Das Unfallrisiko mit Beifahrern: Modifikatoren in Labor und Feld
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Aachen
Shaker
1998
|
| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
| Schriftenreihe: | Berichte aus der Psychologie
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Würzburg, Univ., Diss., 1997 |
| Beschreibung: | XII, 164 S. graph. Darst. |
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INHALTSVERZEICHNIS
1.
DAS
FAHREN
MIT
BEIFAHRERN
1
1.1.
EIN
FAHRMODELL
.
.
1
1.2.
EINE
PHAENOMENOLOGIE
DER
BEIFAHRERFAHRT
.
.
,
.
2
1.3.
VERHALTEN
VON
FAHRERN
MIT
UND
OHNE
BEIFAHRER
.
5
1.3.1.
INFORMATIONSAUFNAHME
UND
-VERARBEITUNG
.
5
1.3.2.
AKTIONEN
.
8
1.4.
ZUSAMMENFASSUNG
.
'
.
:
.
11
2.
DAS
UNFALLRISIKO
MIT
BEIFAHRERN
IM
FELD
13
2.1.
AELTERE
ANALYSEN
DES
UNFALLRISIKOS
MIT
BEIFAHRERN
.
13
2.2.
ZUM
UNFALLRISIKO
MIT
BEIFAHRERN
IM
FELD
.
YY
.
.
14
2.2.1.
DIE
FAHRTEN
.
14
2.2.2.
DIE
UNFAELLE
.
16
2.2.3.
DAS
UNFALLRISIKO
MIT
BEIFAHRERN
.
17
3.
DIE
PSYCHOLOGISCHEN
GRUNDLAGEN
DES
BEIFAHREREFFEKTS
25
3.1.
SOZIALE
ERLEICHTERUNG
UND
HEMMUNG
.
26
3.1.1.
AENDERUNG
DES
ERREGUNGSNIVEAUS
DURCH
ANWESEN
HEIT
ANDERER
.
26
3.1.2.
STEIGERUNG
DER
ERREGUNG
DURCH
ANDERE
PROZESSE
ALS
DIE
REINE
ANWESENHEIT
.
28
3.2.
DAS
ARBEITSGEDAECHTNISMODELL
VON
BADDELEY
.
28
3.2.1.
DIE
ZENTRALE
AUSFUEHRUNGSEINHEIT
.
29
3.2.2.
DIE
PHONOLOGISCHE
SCHLEIFE
.
30
3.2.3.
DER
VISUELL-RAEUMLICHE
SKIZZENBLOCK
.
31
3.3.
MULTIPLE
RESSOURCEN
.
33
3.4.
DIE
SPRECHAUFGABE
.
38
3.4.1.
EIN
MODELL
DES
SPRECHENS
.
38
3.4.2'.
DIE
ZEITLICHE
STRUKTUR
DES
SPRECHENS
IM
DIALOG
.
.
41
3.5.
DIE
BEDEUTUNG
DER
ANSAETZE
FUER
DIE
FAHRAUFGABE
.
43
INHAL
TSVERZEICHNIS
4.
DIE
FAHRSIMULATION
ALS
METHODE
45
4.1.
ASPEKTE
DER
FAHRSIMULATION
.
45
4.1.1.
REALITAETSNAEHE
.
45
4.1.2.
VALIDITAET
.
48
4.1.3.
KOSTEN
.
50
4.1.4.
DATEN
.
50
4.1.5.
EINSATZMOEGLICHKEITEN
.
51
4.2.
VON
DER
FAHRAUFGABE
ZUR
FAHRSIMULATION
.
53
4.2.1.
STRATEGIETAETIGKEIT
.
53
4.2.2.
REGULATIONSTAETIGKEIT
.
53
4.2.3.
STEUERUNGSTAETIGKEIT
.
54
4.3.
DIE
FAHRSIMULATION
.
55
4.3.1. DIE
SIMULATION
.
57
4.3.2.
KRITISCHE
EREIGNISSE
.
59
4.3.3.
DIE
FAHRSITUATIONEN
.
64
4.3.4.
EINFACHREAKTIONEN
.
65
4.3.5.
BESTRAFUNG
NACH
UNFALL
.
65
4.3.6. DIE
LERNPROZEDUR
.
66
4.3.7.
EINIGE
TECHNISCHE
DETAILS
DER
FAHRSIMULATION
.
67
5.
EXPERIMENTELLE
STUDIEN
ZUR
UNTERSUCHUNG
DES
BEIFAHREREFFEKTS
69
5.1.
DIE
METHODISCHE
ABSICHERUNG
DER
FAHRSIMULATION
.
72
5.1.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
72
5.1.2.
ERGEBNISSE
.
74
5.1.3.
DISKUSSION
.
82
5.2.
ZUR
WIRKUNG
VON
GESPRAECHEN
AUF
DIE
FAHRERISCHE
LEISTUNG
84
5.2.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
87
5.2.2.
ERGEBNISSE
.
89
5.2.3.
DISKUSSION
.
94
5.3.
REDUKTION
DER
SPRECHAUFGABE
AUF
MOTORIK
UND
ZEIT
.
96
5.3.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
99
5.3.2.
ERGEBNISSE
.
101
5.3.3.
DISKUSSION
.
107
5.4.
SPRECHEN
UND
ARBEITSGEDAECHTNIS
.
108
5.4.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
110
5.4.2.
ERGEBNISSE
.
113
5.4.3.
DISKUSSION
.
120
5.5.
SMALLTALK
UND
STREIT
.
123
INHALTSVERZEICHNIS
5.5.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
125
5.5.2.
ERGEBNISSE
.
126
5.5.3.
DISKUSSION
.
130
5.6.
SPRECHEN
ALS
UNTERSTUETZUNG
DES
FAHRENS
.
133
5.6.1.
METHODE
UND
VERSUCHSPERSONEN
.
134
5.6.2.
ERGEBNISSE
.
135
5.6.3.
DISKUSSION
.
138
6.
ZUSAMMENFASSUNG
139
6.1.
DER
BEIFAHREREFFEKT
IM
FELD
.
139
6.1.1.
VERAENDERTES
FAHRVERHALTEN
.
139
6.1.2.
UNFALLRISIKEN
.
140
6.2.
DER
BEIFAHREREFFEKT
IM
LABOR
.
141
6.2.1.
MULTIPLE
RESSOURCEN
VS.
ZENTRALER
PROZESSOR
.
141
6.2.2.
SOZIALE
ERLEICHTERUNG
.
142
6.2.3.
RISIKOKOMPENSATION
.
143
6.2.4.
DIE
ROLLE
DER
ZENTRALEN
EXEKUTIVE
.
145
6.3.
VALIDIERUNG
DURCH
METHODISCHE
KONVERGENZ
.
146
6.3.1.
FELDFORSCHUNG
.
147
6.3.2.
LABORFORSCHUNG
.
147
6.3.3.
DIE
BEIFAHRERFAHRT
ALS
UNTERRICHTSEINHEIT
DER
FAHR
SCHULE
148
6.4.
FELD
VS.
LABOR
.
149
A.
ODDS-RATIO
UND
RELATIVES
RISIKO
151
A.L.
DAS
RELATIVE
RISIKO
.
151
A.2.
DAS
ODDS-RATIO
IN
FALL-KONTROLL
STUDIEN
.
152
LITERATURVERZEICHNIS
155
INDEX
161 |
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