Ein virtuell-flexibles Zuliefermodell: neue Positionen für Automobilzulieferunternehmen
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
1996
|
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | XIV, 321 S. graph. Darst. |
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INHALTSVERZEICHNIS
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
TABELLENVERZEICHNIS
1.
EINFUEHRUNG
.
1
1.1.
PROBLEMSTELLUNG
.
1
1.2.
STAND
DER
FORSCHUNG
.
3
1.3.
ZIELSETZUNG
.
5
1.4.
ABGRENZUNG
DER
AUTOMOBILZULIEFERINDUSTRIE
.
6
1.5.
FORSCHUNGSANSATZ
UND
FORSCHUNGSMETHODIK
.
7
1.6.
GANG
DER
DARSTELLUNG
.
13
2.
KONZEPTIONELLE
GRUNDLAGEN
.16
2.1.
UEBERSICHT
.
16
2.2.
BEZUGSRAHMEN
ZUR
BESCHREIBUNG
VON
ZULIEFERMODELLEN
UND
VON
POSITIONEN
VON
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN:
DAS
POSITIONSKONZEPT
.
.18
2.2.1.
EINFUEHRUNG
.
18
2.2.2.
STRUKTURIERUNG
DES
GESAMTPROZESSES
DER
ERZEUGUNG
UND
VERMARKTUNG
EINER
BAUREIHE
.
18
2.2.2.1.
STRUKTURIERUNGEN
NACH
PROZESSEN
.
19
2.2.2.2.
STRUKTURIERUNG
NACH
OBJEKTUMFANG
.
29
2.2.3.
DAS
KONZEPT
DER
POSITION
VON
UNTERNEHMUNGEN
IN
ZULIEFERMODELLEN
.
31
2.2.3.1.
UEBERBLICK
.
31
2.2.3.2.
ARBEITSTEILUNG
UND
BETAETIGUNGSBEREICHE
.
33
2.2.3.2.1.
DER
AUFTRAGSBEREICH
UND
SEINE
DIMENSIONEN
.
33
2.2.3.2.2.
DER
EIGENAUSFUEHRUNGSBEREICH
UND
SEINE
DIMENSIONEN
.
37
2.2.3.2.3.
DER
FREMDAUSFUHRUNGSBEREICH
UND
SEINE
DIMENSIONEN
.
38
2.2.3.3.
KOORDINATION
UND
BEZIEHUNGEN
.
38
2.2.3.4.
ZUSAMMENHANG
VON
EIGENAUSFUEHRUNGSBEREICH
UND
BEZIEHUNGEN:
DER
INTEGRATIONSGRAD
ALS
GRUNDLEGENDE
DIMENSION
.
39
2.2.3.5.
ZUSAMMENFASSUNG
DES
KONZEPTES
DER
POSITION
.
43
2.3.
BEZUGSRAHMEN
ZUR
ERKLAERUNG
UND
ZUR
GESTALTUNG
VON
ZULIEFERMODELLEN
UND
POSITIONEN:
SITUATIONSRASTER
DES
ADAEQUATEN
INTEGRATIONSGRADES
.47
2.3.1.
DAS
SITUATIONSRASTER
DER
TRANSAKTIONSKOSTENTHEORIE
.
47
2.3.2.
ERGAENZUNG
UM
WEITERE
SITUATIONSFAKTOREN
.
54
3.
GENERELLE
CHARAKTERISTIKA
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE
UND
IHRE
BEDEUTUNG
FUER
AUTOMOBILZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
.
60
3.1.
EINFUEHRUNG
.
60
3.2.
QUANTITATIVE
CHARAKTERISTIKA
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE:
BESCHREIBUNG
UND
FOLGERUNGEN
.
60
3.2.1.
UEBERSICHT
.
60
3.2.2.
DER
AUTOMOBILMARKT
.
61
3.2.2.1.
GROESSE,
AUFGLIEDERUNGEN
UND
VERAENDERUNGEN
DES
AUTOMOBILMARKTES
.
61
3.2.2.1.1.
ALTERNATIVEN
DER
QUANTIFIZIERUNG
DER
GROESSE
DES
AUTOMOBILMARKTES
.
61
3.2.2.1.2.
DER
WELTWEITE
AUTOMOBILABSATZ
.
62
3.2.2.1.3.
DIEWELTWEITE
AUTOMOBILPRODUKTION
.
65
3.2.2.1.4.
VERFLECHTUNGEN
DER
WELTREGIONEN
.
70
3.2.2.1.5.
STEIGENDER
REALWERT
VON
NEUWAGEN
.
71
3.2.2.1.6.
KONZENTRATION
BEI
DEN
AUTOHERSTEILEM
.
72
3.2.2.2.
DIE
WERTSCHOEPFUNGSTIEFE
DER
AUTOMOBILHERSTELLER
.
73
3.2.3.
DER
AUTOMOBILZULIEFERMARKT
.
74
3.2.3.1.
GROESSE,
AUFGLIEDERUNGEN
UND
VERAENDERUNGEN
DES
AUTOMOBILZULIEFERMARKTES
IN
DER
TRIADE
.
74
II
3.2.3.1.1.
ALTERNATIVEN
DER
QUANTIFIZIERUNG
DER
GROESSE
DES
AUTOMOBILZULIEFERMARKTES
UND
BESCHRAENKUNGEN
DER
STATISTIK
.
74
3.2.3.1.2.
GESAMTGROESSE
DER
AUTOMOBILZULIEFERINDUSTRIE
IN
DER
TRIADE
.
76
3.2.3.1.3.
GROESSE,
AUFGLIEDERUNGEN
UND
VERAENDERUNGEN
DER
EUROPAEISCHEN
AUTOZULIEFERINDUSTRIE
.
76
3.2.3.1.4.
GROESSE
UND
KONZENTRATION
DER
NORDAMERIKANISCHEN
AUTOMOBILZULIEFERINDUSTRIE
.
82
3.2.3.1.5.
GROESSE
UND
KONZENTRATION
DER
JAPANISCHEN
AUTOMOBILZULIEFERINDUSTRIE
.
83
3.2.3.1.6.
ZUSAMMENFASSUNG
UND
VERFLECHTUNGEN
DER
TRIADEREGIONEN
.
84
3.2.3.2.
AUFTEILUNG
DES
AUTOMOBILZULIEFERMARKTES
NACH
PRODUKTBEZOGENEN
MERKMALEN
.
86
3.2.4.
FAZIT
.
87
3.3.
QUALITATIVE
CHARAKTERISTIKA
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE:
BESCHREIBUNG
UND
FOLGERUNGEN
.
88
3.3.1.
UEBERSICHT
.
88
3.3.2.
DER
OUTPUT:
MERKMALE
DER
LEISTUNG
VON
AUTOZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
UND
KRITISCHE
ANFORDERUNGEN
AN
DIE
LEISTUNG
.
89
3.3.2.1.
HOHE
STUECKZAHLEN
.
89
3.3.2.2.
HOECHSTER
ANSPRUCH
AN
QUALITAET
UND
ROBUSTHEIT
.
89
3.3.2.3.
GROSSE
BEDEUTUNG
VON
LOGISTIK
.
90
3.3.2.4.
BESCHRAENKTE
TECHNOLOGIEDYNAMIK
.
91
3.3.2.5.
PREIS
UND
EFFIZIENZWETTBEWERB
.
93
3.3.3.
INPUTS
UND
TRANSFORMATION
.
95
3.3.3.1.
UEBERBLICK
.
95
3.3.3.2.
GU
V-STRUKTUREN
BEI
AUTOMOBILZULIEFERUNTEMEHMUNGEN
UND
AUTOMOBILHERSTEILEM
.
95
3.3.3.3.
PRODUKTIVITAET
VON
AUTOMOBILZULIEFEREM
UND
INTERREGIONALER
VERGLEICH
.
97
3.3.4.
DIE
ZULIEFER-ABNEHMER-BEZIEHUNG:
MERKMALE
DER
BEZIEHUNGEN
ZWISCHEN
AUTOZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
UND
IHREN
ABNEHMERN
.
101
3.3.4.1.
DIE
BESCHAFFUNG
DER
ABNEHMER
.
101
III
3.3.4.2.
DER
VERTRIEB
DER
AUTOZULIEFERER
.
102
3.3.4.3.
DIE
BEZIEHUNG
ZWISCHEN
AUTOHERSTEILEM
UND
AUTOZULIEFEREM
.
102
3.3.4.3.1.
PERSOENLICHE
BEZIEHUNGEN
.
102
3.3.4.3.2.
LANGWIERIGES
UND
LANGFRISTIGES
GESCHAEFT
.
103
3.3.4.3.3.
NICHTEINHALTUNG
VON
VERTRAEGEN
DURCH
DIE
AUTOMOBILHERSTELLER
.
105
3.3.4.4.
DIE
BEZIEHUNG
ZU
ANDEREN
ZULIEFERERN
ALS
ABNEHMERN
.
117
3.3.5.
VERGLEICH
DER
PKW-ERSTAUSRUESTUNGSZULIEFERINDUSTRIE
MIT
ANGRENZENDEN
INDUSTRIEN
.
119
3.4.
FAZIT
.
123
4.
DARSTELLUNG
DES
DERZEIT
DOMINANTEN
PARADIGMAS:
DAS
PARTNERSCHAFTS-KONZENTRATIONS-MODELL
UND
SEINE
IMPLIKATIONEN
FUER
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
.
125
4.1.
EINFUEHRUNG
.
125
4.2.
DAS
TRADITIONELLE
WESTLICHE
MODELL
.
126
4.2.1.
UEBERBLICK
.
126
4.2.2.
POSITIONEN
DER
AUTOHERSTELLER
UND
DER
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
.
127
4.2.2.1.
BETAETIGUNGSBEREICH
DER
AUTOHERSTELLER
.
127
4.2.2.2.
BETAETIGUNGSBEREICH
DER
TRADITIONELLEN
AUTOZULIEFERER
.
128
4.2.2.3.
BEZIEHUNGEN
ZWISCHEN
AUTOMOBILHERSTELLER
UND
IHREN
ZULIEFERERN
.
129
4.2.2.4.
BEZIEHUNGEN
ZWISCHEN
DEN
DIREKTEN
ZULIEFERERN
DER
AUTOHERSTELLER
UND
IHREN
ZULIEFERERN
.
131
4.2.2.5.
FAZIT
UND
MODELLHAFTIGKEIT
.
131
4.3.
DAS
PARTNERSCHAFTS-KONZENTRATIONS-MODELL
NACH
JAPANISCHEM
VORBILD
.
132
4.3.1.
HINTERGRUND
.
132
4.3.2.
POSITION
DER
AUTOHERSTELLER
UND
DER
SYSTEMLIEFERANTEN
.
132
4.3.2.1.
BETAETIGUNGSBEREICH
DER
AUTOHERSTELLER
.
132
4.3.2.2.
BETAETIGUNGSBEREICH
DER
SYSTEMLIEFERANTEN
.
133
IV
4.3.2.3.
BEZIEHUNGEN
ZWISCHEN
AUTOHERSTEILEM
UND
SYSTEMLIEFERANTEN
.
135
4.3.2.4.
VERAENDERUNGSRICHTUNG
DES
INTEGRATIONSGRADES
DER
AUTOHERSTELLER
.
138
4.3.3.
POSITION
DER
SUBLIEFERANTEN
UND
DER
SUBSUBLIEFERANTEN
.
139
4.3.4.
DIE
ZULIEFERMODELLE
NACH
WELTREGIONEN
IM
ZEITABLAUF
.
140
4.3.5.
ERKLAERUNGSMUSTER
FUER
DIE
VORTEILHAFTIGKEIT
DES
PARTNERSCHAFTS-KONZENTRATIONS-MODELLS
.
142
4.3.5.1.
UEBERSICHT
.
142
4.3.5.2.
BETAETIGUNGSBEREICH
.
143
4.3.5.3.
ANZAHL
DER
BEZIEHUNGSANSCHLUESSE
.
144
4.3.5.4.
LANGFRISTIGKEIT
.
144
4.3.5.5.
INTERAKTION
.
145
4.3.5.6.
THEORETISCHER
STELLENWERT
DER
ERKLAERUNGSMUSTER
.
146
4.3.6.
SCHLUSSFOLGERUNGEN
DES
PARTNERSCHAFTS
KONZENTRATIONSMODELLS
FUER
ZULIEFERER
.
.
.
147
4.3.6.1.
ZWANG
ZUR
REPOSITIONIERUNG
.
147
4.3.6.2.
THERMAL-WERKE
ALS
FALLBEISPIEL
FUER
DEN
ZWANG
ZUR
REPOSITIONIERUNG
EINER
MITTELGROSSEN
ZULIEFERUNTEMEHMUNG
.
148
4.3.6.3.
UNTEMEHMENSKONZENTRATION:
GROESSE
ALS
VORAUSSETZUNG
FUER
DIE
SYSTEMLIEFERANTENPOSITION
.
151
4.3.6.4.
HOEHERE
ATTRAKTIVITAET
DER
SYSTEMLIEFERANTENPOSITION
IM
VERGLEICH
ZUR
TEILELIEFERANTENPOSITION
.
155
5.
NEUARTIGE
BETAETIGUNGSBEREICHE
ALS
ERSTES
ELEMENT
DES
VIRTUELL-FLEXIBLEN
ZULIEFERMODELLS
UND
HANDLUNGSKONSEQUENZEN
FUER
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
.
156
5.1.
UEBERSICHT
.
156
5.2.
DIE
VIRTUELLE
UNTERNEHMUNG
IN
DER
LITERATUR
ALS
GEGENENTWURF
ZU
KONZENTRATION
UND
PARTNERSCHAFT:
EIN
LEITBILD
FUER
AUTOMOBILZULIEFERUNTERNEHMUNGEN?
.
157
5.2.1.
EINFUEHRUNG
.
157
5.2.2.
DIE
IDEE
DER
VIRTUELLEN
UNTERNEHMUNG
.
157
5.2.2.1.
DEFINITION
.
157
V
5.2.2.2.
VERGLEICH
DER
VIRTUELLEN
UNTERNEHMUNG
MIT
WICHTIGEN
INTER-ORGANISATIONS-FORMEN
.
163
5.2.2.3.
BEISPIEL
EINER
VIRTUELLEN
UNTERNEHMUNG
.
166
5.2.3.
BEDEUTUNG
DER
VIRTUELLEN
UNTERNEHMUNG
FUER
DIE
AUTOMOBILINDUSTRIE
.
168
5.2.3.1.
DIE
KONSEQUENZEN
EINER
REALISIERUNG
DES
KONZEPTES
DER
VIRTUELLEN
UNTERNEHMUNG
FUER
DIE
GROESSE
DER
UNTERNEHMUNGEN
.
168
5.2.3.2.
VORTEILE
UND
NACHTEILE
VIRTUELLER
UNTERNEHMUNGEN
.
169
5.2.3.3.
SITUATIVE
VORAUSSETZUNGEN
FUER DIE
VIRTUELLE
UNTERNEHMUNG
.
171
5.2.3.4.
FAZIT
.
176
5.3.
BETAETIGUNGSBEREICHE
VON
SYSTEMLIEFERANTEN
IM
VIRTUELL
FLEXIBLEN
ZULIEFERMODELL:
VIRTUALISIERUNG
VERSUS
KONZENTRATION
.
176
5.3.1.
UEBERBLICK
UEBER
VIRTUALISIERUNG
UND
ANDERE
ALTERNATIVEN
FUER
MITTELGROSSE
UNTERNEHMUNGEN
ZUR
ERREICHUNG
DER
SYSTEMLIEFERANTENPOSITION
.
176
5.3.1.1.
ERHOEHUNG
DER
UNTEMEHMUNGSRESSOURCEN
.
177
5.3.1.2.
WAHL
RESSOURCENBEDARFSBEGRENZENDER
SYSTEMAUFTRAEGE
.
177
5.3.1.2.1.
RESSOURCENBEDARFSBEGRENZENDE
AUSWAHL
DER
SYSTEMLINIEN
.
178
5.3.1.2.2.
RESSOURCENBEDARFSBEGRENZENDE
AUSWAHL
DER
KONKRETEN
SYSTEMAUFTRAEGE
JE
SYSTEMLINIE
.
178
5.3.1.3.
GEMEINSAME
UEBERNAHME
VON
SYSTEMAUFTRAEGEN
.
180
5.3.1.4.
RESSOURCENSPARENDE
AUSFUEHRUNG
VON
SYSTEMAUFTRAEGEN,
INSBESONDERE
VIRTUALISIERUNG
.
181
5.3.2.
METHODIK
UND
INSTRUMENTARIUM
ZUR
GENERIERUNG
UND
ANALYSE
VON
VIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTENPOSITIONEN.
182
5.3.2.1.
EIN
SUCHRASTER
FUER
TYPEN
VIRTUELLER
SYSTEMLIEFERANTEN
.
183
5.3.2.2.
DIEBEHANDELTENVIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTENTYPEN
IM
UEBERBLICK
.
187
5.3.2.3.
SUCHRASTER
FUER
JEWEILS
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
DIE
VIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTENTYPEN
.
191
5.3.3.
DER
SCHLANKE
INTEGRIERTE
SYSTEMLIEFERANT
.
197
5.3.3.1.
KONZEPT
.
197
VI
5.3.3.2.
KERSTNER
GMBH
ALS
FALLBEISPIEL
FUER
EINEN
SCHLANKEN
SYSTEMLIEFERANTEN
.
197
5.3.4.
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
EIGENE
MODULMONTAGE
.
202
5.3.4.1.
BETAETIGUNGSBEREICHE
DES
SYSTEMLIEFERANTEN
OHNE
MODULMONTAGE
UND
SEINER
SUBLIEFERANTEN
.
203
5.3.4.2.
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
EINE
POSITIONIERUNG
ALS
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
EIGENE
MODULMONTAGE
.
203
5.3.4.3.
BEISPIELE
.
208
5.3.5.
DER
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
PRODUKTION
.210
5.3.5.1.
BETAETIGUNGSBEREICHE
DES
SYSTEMLIEFERANTEN
OHNE
PRODUKTION
UND
SEINER
SUBLIEFERANTEN
.
210
5.3.5.2.
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
EINE
POSITIONIERUNG
ALS
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
PRODUKTION
.
211
5.3.5.3.
BEISPIEL
.
218
5.3.6.
DER
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
ENTWICKLUNG
.220
5.3.6.1.
BETAETIGUNGSBEREICHE
DES
SYSTEMLIEFERANTEN
OHNE
ENTWICKLUNG
UND
SEINER
SUBLIEFERANTEN
.
220
5.3.6.2.
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
EINE
POSITIONIERUNG
ALS
SYSTEMLIEFERANT
OHNE
ENTWICKLUNG
.
220
5.3.6.3.
BEISPIEL
.
223
5.3.7.
DER
REINE
SYSTEMINTEGRATOR
.
225
5.3.7.1.
BETAETIGUNGSBEREICHE
DES
REINEN
SYSTEMINTEGRATORS
UND
SEINER
SUBLIEFERANTEN
.
225
5.3.7.2.
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
EINE
POSITIONIERUNG
ALS
REINER
SYSTEMINTEGRATOR
.
226
5.3.8.
DER
REIN-VIRTUELLE
SYSTEMLIEFERANT
.
229
5.3.8.1.
BETAETIGUNGSBEREICHE
DES
REIN-VIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTEN
UND
SEINER
SUBLIEFERANTEN
.
229
5.3.8.2.
ADAEQUATE
SITUATIONEN
FUER
EINE
POSITIONIERUNG
ALS
REIN-VIRTUELLER
SYSTEMLIEFERANT
.
230
5.3.8.3.
BEISPIEL
EINER
V
ORSTUFE
ZUM
REIN-VIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTEN:
PAC
.
236
5.3.9.
VIRTUELLE
SYSTEMLIEFERANTEN
IM
WETTBEWERBSPROZESS
.
239
5.3.9.1.
DURCHSETZUNG
IM
W
ETTBEWERB
DURCH
ERFUELLUNG
VON
KUNDENANFORDERUNGEN
.
239
5.3.9.2.
FUER
VIRTUELLE
SYSTEMLIEFERANTEN
BESONDERS
KRITISCHE
ANFORDERUNGEN
DER
AUTOHERSTELLER
.
240
5.3.9.3.
VERBREITUNG
VIRTUELLER
SYSTEMLIEFERANTEN
.
244
5.3.10.
FAZIT
.
245
VII
5.4.
WEITERE
BETAETIGUNGSBEREICHE
FUER
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
IM
VIRTUELL-FLEXIBLEN
MODELL
.
246
5.4.1.
UEBERBLICK
.
246
5.4.2.
SUBLIEFERANTEN
DER
VIRTUELLEN
SYSTEMLIEFERANTEN
.246
5.4.3.
DIE
HANDELSUNTEMEHMUNG
AUF
SUBSYSTEMEBENE
.
247
5.5.
DER
BETAETIGUNGSBEREICH
VIRTUELLER
AUTOHERSTELLER
.
254
5.6.
FAZIT
UND
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
.
256
6.
FLEXIBLE
BEZIEHUNGEN
ALS
ZWEITES
ELEMENT
DES
VIRTUELL
FLEXIBLEN
ZULIEFERMODELLS
UND
HANDLUNGSKONSEQUENZEN
FUER
ZULIEFERUNTERNEHMUNGEN
.
258
6.1.
BEZIEHUNGEN
IM
VIRTUELL-FLEXIBLEN
ZULIEFERMODELL:
MARKT
VERSUS
PARTNERSCHAFT
.
258
6.1.1.
EINFUEHRUNG
.
258
6.1.2.
ABNEHMENDE
INTERAKTION
.
259
6.1.2.1.
UEBERSICHT
.
259
6.1.2.2.
INTERAKTION
BEI
DER
ENTWICKLUNG
.
259
6.1.2.3.
INTERAKTION
BEI
DER
PRODUKTION
.
264
6.1.3.
BEZIEHUNGSANSCHLUESSE
UND
ZEITLICHE
ORIENTIERUNG
.
270
6.2.
KONSEQUENZEN
UND
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
.
272
6.2.1.
UEBERSICHT
.
272
6.2.2.
EIGENSTAENDIGE
LEISTUNGSERBRINGUNG
.
273
6.2.3.
EIGENSTAENDIGE
WAHRNEHMUNG
DES
EIGENINTERESSES
IN
DYNAMISCHEN
BEZIEHUNGEN
.
274
6.2.3.1.
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
FUER
DIE
INTERNATIONALISIERUNG
.
274
6.2.3.2.
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
FUER
DAS
VERTRAGSMANAGEMENT
.
276
6.2.4.
ATTRAKTIVITAET
DER
SYSTEMLIEFERANTEN
UND
DER
TEILELIEFERANTENPOSITION
IM
VERGLEICH
.
280
VIII
7.
ZUSAMMENFASSUNG
DES
VIRTUELL-FLEXIBLEN
ZULIEFERMODELLS
UND
DER
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN;
AUSBLICK
.
289
7.1.
ZUSAMMENFASSUNG
.
289
7.2.
WEITERER
FORSCHUNGSBEDARF
.
294
ANHANG
.
297
GESPRAECHSLEITFADEN
.
301
VERZEICHNIS
DER
GESPRAECHSPARTNER
.
304
LITERATURVERZEICHNIS
.
307
IX |
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