Eisenbahnen am Hochrhein und an der oberen Donau: militärisch-politische Intentionen und Eisenbahnbau im deutschen Südwesten 1850 - 1914
Gespeichert in:
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| Veröffentlicht: |
St. Katharinen
Scripta-Mercaturae-Verl.
1996
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| Schriftenreihe: | Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte
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Inhaltsverzeichnis
Vorwort V
1. Einleitung 1
Erster Teil: Eisenbahnen in Südwürttemberg und Südbaden bis 1884
ein ökonomisches und politisches Desiderat 25
2. Eisenbahnen im Großherzogtum Baden 25
2.1. Entscheidung für den Staatsbahnbau 25
2.2. Verhandlungen mit der Schweiz über Eisenbahnfragen
1852 1853 32
2.3. Eisenbahnen in Südbaden 1866 1884 39
2.3.1. Das badische Interesse am schweizerischen Gotthard
bahnprojekt 39
2.3.2. Die Wutachtalbahn und das Gotthardbahnprojekt 42
2.3.3. Die Wutachtalbahn als Torso 1870 1876 53
2.3.4. Forderungen zum Weiterbau der Wutachtalbahn 55
2.4. Die Bahnlinien Schopfheim Säckingen und Leopolds
höhe Lörrach bis 1884 75
2.5. Drei Eisenbahnbrücken im badischen Südwesten 80
3. Eisenbahnen im Königreich Württemberg 90
3.1. Das württembergische Eisenbahnnetz bis 1864 90
3.1.1. Geographische und topographische Voraussetzungen 90
3.1.2. Frühe Entwicklung des Eisenbahnnetzes 91
3.2. Die Eisenbahn im Donautal 95
3.3. Das Eisenbahnprojekt Tuttlingen Sigmaringen bis etwa
1870 96
3.4. Die Diskussion um die Strecke Tuttlingen Sigmaringen
1871 1884 115
3.5. Zwischenbilanz 133
II
Zweiter Teil: Militärischer Eiseribahribau zwischen bundesstaatlicher
Autonomie und Reichsinteresse 1871 1890 139
4. Die Verkehrspolitik des Deutschen Reiches 1870/71
1884 im außen und militärpolitischen Kontext 139
4.1. Die Folgen des deutsch französischen Krieges von :
1870/71 140 |
4.2. Die Gründung des Reichseisenbahnamtes 1873 147 {
4.3. Die Außenpolitik des Deutschen Reiches bis 1884 157
5. Das Reich, die Bundesstaaten und der Eisenbahnbau
1884 1887 167
5.1. Voraussetzungen 167
5.2. Verhandlungen des Reiches mit den Bundesstaaten zum
Bahnbau in Südwestdeutschland 174
5.2.1. Gespräche mit Baden 1884 1887 174
5.2.2. Das Reich und der Bau der Bahnlinie Tutüingen Sigma
ringen 1884 1887 208
6. Eisenbahnbau und Reichspolitik 1884 1887 229
6.1. Die außenpolitische Lage des Reiches während der Pla¬
nungsphase des Eisenbahnbaus 229
6.2. Bahnbau und Innenpolitik 1886/87 247
6.3. Zwischenbilanz 266
Dritter Teil: Die Akzeptanz militärischer Bahnbauten in Südwürt¬
temberg und Sudbaden 274
7. Die Donautalbahn in ihrer Region 274
7.1. Eisenbahnen als Transportmittel 274
7.2. Transportleistungen auf der Donautalbahn 282
7.2.1. Der Personenverkehr 282
7.2.2. Der Güterverkehr 302
7.3. Zwischenbilanz 309
8. Die südbadischen militärischen Eisenbahnlinien 311
8.1. Die Transportleistungen auf den drei Linien 311
III
8.1.1. Der Personenverkehr 312
8.1.2. Der Güterverkehr 325
8.2. Militärischer Eisenbahnbau in Südwürttemberg und
Südbaden eine Fehlinvestition? 337
9. Militärdoktrin und strategischer Eisenbahnbau in Süd¬
württemberg und Südbaden ein Fazit 348
10. Literaturverzeichnis; Eisenbahnkarte 357
10.1. Quellen 357
10.1.1. ungedruckte Quellen 357
10.1.2. gedruckte Quellen 359
10.1.2.1. Zeitungen 359
10.1.2.2. Aktenpublikationen, Statistiken, Gesetzessammlungen,
Sitzungsprotokolle 359
10.2. Literatur 362
10.3. Karte:
Das Eisenbahnnetz in Südwestdeutschland 1890 379
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