Mikroskopische Simulation des Verkehrsablaufs aller Verkehrsteilnehmergruppen an lichtsignalgeregelten Knotenpunkten:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
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1997
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Datensatz im Suchindex
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|---|---|
| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Einleitung und Aufgabenstellung
Stand der Forschung
2 1 Fahrzeugfolgemodelle 2 2 Modelle zur Abbildung des Fahrverhaltens an Lichtsignalanl
2 3 _Mikroskopische Simulationssysteme
Bewertung und Optimierung der Lichtsignalsteuerung an einem einzelnen
Knotenpunkt
3 1 Allgemeines
3,2 Definitionen der Bewertungskenngrößen
3 3 _Bewertungskriterien
3 4 Steuerungselemente
3 5 Verfahren zur Ermittlung der Bewertungskenngrößen und Optimierung der
Festzeitsteuerung an einem einzelnen Knotenpunkt
Simulation
4 1 Allgemeines
42 Anforderungen an Simulationen
4 3 Arbeitsschritte und Vorget ise bei der Entwicklung des Simulati dell:
Entwicklung eines mikroskopischen Simulationsmodells
5 1 _Modellvorstellung und Dimensionen
5 2 Lichtsignalsteuerung
5 3 Wahl des Folgemodells
5 4 Kraftfahrzeugfolgemodell
5 5 Fahrradfolgemodell
Modellierung des Verkehrsgeschehens an Knotenpunkten
6 1 Allgemeines
6 2 _Modellbausteine zur Beschreibung der Interaktionsfälle mit Kfz als betrachteter
Verkehrsteilnehmer
6 3 Modellansatze zur Beschreibung der Interaktionsfälle mit Radfahrer als
betrachteter Verkehrsteilnehmer
6 4 _Modellbausteine zur Beschreibung der Interaktionsfälle mit Fußgänger als
betrachteter Verkehrsteilnchmer
-
on
ww
al
7 Programmstruktur und Modulfunktionen
7 1 Allgemeines
72 Prograramstruktur und Modulfunktionen
8 Vergleich der Simulationsergebnisse mit den Modellen von WEBSTER (1961)
und AKCELIK (1981)
81 Allgemeines
8 2 WEBSTER- und AKCELIK-Modell
8 3 Darstellung der Ergebnisse nach den WEBSTER- und AKCELIK-Modellen und
nach den Simulationen
84 Analyse und Erläuterung der Ergebnisse
9 Anwendungsbeispiele
9 1 Allgemeines
9 2 Beispiel 1: Ermittlung der optimalen Umlaufzeit bei festgelegten Verkehrsstärken
ohne Berücksichtigung der nicht motorisierten Verkehrsteilnehmergruppen
9 3 Beispiel 2: Ermittlung der optimalen Umlaufzeit bei festgelegten Verkehrsstärken
mit Berücksichtigung der nicht motorisierten Verkehrsteilnehmergruppen
9 4 Beispiel 3 : Auswirkung der Grünpfeilregelung auf die Bewertungskenngrößen
und Ermittlung der optimalen Umlaufzeit bei festgelegten Verkehrsstärken mit
Berücksichtigung der nicht motorisierten Verkehrsteilnehmergruppen
95 _ Schlußfolgerungen
10 Zusammenfassung und weiterer Forschungsbedarf
Literaturverzeichnis
Verzeichnis der Abbildungen
Verzeichnis der Tabellen
Verzeichnis der Abkürzungen
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