Die Alkoholfahrt junger Verkehrsteilnehmer: Risikofaktoren und informelle soziale Kontrolle
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Göttingen
Cuvillier
1997
|
| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Würzburg, Univ., Diss., 1997 |
| Beschreibung: | 284 S. Ill., graph. Darst. |
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INHALTSVERZEICHNIS
1
INHALTSVERZEICHNIS
2
EINLEITUNG
.
9
2.1
DIE
LANGFRISTIGE
ENTWICKLUNG
VON
FAHREN
UNTER
ALKOHOL
.
9
2.1.1
DIE
DEUTSCHE
WIEDERVEREINIGUNG
.
15
2.2
DIE
RISIKOGRUPPE
DER
JUNGEN
FAHRER
.
21
2.3
DAS
BEDINGUNGSGEFUEGE
DER
ALKOHOLFAHRT
.
25
2.3.1
STAND
DER
LITERATUR.
25
2.3.2
THEORETISCHE
ANSAETZE
.
34
2.3.2.1
KLASSISCHE
ANSAETZE
UND
DIE
THEORIE
DER
GENERALPRAEVENTION
.
35
2.3.2.2
PERSOENLICHKEIT
ALS
DETERMINANTE
SOZIALER
AUFFAELLIGKEIT:
GOTTFREDSON
UND
HIRSCHI.
40
2.3.2.3
THEORIEN
ZUR
SOZIALEN
KONTROLLE
UND
ZUM
SOZIALEN
LERNEN
.
45
2.3.2.4
INTEGRIERENDE
ANSAETZE
.
53
3
FORSCHUNGSFRAGEN
.
61
4
METHODISCHER
ZUGRIFF
.
67
4.1
UNTERSUCHUNGSDESIGN
.
67
4.1.1
DIE
EINBETTUNG
DER
UNTERSUCHUNG
IN
DAS
DEUTSCHE
ROADSIDE
SURVEY
.
67
4.2
DIE
BEIFAHRERBEFRAGUNG
.
71
4.2.1
DAS
ROADSIDE
SURVEY
.
71
4.2.1.1
ABLAIFF
EINER
KONTROLLE
.
71
4.2.1.2
DAS
INTERVIEWERVERHALTEN
74
4.2.1.3
BEFRAGUNGSINSTRUMENT
UND
DURCHFUEHRUNG
DER
BEIFAHRERBEFRAGUNG.
75
4.2.2
STICHPROBE
.
75
4.2.3
ZUR
BILDUNG
DER
YYINSASSEN-ZALKOHOLISIERUNGSKONFIGURATIONEN
"
.
78
4.3
DIE
NACHBEFRAGUNG
.
80
4.3.1
DIE
AUSWAHL
DER
BEFRAGUNGSDIMENSIONEN
UND
DIE
ENTWICKLUNG
DES
WUERZBURGER/JENENSER
VERKEHRSFRAGEBOGENS
.
80
4.3.2
DIE
THEMENBEREICHE
DES
FRAGEBOGENS
.
82
4.3.2.1
ERFASSUNG
DES
SOZIALEN
UMFELDS
MITTELS
EGOZENTRIERTER
NETZWERKE
.
86
4.3.3
DURCHFUEHRUNG
.
87
4.3.4
STICHPROBE
.
89
4.3.5
DIE
FAKTORANALYTISCHE
KOMPRIMIERUNG
DES
FRAGEBOGENS
.
92
4.3.6
ZUR
KONSTRUKTION
DES
KRITERIUMS
YYAJKOHOLFAHRER
"
.
98
5
ERGEBNISSE
.101
5.1
DIE
BEIFAHRERBEFRAGUNG
.
101
5.1.1
DIE
PRAEVALENZ
UNTERSCHIEDLICHER
LOESUNGEN
DES
TRINK-ZFAHRPROBLEMS.
102
5.
1.1.1
DIE
SITUATIONSUNABHAENGIGKEIT
DER
BEOBACHTETEN
FAHRZEUGBESATZUNGEN
.
103
5.1.1.2
PRAEVALENZ
DER
YYDESIGNATED-DRIVER"-STRATEGIE
.104
5.1.1.3
WIE
HAEUFIG
WIRD
EINE
MOEGLICHE
POSITIVE
LOESUNG
DES
TRINK-ZFAHRPROBLEMS
NICHT
GENUTZT!
'
.
105
5.1.2
MERKMALE
UNTERSCHIEDLICHER
LOESUNGEN
DES
TRINK-/FAHRPROBLEMS
.
107
5.1.2.1
DAS
GESCHLECHT
VON
FAHRER
UND
BEIFAHRER
.
107
5.1.2.2
DIE
MORALISCHE
HALTUNG
VON
FAHRERN
UND
BEIFAHRERN
.108
5.1.3
DIE
LOESUNG
DES
TRINK-/FAHRKONFLIKTS
IN
ABHAENGIGKEIT
VOM
ALKOHOLISIERUNGSGRAD
.
111
5.1.4
ZUSAMMENFASSUNG
UND
DISKUSSION
.
114
5.2
DIE
NACHBEFRAGUNG
.
120
5.2.1.1
EXKURS:
DIE
PERMISSIVITAET
DES
SOZIALEN
UNFELDS
-
SUBJEKTIV
ODER
OBJEKTIV?
.
121
5.2.2
DIE
CHARAKTERISTIK
DES
ALKOHOLFAHRERS
.
122
5.2.2.1
UNTERSCHIEDE
ZWISCHEN
DEN
UNTERSUCHUNGSREGIONEN
.126
5.2.2.2
GESCHLECHTSUNTERSCHIEDE
.
128
5.2.3
DIE
VORHERSAGE
DER
ALKOHOLFAHRT
.
130
5.2.4
DIE
CHARAKTERISIERUNG
VON
PERSONEN
DER
YYDESIGNATED-DRIVER
"
GRUPPE
.
134
5.2.5
ZUR
INTERAKTION
VON
ALKOHOLKONSUM,
SOZIALER
KONTROLLE
UND
FAHREN
UNTER
ALKOHOL
.
141
5.2.6
ZUSAMMENFASSUNG
UND
DISKUSSION
.
145
6
SYNOPSIS
.
157
6
INHALTSVERZEICHNIS
7
PRAEVENTION
.163
7.1
DIMENSIONEN
PRAEVENTIVEN
HANDELNS
.
165
7.2
MASSNAHMEN
IM
BEREICH
DER
ALKOHOLFAHRT
JUNGER
FAHRER
.
167
7.2.1
PRAEVENTIONSKAMPAGNEN
.
167
7.2.2
DIE
AUSGESTALTUNG
OEFFENTLICHER
MASSNAHMEN
(DISCO-TOUREN)
.
174
7.2.3
ABSENKUNG
DER
PROMILLEGRENZE
FUER
FAHRANFAENGER.
176
7.2.3.1
EXKURS:
DER
GRUNDSATZ
DER
MORALISCHEN
DIFFERENZ
.179
7.2.4
PRIMAERPRAEVENTION
VON
SUBSTANZMISSBRAUCH
UND
SOZIALER
AUFFAELLIGKEIT
.
180
7.2.5
DRIVER
IMPROVEMENT
.183
7.2.6
ERHOEHUNG
DES
VERFOLGUNGSDRUCKS
.
186
7.2.7
SCHAFFUNG
EINES
SICHERHEITSBEZOGENEN
KONTEXTES
VON
FAHRZEUGNUTZUNG
UND
VERKEHRSTEILNAHME
.
194
7.2.8
ZUSAMMENFASSUNG
.195
8
ANHANG
.
197
8.1
RESPONDERANALYSE
DER
BEIFAHRERBEFIRAGUNG
.
197
8.1.1
DAS
PROBLEM
DER
STICHPROBENREPRAESENTATIVITAET
.
197
8.1.2
ERHEBUNGSSTICHPROBE
.
199
8.1.3
RESPONDERSTICHPROBE
UND
DIE
URSACHEN
DER
VERWEIGERUNG
.
200
8.1.3.1
DIE
FAHRER
.
202
8.1.3.2
DIE
BEIFAHRER
.
204
8.1.3.3
DIE
KOMPLETTE
FAHRZEUGBESETZUNG
.
206
8.1.3.4
ZUSAMMENFASSUNG
.208
8.2
DIE
MITTELWERTSTABELLEN
DER
NACHBEFRAGUNG
.
209
8.2.1
DIE
BEREITSCHAFT
ZUR
ALKOHOLFAHRT
.
209
8.2.2
DIE
KENNZEICHNUNG
DER
POSITIVEN
LOESUNG
DES
TRINK-ZFAHRKONFLIKTS
(YYDESIGNATED
DRIVER
"
)
.
210
8.3
DIE
METHODE
DER
EGOZENTRIERTEN
NETZWERKE
.
213
8.3.1
ZUM
BEGIFF
DES
SOZIALEN
NETZWERKS
.
213
7
8.3.1.1
WARUM
EXISTIERT
EIN
INTERESSE
AN
DER
ERHEBUNG
SOZIALER
NETZWERKE?
.213
8.3.2
FORMALE
UNTERSCHEIDUNGSKRITERIEN
SOZIALER
NETZWERKE
.
215
8.3.3
METHODEN
DER
ERHEBUNG
EINES
SOZIALEN
NETZWERKS
.
216
8.3.3.1
ERHEBUNG
MITTELS
BEFRAGUNG
.
216
8.3.4
UNTER
WELCHEN
GESICHTSPUNKTEN
LASSEN
SICH
EGOZENTRIERTE
NETZWERKE
BESCHREIBEN?
.
218
8.3.5
DIE
BEZIEHUNG
VON
NETZWERKMATRIZEN
UND
PERSONENMERKMALEN
.
220
8.3.6
FUER
DIE
NACHBEFRAGUNG
BERECHNETE
INDIZES
.
222
8.4
DER
BRIEF
AN
DIE
PROBANDEN
.
227
8.5
DIE
QUALITATIVEN
VORUNTERSUCHUNGEN:
DAS
FOKUSSIERTE
GRUPPENINTERVIEW
.
228
8.6
FRAGEBOEGEN
.
231
9
LITERATUR
_
269
8 |
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| author | Hilsenbeck, Thomas |
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