Siedlungsstrukturen und Verkehr:
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| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Bonn
Bundesforschungsanst. für Landeskunde und Raumordnung
1997
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| adam_text | MATERIALIEN ZUR RAUMENTWICKLUNG HEFT 84 BUNDESFORSCHUNGSANSTALT FUER
LANDESKUNDE UND RAUMORDNUNG SUB GOETTINGEN 7 205106I455
SIEDLUNGSSTRUKTUREN UND VERKEHR BEARBEITER CHRISTIAN HOLZ-RAU BONN 1997
BUNDES- FORSCHUNGS- ANSTALT FUER LANDES- KUNDE INHALT 1 EINLEITUNG UND
EIN UEBERBLICK 9 2 EINFUEHRUNG IN STRATEGIEN UND ANALYSEN 11 2.1 BEGRIFFE
11 2.2 VERKEHRSENTWICKLUNG ALS PROZESS 13 2.3 ZUR BEURTEILUNG VON VOR-UND
NACHTEILEN 16 2.3.1 STAEDTISCHE VERSUS GLOBALE PROBLEMBESCHREIBUNG 17
2.3.2 EINE OEKONOMISCHE UND EINE OEKOLOGISCHE PROBLEMSICHT 18 2.3.3
BUNDESVERKEHRWEGEPLANUNG UND KOMMUNALE PLANUNGEN 19 2.4 STRATEGIEN EINER
INTEGRIERTEN VERKEHRSPLANUNG 21 2.4.1 STAND DER DISKUSSION 22 2.4.1.1
VERKEHRS VERMEIDUNG 22 2.4.1.2 VERKEHRSVERLAGERUNG 23 2.4.1.3 ANALYSE
UND INTERPRETATION 24 2.4.2 SOZIAL-RAEUMLICHE STRUKTUREN 26 2.4.2.1 DIE
EINHEIT SOZIALER UND RAEUMLICHER STRUKTUREN 26 2.4.2.2 SOZIAL-RAEUMLICHE
STRUKTUREN ALS PROZESS 29 3 INNERSTAEDTISCHE ANALYSEN - SCHWERPUNKT
VERKEHRSMITTELNUTZUNG 33 3.1 DER MODAL-SPLIT ALS KENN-, ZIEL-UND
KONTROLLGROESSE? 33 34 34 37 38 39 42 42 42 46 46 50 54 3.1.1 3.1.2 3.1.3
3.2 3.3 3.3.1 3.3.1.1 3.3.1.2 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 3.4 ZIELE EINER
STADTVERTRAEGLICHEN VERKEHRSPLANUNG VERWIRRENDER MODAL-SPLIT EIN
VORSCHLAG GIBT ES UEBERHAUPT EINE VERKEHRSMITTELWAHL ? HANDLUNGSMUSTER IM
VERKEHR - DAS BEISPIEL BERLIN (WEST) VERKEHRSAUFKOMMEN VERKEHRSTEILNAHME
. REISEHAEUFIGKEIT DISTANZVERHALTEN VERKEHRSMITTELNUTZUNG TAGESDISTANZEN
ZUSAMMENFASSUNG 4 BUNDESWEITE ANALYSEN - SCHWERPUNKT VERKEHRSAUFWAND 57
4.1 VEIKEHRSAULWAND UND GEMEINDEGIOESSE 57 4.2 VERKEHISAUFWAND UND
REGIONALE NTITZUNGSZUOIDNUNG 60 4.2.1 SIEDLUNGSSTNIKTUIELLE MISCHUNG 60
4.2.2 INDIVIDUELLE BENUTZUNG DEI SIEDLUNGSSUEUKTUI 62 4.3 VERKEHRSAUFWAND
UND S-BAHNANSCHLUSS 65 4.3.1 UNTERWEGS IN DIE KERNSTADT 65 4.3.2
UNTERWEGS IN DER REGION 67 5 DIE DOPPELSTRATEGIE DER VERKEHRSVERMEIDUNG
71 5.1 EMPIRISCHE GRUNDLAGEN 71 5.1.1 REDUZIERT EIN RADIALES S-BAHNNETZ
DEN MIV? 77 5.1.2 DEZENTRALE KONZENTRATION: KEIN KONZEPT ZUR
VERKEHRSVERMEIDUNG, ABER ... 79 5.2 KONZEPTE DER VERKEHRSVERMEIDUNG 82
5.2.1 SIEDLUNGSSTRUKTURELLE ANSAETZE 83 5.2.1.1 AUSGEWOGENE MISCHUNG . 83
5.2.1.2 VERTRAEGLICHE DICHTE 85 5.2.1.3 HOHE WOHN- UND FREIRAUMQUALITAET -
AUSGLEICH DER ANSPRUECHE 86 5.2.2 ORGANISATORISCHE KONZEPTE 86 5.2.3
VERKEHRSKONZEPTE UND VERKEHRSVERMEIDUNG 88 5.3 ZUSAMMENFASSUNG 89 6
PRINZIPIEN EINER INTEGRIERTEN VERKEHRSPLANUNG 91 6.1 STRUKTUREN
VERAENDERN SICH 91 6.2 INTEGRIERTE VERKEHRSPLANUNG HEISST KOOPERATION 92
6.3 VORSICHT UND BEHUTSAMKEIT ALS PLANUNGSPRINZIPIEN 94 7 INTEGRIERTE
VERKEHRSPLANUNG ALS PROZESS - EIN ZUKUNFTSBILD 99 7.1 DIE REGION
FREIHAUSEN IM JAHR 2020 99 7.1.1 DREI IMPULSE FUER FREIHAUSEN 100 7.1.2
DAS INTEGRIERTE KONZEPT FREIHAUSEN 102 7.1.2.1 VERTRAEGLICHERE ABWICKLUNG
103 7.1.2.2 VERLAGERUNG AUF DEN UMWELTVERBUND 108 7.1.2.3 REDUZIERUNG
DER ZURUECKGELEGTEN DISTANZEN 117 7.2 VERAENDERTE RAHMENBEDINGUNGEN 129
7.3 EIN NEUES PLANUNGSVERSTAENDNIS , 131 LITERATUR 135 I
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