiträge aus dem Tectum-Verlag / Unterreihe Wirtschaftswissenschaften
1 |
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INHALTSUEBERSICHT
I
EINFUEHRUNG
.
29
N
DER
PROZESS
DER
REGULIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
.
35
III
DER
PROZESS
DER
LIBERALISIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
.
75
IV
AUSWIRKUNGEN
DER
LIBERALISIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
.
197
V
ZUSAMMENFASSUNG
UND ABSCHLIESSENDE
BEWERTUNG
.
449
LITERATURVERZEICHNIS
.
453
11
INHALTSVERZEICHNIS
ABKUERZUNGSVERZEICHNIS
.17
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY21
TABELLENVERZEICHNIS
.
-------
.
_
.
25
I
EINFUEHRUNG
_
.
_
_
29
1.1
PROBLEMSTELLUNG
UND
ZIELSETZUNG
.
29
1.2
VORGEHENSWEISE
.
32
N
DER
PROZESS
DER
REGULIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
.
35
2.1
DIE
URSPRUENGE
DER
REGULIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
ZWISCHEN
1925
UND
1938
.
35
2.1.1
WIRTSCHAFTSSTRUKTURELLE
ENTWICKLUNG
.
35
2.1.1.1
DIE
GESAMTWIRTSCHAFTLICHEN
VERHAELTNISSE
.
35
2.1.1.2
DIE
ENTWICKLUNG
DES
LUFTVERKEHRS
.
37
2.1.2
WIRTSCHAFTSPOLITISCHE
GRUENDE
FUER
DIE
REGULIERUNGS
BESTREBUNGEN
.
40
2.1.2.1
DAS
YYINFANT
INDUSTRY
"
-ARGUMENT
.
41
2.1.2.2
DAS
YYPUBLIC
UTILITY
"
-ARGUMENT
.
42
2.1.2.3
DAS
YYDESTRUCTIVE COMPETITION
"
-ARGUMENT
.
43
12
2.2
DIE
BLUETEZEIT
DER
REGULIERUNG
DES
LUFTVERKEHRS
ZWISCHEN
1938
UND
1969
.
45
2.2.1
DIE
GESETZLICHE
GRUNDLAGE
-
DER
CIVIL
AERONAUTICS
ACT
VON
1938
.
45
2.2.2
REGULIERUNGSEINGRIFFE
.
47
2.2.2.1
MARKTEINTRITTS-UND
MARKTAUSTRITTSREGULIERUNG
.
47
2.2.2.2
PREIS-
UND
RENTABILITAETSREGULIERUNG
.
50
2.2.2.3
SUBVENTIONIERUNG
.
52
2.2.2.4
ZUSAMMENSCHLUESSE
UND
KOOPERATIONEN
.
54
2.2.2.S
ZUSAMMENFASSUNG
.
55
2.2.3
DIE
ENTWICKLUNG
DES
LUFTVERKEHRS
UNTER
DER
REGULIERUNG
.
57
2.2.3.1
WIRTSCHAFTLICHES
WACHSTUM
.
57
2.2.3.2
TECHNOLOGISCHER
WANDEL
.
59
2.2.3.3
ANBIETERKONZENTRATION
UND
STRECKENNETZE
.
61
2.3
DIE
DOMINANZ
OEKONOMISCHER
FEHLENTWICKLUNGEN
DER
REGULIERUNG
AB
1969
.
65
2.3.1
BRANCHENSTRUKTURELLEVERAENDERUNGEN
.
66
2.3.2
AUSGEWAEHLTE
FEHLENTWICKLUNGEN
DER
CAB-REGULIERUNG
.
69
2.3.2.1
QUALITAETSWETTBEWERB
UND
UEBERKAPAZITAETEN
.
69
2.3.2.2
DAS
KONZEPT
DER
INTERNEN
SUBVENTIONIERUNG
.
73
M
DER
PROZESS
DER
LIBERALISIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
.
75
3.1
DER
ADMINISTRATIVE
PROZESS
DER
LIBERALISIERUNG
ZWISCHEN
1969UND
1978
.
75
3.1.1
RUECKKEHR
ZU
RESTRIKTIVEN
CAB-VORSCHRIFTEN
.
76
3.1.2
DIE
KENNEDY-ANHOERUNGEN
.81
3.1.3
REFORM
DER
CAB-REGULIERUNGSPOLITIK
UNTER
DEN
VORSITZENDEN
ROBSON
UND
KAHN
.
86
3.2
DER
AIRLINE
DEREGULATION
ACT
VON
1978
.
90
3.2.1
DER
LEGISLATIVE
ENTSTEHUNGSPROZESS
.
91
3.2.2
DIE
GRUNDZUEGE
DER
GESETZLICHEN
NEUREGELUNG
.
95
3.2.2.1
FREIGABE
DES
MARKTEIN
UND
-AUSTRITTS
.
95
3.2.2.2
FREIGABE
DER
FLUGPREISE
.
98
3.2.2.3
NEUREGELUNG
DER
SUBVENTIONSVERGABE
.
99
13
3.2.2.4
ZUSAMMENSCHLUESSE
UND
KOOPERATIONEN
.
102
3.2.2.5
AUFLOESUNG
DES
CAB
UND
ZUSAMMENFASSUNG
.
104
3.3
DER
LIBERALISIERUNGSPROZESS
IM
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHR
UND
DIE OEKONOMISCHE
FORSCHUNG
.
105
3.3.1
BEDEUTENDE
EINFLUESSE
DER
OEKONOMISCHEN
FORSCHUNG
AUF
DEN
LIBERALISIERUNGSPROZESS
.
106
3.3.1.1
EINFLUSSFAKTOREN
DER
OEKONOMISCHEN
THEORIE
.
107
3.3.1.1.1
REGULIERUNGSOEKONOMIK
UND
MODERNE
THEORIE
DER
UNTERNEHMUNG
.
107
3.3.1.1.2
WETTBEWERBSTHEORIE
.
117
3.3.1.2
EINFLUSSFAKTOREN
DER
OEKONOMISCHEN
EMPIRIE
.
125
3.3.2
DER
LIBERALISIERUNGSPROZESS
AUS
DEM
BLICKWINKEL
DER
OEKONOMISCHEN
REGULIERUNGSBEGRUENDUNGEN
.
130
3.3.2.1
DIE
TRADITIONELLEN
REGULIERUNGSBEGRIINDUNGEN
.
133
3.3.2.1.1
NATUERLICHES
MONOPOL
.
134
3.3.2.1.2
RUINOESER
WETTBEWERB
.
141
3.3.2.1.3
QUALITAET
DES
ANGEBOTS
.
148
3.3.2.1.4
SICHERHEIT
.
149
3.3.2.1.5
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERGEBNISSE
.
155
3.3.2.2
DIE
ERWEITERUNG
DER
REGULIERUNGSBEGRUENDUNGEN
DURCH
POLITOEKONOMISCHE
ANSAETZE
.
156
3.3.2.2.1
THEORETISCHE
FUNDIERUNG
.
158
3.3.2.2.
1.1
EINFLUESSE
VON
INTERESSEN
GRUPPEN
.
159
3.3.2.2.1.2
INTERESSEN
VON
REGULIERUNGS
BEHOERDEN
.
166
3.3.2.2.2
POLITOEKONOMISCHE ANSAETZE
ZUR
REGULIE
RUNGSBEGRUENDUNG
IM
US-LUFTVERKEHR
.
167
3.3.2.2.3
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERGEBNISSE
.
174
3.3.2.3
DER
LIBERALISIERUNGSPROZESS
IM
US-LUFTVERKEHR
ALS
WEGBEREITER
NEUER
REGULIERUNGSOEKONOMISCHER
ANSAETZE
.
174
3.3.2.3.1
UNZULAENGLICHKEITEN
BISHERIGER
ANSAETZE
.
175
3.3.2.3.2
AUSGEWAEHLTE
REGULIERUNGSOEKONOMISCHE
ANSAETZE
ZUR
LIBERALISIERUNGSBEGRUENDUNG
.
177
3.3.2.3.2.1
DER
POLITISCHE
UNTERNEHMER
.
182
3.3.2.3.2.2
DIE
HETEROGENITAET
VON
INTER
ESSENGRUPPEN
.
184
14
3.3.2.3.3
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERGEBNISSE
.
193
IV
AUSWIRKUNGEN
DER
LIBERALISIERUNG
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
197
4.1
ENTWICKLUNGSPHASEN
DES
US-AMERIKANISCHEN
LUFTVERKEHRS
NACH
DER
LIBERALISIERUNG
.
199
4.1.1
UEBERGANGSPHASE
.
201
4.1.2
EXPANSIONSPHASE
.
202
4.1.3
KONZENTRATIONSPHASE
.
209
4.1.4
STAGNATIONSPHASE
.
210
4.1.5
AKTUELLE
ENTWICKLUNGEN
.
212
4.2
STRECKENNETZE
.
221
4.2.1
DREHSCHEIBENSYSTEME
.
221
4.2.1.1
KONZEPTIONELLE
GRUNDLAGEN
.
222
4
2.1.2
ZEITLICHE
ENTWICKLUNG
.
229
4.2.2
DIREKTFLUEGE
IN
AUFKOMMENSSTARKEN
STRECKENMAERKTEN
.
239
4.3
INFRASTRUKTUR
.
244
4.3.1
FLUGHAEFEN
.
246
4.3.1.1
HIGH-DENSITY
FLUGHAEFEN
UND
SLOTS
.
247
4.3.1.2
TERMINALANLAGEN
UND
FLUGSTEIGE
.
259
4.3.1.3
ZUSAMMENFASSUNG
.
269
4.3.2
FLUGSICHERUNG
.
273
4.4
ABSATZPOLITIK
.
277
4.4.1
VIELFLIEGERPROGRAMME
.
277
4.4.2
VERTRIEBSWEGE
.
286
4.4.3
COMPUTERRESERVIERUNGSSYSTEME
.
291
4.4.4
ERTRAGSMANAGEMENT
.
307
4.5
ANBIETERKONZENTRATION
.
317
4.5.1
ENTWICKLUNG
DER
ANBIETERKONZENTRATIONEN
.
318
4.5.1.1
GESAMTER
NATIONALER
MARKT
.
322
4.5.1.2
AUSGEWAEHLTE
DREHSCHEIBENMAERKTE
.
324
15
4.5.1.3
AUSGEWAEHLTE
STRECKENMAERKTE
.
326
4.5.2
KOMPONENTEN
DER
ANBIETERKONZENTRATIONSENTWICKLUNG
.
328
4.5.2.1
KONKURSE
.
328
4.5.2.2
VERDRAENGUNG
UND
BEHINDERUNG
.
335
4.5.2.3
VERTIKALE
BINDUNGEN
.
341
4.5.2.4
FUSIONEN
UND
UEBERNAHMEN
.
347
4.5.2.5
LEVERAGED
BUYOUTS
.
357
4.5.2.6
KOLLUSION
.
361
4.6
FLUGPREISE
.
366
4.6.1
FLUGPREISNIVEAU
.
366
4.6.1.1
NATIONALE
ANALYSE
.
366
4.6.1.2
FLUGHAFENBEZOGENE
ANALYSE
.
368
4.6.2
FLUGPREISSTRUKTUR
.
373
4.6.2.1
ANSTIEG
VON
SONDERTARIFEN
.
373
4.6.2.2
PREISDICHOTOMIE
.
374
4.7
SERVICE
.
377
4.7.1
QUANTITATIVE
SERVICEPARAMETER
.
377
4.7.2
QUALITATIVE
SERVICEPARAMETER
.
387
4.7.2.1
ART
DER
FLUGVERBINDUNG
.
387
4.7.2.2
ART
DES
FLUGGERAETS
.
400
4.7.2.3
WEITERE
QUALITAETSDIMENSIONEN
.
402
4.7.3
IDENTIFIZIERUNG
STRATEGISCHER
GRUPPEN
.
409
4.8
FLUGSICHERHEIT
.
419
4.8.1
DIE
ENTWICKLUNG
DER
FLUGSICHERHEIT
.
419
4.8.1.1
UNFALLZAHLEN
UND
UNFALLRATEN
.
421
4.8.1.2
HAUPTUNFALLURSACHEN
.
427
4.8.1.3
BEINAHE-ZUSAMMENSTOESSE
.
428
4.8.1.4
INTERNATIONALE
VERGLEICHE
.
430
4.8.2
DIE
ENTWICKLUNG
DER
FLUGSICHERHEITS&KTOREN
.
431
4.8.2.1
FLUGGESELLSCHAFTEN
.
432
4.8.2.2
INFRASTRUKTUR
.
439
4.8.2.3
AUFSICHTSBEHOERDE
.
443
16
V
ZUSAMMENFASSUNG
UND
ABSDDIEBENDE
BEWERTUNG
.
-
.
449
LITERATURVERZEICHNIS
.
453 |
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