Park & Rail: eine einzel- und gesamtwirtschaftliche Betrachtung von Schnittstellen zwischen motorisiertem Individualverkehr und Schienenpersonenfernverkehr
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Berlin
TU, Univ.-Bibliothek, Abt. Publ.
1996
|
| Schriftenreihe: | Institut für Strassen- und Schienenverkehr <Berlin>: Schriftenreihe ... des Instituts für Strassen- und Schienenverkehr / A
27 |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Berlin, Techn. Univ., Diss., 1994 |
| Beschreibung: | XIII, 305 S. graph. Darst., Kt. |
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INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
.
IX
TABELLENVERZEICHNIS
.X
ABSTRACT
.
XII
VORWORT
.
1
1.
EINFUEHRUNG
IN
DIE
PROBLEMATIK:
WARUM
EINE
INTEGRATION
DER
VERSCHIEDENEN
VERKEHRSTRAEGER
NOTWENDIG
IST.
.
7
1.1.
DIE
UNTERSCHIEDLICHEN
CHARAKTERISTIKA
DER
EINZELNEN
VERKEHRSTRAEGER
.
7
1.1.1.
CHARAKTERISTIKA
DER
OEFFENTLICHEN
VERKEHRSMITTEL
.
7
1.1.2.
CHARAKTERISTIKA
DER
MOTORISIERTEN
INDIVIDUALVERKEHRSMITTEL
.
11
1.1.3.
CHARAKTERISTIKA
DER
UNMOTORISIERTEN
INDIVIDUALVERKEHRSMITTEL
.
13
1.1.4.
CHARAKTERISTIKA
VERNETZTER
SYSTEME
.
14
1.2.
MOEGLICHKEITEN
DER
VERNETZUNG
.
15
1.2.1.
PARK&RAIL
.
15
1.2.2.
PARK+RIDE
.
16
1.2.3.
KISS&RIDE
.
18
1.2.4.
BIKE&RIDE
.
19
1.2.5.
RAIL&ROAD
.
20
1.2.6.
VERKNUEPFUNGEN
ZWISCHEN
OEPNV
UND
SCHIENENPERSONEN
FEMVERKEHR
.
21
1.2.7.
VERKNUEPFUNGEN
ZWISCHEN
TAXI
UND
SCHIENENPERSONEN
FEMVERKEHR
.
22
1.2.8.
VERKNUEPFUNGEN
ZWISCHEN
AUTOS
UNTEREINANDER
.
23
1.2.9.
AUTOTRANSPORTE
MIT
DER
BAHN
.
25
1.2.10.
VERKNUEPFUNGEN
ZWISCHEN
LAND
UND
LUFTVERKEHR
.
25
1.2.11.
MOEGLICHE
ZUKUENFTIGE
VERKNUEPFUNGSFORMEN
.
26
FAZIT
VON
KAPITEL
1
.
28
2.
BESTANDSAUFNAHME
PARK&RAIL
.
29
2.1.
ABGRENZUNG
UND
DEFINITION
.
29
2.2.
DIE
ENTWICKLUNG
VON
PARK&RAIL
VON
1985
BIS
1993
.
31
2.3.
PLANUNGEN
UND
ENGPAESSE
IN
DER
NAEHEREN
ZUKUNFT
.
35
2.4.
DIE
UNTERSCHIEDLICHEN
BETREIBERMODELLE
FUER
PARK&RAIL-ANLAGEN
.
36
2.4.1.
BAHNEIGENE
PARKFLAECHEN
UND
PARKHAEUSER
.
36
2.4.2. BAHNEIGENE
PARKHAEUSER
MIT
PRIVATEN
BETREIBERN
.
37
2.4.3.
VERTRAEGE
DER
BAHN
MIT
PRIVATEN
PARKHAEUSEM
.
38
2.5.
FORMEN
DER
GEBUEHRENERHEBUNG
UND
RABATTIERUNG
FUER
PARK&RAIL
.
39
2.5.1.
IM
VORAUS
ZU
ERWERBENDE
PARKKARTEN
.
39
2.5.2.
NACHTRAEGLICH
ZU
BEZAHLENDE
PARKSCHEINE
.
40
2.5.3.
MISCHFORMEN
.
41
FAZIT
VON
KAPITEL
2
.
43
3.
AUSWERTUNG
VORHANDENER
STUDIEN
.47
3.1.
INFAS
:
MACHBARKEITSSTUDIE
FUER
DIE
KUENFTIGE
PARKPLATZPLANUNG
DER
DEUTSCHEN
BUNDESBAHN
FUER
DEN
SCHIENENPERSONENFEMVERKEHR
(1982)
.
47
3.2.
SOCIALDATA:
MARKTUNTERSUCHUNG
PARK&RAIL
UND
RAIL&ROAD
(1985)
.
54
3.3.
SNV
:
AUSWIRKUNGEN
EINES
VERBESSERTEN
PARKRAUMANGEBOTES
AN
FEMBAHNHOEFEN
AUF
DEN
OEFFENTLICHEN
PERSONENNAHVERKEHR
UND
FERNVERKEHR
(1987)
.
58
FAZIT
VON
KAPITEL
3
.
73
4.
ERGEBNISSE
EIGENER
ERHEBUNGEN.
.
75
4.1.
GRUNDSAETZLICHE
VORGEHENSWEISE
.
75
4.1.1.
WAS
LIESS
SICH
VON
DEN
BEREITS
ERSTELLTEN
STUDIEN
LERNEN?
.
75
4.1.2.
DIE
DURCHFUEHRUNG
DER
BEFRAGUNG
VON
EISENBAHNREISENDEN
.
77
4.1.3.
DIE
DURCHFUEHRUNG
DER
BEFRAGUNG
VON
AUTOREISENDEN
.
80
4.1.4.
FEHLERDISKUSSION
.
82
4.1.5.
ZUR
PROBLEMATIK
DER
STATISTISCHEN
ABSICHERUNG
VON
BEFRAGUNGSERGEBNISSEN
.
87
4.2.
ERGEBNISSE
DER
BEFRAGUNG
VON
BAHNREISENDEN
.
89
4.2.1. BESCHREIBUNG
REGIONALER
BESONDERHEITEN
DER
UNTERSUCHTEN
ORTE
.
89
4.2.2.
BEDEUTUNG
VON
PARK&RAIL
.
93
4.2.3.
NEUKUNDENANTEILE
DURCH
PARK&RAIL
.
98
4.2.4.
ZAHLUNGSBEREITSCHAFT
.
103
4.2.5.
REAKTION
VORHANDENER
KUNDEN
AUF
EIN
KOSTENGUENSTIGERES
PARK&RAIL-ANGEBOT
.
105
4.3.
ERGEBNISSE
DER
BEFRAGUNG
VON
AUTOFAHRERN
.
109
4.3.1.
BESCHREIBUNG
REGIONALER
BESONDERHEITEN
DER
UNTERSUCHTEN
STRECKENABSCHNITTE
.
110
4.3.2.
GRUNDSAETZLICHE
AUFKOMMENSABSCHAETZUNG
.
111
4.3.3.
ANREISEVERHALTEN
VON
AUTOFAHRERN
ZUM
BAHNHOF
IM
FALL
EINER
BAHNFAHRT
.
112
4.3.4. GRUENDE
FUER
DIE
NICHTNUTZUNG
DER
BAHN
.
115
4.3.5.
UMSTEIGEBEREITSCHAFT
AUF
DIE
BAHN
BEI
VERSCHLECHTERUNGEN
DER
PKW-SITUATION
.
121
4.4.
EINE
KURZE
BETRACHTUNG
VON
EISENBAHN
UND
FLUGREISENDEN
IN
BERLIN
.
124
FAZIT
VON
KAPITEL
4
.
128
5.
EINZELWIRTSCHAFTLICHE
BETRACHTUNG
.
129
5.1.
KOSTEN
FUER
DIE
ERSTELLUNG
UND
DEN
BETRIEB
VON
PARKANLAGEN
.
129
5.1.1.
UNTERSCHEIDUNG
FREMDBETRIEB/EIGENBETRIEB
.
129
5.1.2.
GRUNDSTUECKSKOSTEN
.
130
5.1.3.
BAUKOSTEN
.
132
5.1.4.
BETRIEBSKOSTEN
.
136
5.2.
EINNAHMEN
AUS
DEM
BETRIEB
VON
PARKANLAGEN
.
138
5.2.1.
PACHTEINNAHMEN
FUER
DIE
DB
BEI
FREMDBETREIBEM
.
138
5.2.2.
DIREKTE
EINNAHMEN
AUS
BETREIBERSICHT
.
139
5.2.3.
INDIREKTE
EINNAHMEN
AUS
BETREIBERSICHT
.
140
VI
5.3.
ZUSAETZLICHE
FAHRGELDEINNAHMEN
FUER
DIE
DB
DURCH
NEU
GEWONNENE
FAHRGAESTE
.
141
5.3.1.
ABSCHAETZUNG
DER
EINNAHMENHOEHE
.
141
5.3.2.
UNTERSCHEIDUNG
VON
EINNAHMEN
UND
GEWINNEN
.
143
FAZIT
VON
KAPITEL
5
.
146
6.
GESAMTWIRTSCHAFTLICHE
BETRACHTUNG
.
147
6.1.
DEFINITION
VON
SOZIALEN
KOSTEN
UND
NUTZEN
.
147
6.2.
PRIVATE
KOSTEN
UND
NUTZEN
.
149
6.2.1.
NUTZEN
DURCH
REISEZEITERSPAMISSE
.
150
6.2.2.
HOEHERE
REISEQUALITAET
DURCH
PARK&RAIL
.
151
6.2.3.
GERINGERE
TRANSPORTKOSTEN
.
153
6.2.4.
KOSTEN
DER
BENUTZUNG
VON
PARK&RAIL
.
154
6.3.
EXTERNE
KOSTEN
.
155
6.3.1.
ZUR
PROBLEMATIK
DER
ABGRENZUNG
UND
MONETARISIERUNG
.
155
6.3.2.
ERGEBNISSE
DER
PLANCO-STUDIE
.
158
6.3.3.
EXTERNE
KOSTEN
NACH
ANDEREN
STUDIEN
.
159
6.4.
EXTERNE
NUTZEN
.
162
6.4.1.
WARUM
ES
KEINE
EXTERNEN
NUTZEN
IM
VERKEHR
GEBEN
SOLL
.
162
6.4.2.
WARUM
ES
DOCH
EXTERNE
NUTZEN
IM
VERKEHR
GIBT
.
163
6.4.3.
WIE
EXTERNE
NUTZEN
INTERNALISIEREN?
.
165
6.4.4.
EXTERNE
NUTZEN
DURCH
P&R
.
166
6.5.
GESAMTWIRTSCHAFTLICHE
BEWERTUNG
TATSAECHLICH
ERREICHTER
UND
MOEGLICHER
VERKEHRSVERLAGERUNGEN
DURCH
PARK&RAIL
.
167
FAZIT
VON
KAPITEL
6
.
170
7.
STRATEGIE
UND
MARKETINGEMPFEHLUNGEN
AUF
KURZ
UND
MITTELFRISTIGE
SICHT
.
173
7.1.
ZUR
NOTWENDIGKEIT
EINER
PRODUKTDIFFERENZIERUNG
.
173
7.2.
ERFORDERLICHE
QUALITAET
EINER
P&R-ANLAGE
.
175
7.3.
PREISPOLITIK
.
180
7.3.1.
GRUNDSAETZLICHE
PREISHOEHE
.
180
7.3.2.
KAPAZITAETSABHAENGIGE
PREISGESTALTUNG
.
182
7.3.3.
KOSTENABHAENGIGE
PREISGESTALTUNG
.
184
7.3.4.
RABATTGEWAEHRUNG
.
186
7.3.5.
GESAMTKOSTENDECKENDE
PARKGEBUEHREN
.
188
7.4.
DIMENSIONIERUNG
.
189
7.5.
WERBUNG
.
191
7.5.1.
WO
SOLLTE
FUER
P&R
GEWORBEN
WERDEN?
.
191
7.5.2.
WIE
SOLLTE
FUER
P&R
GEWORBEN
WERDEN?
.
193
7.5.3.
MIT
WELCHEN
VORTEILEN
EINER
P&R-ANLAGE
SOLLTE
GEWORBEN
WERDEN?
.
194
7.6.
POLITISCHE
EINFLUSSNAHME
.
195
FAZIT
VON
KAPITEL
7
.
198
8.
LANGFRISTIGE
BETRACHTUNG
DES
PERSONENFERNVERKEHRS.
199
8.1.
ENTWICKLUNG
DER
RAHMENBEDINGUNGEN
.200
8.2.
ENTWICKLUNG
DER
VERKEHRSNACHFTAGE
.
202
VII
8.3.
SZENARIO:
DER
PERSONENFEMVERKEHR
DER
ZUKUNFT
.
206
8.4.
LANGFRISTIGE
BEWERTUNG
DER
ERWARTETEN
ZUKUENFTIGEN
VERKEHRSENTWICKLUNG
.
211
FAZIT
VON
KAPITEL
8
.
215
9.
SCHLUSSBETRACHTUNG:
KRITERIENLISTE
FUER
DIE
ERRICHTUNG
EINER
PARK&RAIL-ANLAGE
.
217
9.1.
GRUNDSAETZLICHE
VORGEHENSWEISE
.
217
9.2.
VORUNTERSUCHUNG
.
221
9.3.
NACHFRAGEABSCHAETZUNG
.
221
9.4.
MOEGLICHKEITEN
.
224
9.5.
WUENSCHE
.
226
9.6.
ENTSCHEIDUNG
UND
UMSETZUNG
.
228
9.7.
NACHUNTERSUCHUNG
.
228
ANHANG
.
231
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
1
.
231
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
2
.
237
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
3
.
242
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
4
.
247
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
5
.
260
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
6
.
265
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
7
.
272
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
8
.
280
ANMERKUNGEN
ZU
KAPITEL
9
.
285
LITERATURVERZEICHNIS
.
287
ZUSAMMENFASSUNG
.
297
VIII |
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