Die Pkw-Karosserie: Konstruktion, Deformationsverhalten, Unfallinstandsetzung
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Würzburg
Vogel
1997
|
| Ausgabe: | 1. Auflage |
| Schriftenreihe: | Vogel-Fachbuch
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Literaturverzeichnis Seite 529 - 542 |
| Beschreibung: | 558 Seiten Illustrationen, Diagramme |
| ISBN: | 3802317068 |
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INHALTSVERZEICHNIS
VORWORT
.
5
EINFUEHRUNG
.
13
1
RUND
UMS
AUTOMOBIL
.
15
1.1
DIE
AUTOMOBILINDUSTRIE
HEUTE
.
17
1.2
GRENZEN
DES
AUTOMOBILS
.
18
1.3
VERAENDERTES
ANFORDERUNGSPROFIL
.
21
1.4
EUROPAEISCHE
FORSCHUNG
UND
ENTWICKLUNG
.
24
1.5
DIE
JAPANISCHE
HERAUSFORDERUNG
.
25
1.6
DIE
OEFFNUNG
DER
GRENZEN
NACH
DEM
OSTEN
.
26
1.7
EUROPAEISCHE
UNION
.
27
1.8
DAS
AUTO
IM
JAHR
2000
.
28
2
KONSTRUKTION
VON
PKW-KAROSSERIEN
.
31
2.1
KAROSSERIEBAUWEISEN
.
32
2.2
ABLAUF
DER
KAROSSERIEENTWICKLUNG
.
35
2.2.1
ENTWICKLUNGSSTRATEGIEN
.
36
2.2.1.1
IMAGE
.
37
2.2.1.2
ENTWICKLUNGSABLAUF
.
38
2.2.1.3
SIMULTANEOUS
ENGINEERING
.
39
2.2.1.4
PROJEKTMANAGEMENT
.
41
2.2.1.5
ENTWICKLUNGSZEIT
.
42
2.2.2
ENTWICKLUNGSSCHRITTE
.
42
2.2.2.1
GRUNDKONZEPT
.
42
2.2.2.2
PRODUKTENTWICKLUNG
.
48
2.2.2.3
DESIGN
.
53
2.2.2.4
KAROSSERIEKONSTRUKTION
.
64
2.2.2.5
MUSTERBAU
.
66
2.2.2.6
VERSUCHSFAHRZEUGBAU
.
67
2.2.2.7
VORSERIE/NULLSERIE
.
68
2.3
KAROSSERIESTRUKTUR
.
69
2.3.1
KONSTRUKTIONSPRINZIPIEN
.
69
2.3.1.1
FAHRGASTZELLE
.
72
2.3.1.2
VORDERWAGEN
.
80
2.3.1.3
HINTERWAGEN
.
86
2.3.1.4
KAROSSERIEANBAUTEILE
.
88
2.3.2
SPEZIELLE
KONSTRUKTIONEN
.
101
2.3.2.1
COUPES
.
101
2.3.2.2
KOMBIFAHRZEUGE
.
102
2.3.2.3
GROSSRAUMLIMOUSINEN/VANS
.
106
2.3.2.4
KLEINWAGEN
.
111
2.3.2.5
GELAENDEWAGEN
.
116
2.3.2.6
OFFENE
FAHRZEUGE
.
123
2.3.2.7
SPORTWAGEN
.
131
2.3.2.8
RENNSPORTFAHRZEUGE
.
133
2.3.2.9
GEPANZERTE
LIMOUSINEN
UND
WERTTRANSPORTER
.
135
2.3.2.10
FAHRZEUGE
MIT
VARIABLER
KAROSSERIE
.
136
2.3.3
BEANSPRUCHUNG
DER
KAROSSERIE
.
137
2.3.4
BERECHNUNGSMETHODEN
.
140
2.3.4.1'
COMPUTER
AIDED
ENGINEERING
.
140
2.3.4.2
MATHEMATISCHE
AUSGANGSPUNKTE
.
141
2.3.4.3
LEBENSDAUERBERECHNUNG
.
142
2.3.4.4
FINITE-ELEMENT-METHODE
.
143
2.3.4.5
COMPUTER
AIDED
OPTIMATION
.
147
2.3.4.6
CRASHSIMULATIONSVERFAHREN
.
147
2.3.4.7
MODALANALYSE
.
148
2.3.4.8
MEHRKOERPERSYSTEME
.
149
2.3.4.9
EXPERTENSYSTEME
.
150
2.3.4.10
UMFORMSIMULATION
.
150
2.3.5
GEWICHTSOPTIMIERUNG
.
151
2.3.5.1
GEWICHTSENTWICKLUNG
.
151
2.3.5.2
EINSPARPOTENTIAL
.
154
2.3.5.3
KAROSSERIEOPTIMIERUNG
.
155
2.3.5.4
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
.
156
2.3.5.5
MATERIALSUBSTITUTION
.
157
2.3.6
EINFLUESSE
AUF
DIE
KONSTRUKTION
.
162
2.3.6.1
AERODYNAMIK
.
162
2.3.6.2
AKUSTIK
.
166
2.3.6.3
QUALITAET
.
175
2.3.6.4
BETRIEBSFESTIGKEIT
.
179
2.3.7
MATERIALIEN
.
182
2.4
INNENRAUM
.
183
2.4.1
DESIGN
.
184
2.4.2
DESIGNENTWICKLUNG
.
186
2.4.3
ERGONOMIE
.
187
2.4.4
INSASSENSCHUTZ
.
188
2.4.5
KOMPONENTEN
.
189
2.4.5.1
KAROSSERIEKOMFORT
.
189
2.4.5.2
FAHRERARBEITSPLATZ
.
189
2.4.5.3
BETAETIGUNGSHEBEL
.
190
2.4.5.4
INSTRUMENTE
.
190
2.4.5.5
RUNDUMSICHTFELD
.
191
2.4.5.6
SPIEGEL
.
191
2.4.5.7
INNENVERKLEIDUNG
.
191
2.4.5.8
SONNENBLENDE
.
192
2.4.5.9
INSTRUMENTEN
BZW.
SCHALTTAFEL
(ARMATURENTAFEL
BZW.
-BRETT)/MITTELKONSOLE
.
193
2.4.5.10
HANDSCHUHKASTENKLAPPE
.
194
2.4.5.11
KOMBINATIONSINSTRUMENT
.
194
2.4.5.12
ANZEIGEN
.
194
2.4.5.13
GESCHWINDIGKEITSMESSINSTRUMENT
.
195
2.4.5.14
MULTI-INFORMATIONSDISPLAY
.
195
2.4.5.15
BORDMONITOR
.
195
2.4.5.16
LENKSAEULE
.
196
2.4.5.17
LENKRAD
.
196
2.4.5.18
COCKPIT-MODUL
.
197
2.4.5.19
TUERVERKLEIDUNGEN
.
197
2.4.5.20
SITZE
.
197
2.4.5.21
KINDERSITZBANK
.
201
2.4.5.22
ARMLEHNE
.
201
2.4.5.23
DURCHLADEMOEGLICHKEIT
.
201
2.4.5.24
VERZURROESEN
.
202
2.4.5.25
KOFFERRAUM-INNENVERKLEIDUNG
.
202
2.4.5.26
RUECKHALTESYSTEME
.
202
2.4.5.27
KOPFSTUETZE
.
202
2.4.5.28
HEIZUNG
UND
LUEFTUNG
.
203
2.4.5.29
LATENTWAERMESPEICHER
.
204
2.4.5.30
KLIMAANLAGE
.
205
2.4.5.31
STAUB
UND
POLLENFILTER
.
205
2.4.5.32
ELEKTRIK
.
206
2.5
MOTOR-/GETRIEBEANORDNUNG
.
206
2.5.1
TRIEBWERK
.
206
2.5.2
GETRIEBE
.
207
2.5.3
MOTORRAUM
.
207
2.5.4
PRODUKTHAFTPFLICHT
.
208
2.6
INSASSENSICHERHEIT
.
208
2.6.1
UNFALLFORSCHUNG
.
211
2.6.1.1
EXPERIMENTAL
SAFETY
VEHICLE
.
211
2.6.1.2
CRASHVERSUCHE
.
212
2.6.1.3
UNFALLGESCHEHEN
.
213
2.6.1.4
KOSTEN-NUTZEN-ANALYSEN
.
214
2.6.2
AKTIVE
SICHERHEIT
.
215
2.6.3
PASSIVE
SICHERHEIT
.
217
2.6.3.1
SELBSTSCHUTZ
.
218
2.6.3.2
PARTNERSCHUTZ
.
227
2.6.3.3
FAHRZEUGSCHUTZ
.
234
2.7
MATERIALWIRTSCHAFT
.
235
2.7.1
LOGISTIK
.
235
2.7.2
FERTIGUNGSTIEFE
.
237
2.7.3
UMWELTGERECHTE
MATERIALWIRTSCHAFT
.
240
2.8
FERTIGUNG
.
241
2.8.1
FERTIGUNGSKOSTEN
.
242
2.8.2
VERFAHRENSTECHNIK
.
243
2.8.3
MODULARISIERUNG
.
243
2.8.4
FERTIGUNGSVORBEREITUNG
.
247
2.8.5
FERTIGUNGSABLAUF
.
248
2.8.6
QUALITAETSKONTROLLE/QUALITAETSSICHERUNG
.
249
2.8.7
SCHLANKE
PRODUKTION
.
251
3
DEFORMATIONSVERHALTEN
VON
PKW-KAROSSERIEN
.
257
3.1
CRASH-BERECHNUNGSMETHODEN
.
257
3.2
ENERGIEUMSETZUNG
.
260
3.2.1
VORDERWAGEN
.
260
3.2.2
MOTORLAENGSTRAEGER
.
261
3.2.3
DEFORMATION
DER
SEITE
.
264
3.2.4
MAXIMALE
ENERGIEAUFNAHME
.
265
3.2.5
ABKNICKUNG
.
265
3.2.6
UNSTETIGKEITEN
.
266
3.2.7
VERMESSUNG
VON
CRASHFAHRZEUGEN
.
266
3.3
EMPIRISCHE
VERSUCHE
.
266
3.3.1
GESETZLICHE
CRASHVERSUCHE
IN
EUROPA
.
269
3.3.2
HYBRID-VERSUCHE
.
270
3.3.3
US-TESTS
.
272
3.3.4
SEITENCRASH
NACH
EURO-NORM
.
274
3.3.5
CRASHREPARATURTEST
.
274
3.3.6
ANDERE
TESTVERFAHREN
.
275
3.3.7
CRASH
DER
FACHPRESSE
.
277
3.3.8
UEBERSCHLAGTEST
AN
CABRIOS
.
277
3.3.9
CRASHDURCHFUEHRUNG
.
278
3.3.10
TESTPUPPEN
.
278
3.4
DEFORMATIONSVERHALTEN
VON
FAHRZEUGKOMPONENTEN
.
281
3.4.1
KOMPONENTEN
IM
FRONTBEREICH
.
282
3.4.1.1
AUSSERE
FORM
.
282
3.4.1.2
VORDERER
QUERTRAEGER
.
283
3.4.1.3
VORDERER
LAENGSTRAEGER
.
284
3.4.1.4
STOSSFAENGER
.
292
3.4.1.5
ENERGIEABSORBIERENDE
ELEMENTE
.
295
3.4.1.6
BLECHTEILE
IM
FRONTBEREICH
.
302
3.4.1.7
AGGREGATETEILE
IM
FRONTBEREICH
.
306
3.4.2
KOMPONENTEN
IM
HECKBEREICH
.
309
3.4.3
KOMPONENTEN
IM
SEITEN
UND
DACHBEREICH
.
314
4
REPARATURVERHALTEN
VON
PKW-KAROSSERIEN
.
319
4.1
SCHADENBILDER
.
321
4.1.1
SCHADENANALYSE
.
322
4.1.2
RICHTBANKBENUTZUNG
.
323
4.1.3
EINFACHSCHADEN
.
.
324
4.1.4
STRUKTURSCHADEN
.
325
4.1.5
EINFACHER
FRONTSCHADEN
.
325
4.1.6
MITTLERER
FRONTSCHADEN
.
326
4.1.7
SCHWERER
FRONTSCHADEN
.
326
4.1.8
WIRTSCHAFTLICHER
TOTALSCHADEN
.
327
4.2
REPARATURSTUFEN
.
327
4.3
REPARATURTECHNIK
.
330
4.3.1
VERMESSUNG
.
330
4.3.2
RUECKFORMUNG
.
333
4.3.3
HANDWERKLICHE
ARBEITEN
.
340
4.3.4
ABSCHNITTSREPARATUR
.
343
4.3.5
REPARATURBLECHE
.
348
4.3.6
SCHRAUBEN
STATT
SCHWEISSEN
.
349
4.4
VERBESSERUNG
DES
REPARATURVERHALTENS
.
351
4.4.1
REPARATURFREUNDLICHKEIT
.
352
4.4.2
HINWEISE
FUER
DEN
KONSTRUKTEUR
.
353
4.4.3
REPARATUROPTIMIERTE
KONSTRUKTIONEN
.
366
4.4.4
REPARATURHINWEISE
.
371
4.5
SONDERKONSTRUKTIONEN
.
375
4.5.1
EXOTEN
.
375
4.5.2
GELAENDEWAGEN
.
375
4.5.3
OFFENE
FAHRZEUGE
.
377
4.6
ANHAENGERKUPPLUNG
.
377
4,7
SCHADENBEISPIELE
.
378
5
DER
CRASHREPARATURTEST.
383
5,1
CRASHVERSUCHE
DURCH
DIE
GESETZGEBUNG
.
383
5,2
CRASHREPARATURTEST
FRONT
-
HECK
.
385
5.2.1
PFAHLAUFPRALL
UND
RAMMSCHILD
.
385
5.2.2
FRONT
UND
HECKAUFPRALL
MIT
40%
UEBERDECKUNG
.
387
5.2.3
TEST
UND
REALE
AUFPRALLGESCHWINDIGKEIT
.
394
5.2.4
REPARATUR
UND
KOSTENANALYSE
.
400
5.2.5
EINFUEHRUNGSPHILOSOPHIE
.
400
5.3
CRASHREPARATURTEST
SEITE
.
402
5.3.1
RECHERCHEN
UEBER
DIE
VERTEILUNG
DES
ANSTOSSBEREICHS
.
402
5.3.2
DEFINITION
DER
ANSTOSSRICHTUNG
NACH
DER
HAUPTKRAFTRICHTUNG
.
406
5.3.3
STATISTISCHE
ERFASSUNG
DES
REALEN
SEITENUNFALLS
.
410
5.3.3.1
DEFINITIONEN
DER
ANSTOSSBEREICHE
UND
ANSTOSSSTAERKEN
.
410
5.3.3.2
STATISTISCHE
AUSWERTUNG
REALER
UNFAELLE
.
414
5.3.4
FESTLEGUNG
DER
PARAMETER
DURCH
CRASHVERSUCHE
.
416
5.3.4.1
SIMULIERTE
REALE
KOLLISIONEN
.
416
5.3.4.2
FESTLEGUNG
DER
PARAMETER
.
419
5.3.5
SCHLUSSBETRACHTUNG
.
421
6
DAS
UNFALLGESCHEHEN
IN
DER
STATISTIK
.
423
6.1
FAHRZEUGBESTAND
.
423
6.2
UNFALLSTATISTIK
.
424
6.3
UNFALLKOSTEN
.
428
6.3.1
PERSONENKRAFTWAGEN
.
429
6.3.2
LASTKRAFTWAGEN/MOTORRAD
.
432
6.3.3
EUROPAEISCHER
VERGLEICH
.
435
6.3.4
ERSATZTEILPREISE
.
439
6.3.5
REPARATURKOSTEN
.
441
6.4
VERSICHERUNGSSTATISTIK
.
442
6.4.1
KRAFTFAHRZEUG-HAFTPFLICHTVERSICHERUNG
.
442
6.4.2
FAHRZEUGVERSICHERUNG
.
442
6.4.3
SCHADENGESCHEHEN
.
443
6.4.4
SCHADENHAUFIGKEIT
.
443
6.4.5
SCHADENDURCHSCHNITT
.
444
6.4.6
SCHADENBEDARF
.
445
6.4.7
SCHADENARTEN/SCHADENARTENSTATISTIK
.
445
6.4.8
GESAMTAUFWENDUNGEN
FUER
KFZ-REPARATUREN
.
452
6.5
PROGNOSEN
.
456
6.5.1
STUDIE
1990
.
456
6.5.2
STUDIE
1992
.
457
6.5.3
STUDIE
1995
.
459
7
CRASH-UND
UNFALLAUSWERTUNGEN
.
461
7.1
REALITAET
UND
VERSUCH
.
461
7.2
ANALYSEN
VON
CRASHREPARATURVERSUCHEN
.
462
7.2.1
MATHEMATISCHE
BETRACHTUNG
.
463
7.2.2
FRONTAUFPRALL
.
463
7.2.3
HECKAUFPRALL
.
472
7.3
AUSWIRKUNGEN
BEIM
AUTOMOBILHERSTELLER
.
479
7.4
KORRELATIONSANALYSE
VON
CRASHREPARATURTESTS
.
480
7.4.1
MATHEMATISCHE
BETRACHTUNGEN
.
480
7.4.2
KORRELATIONSMATRIX
.
483
7.4.3
WERTUNG
DER
STATISTISCHEN
BERECHNUNGEN
.
486
7.5
ANALYSE
REALER
UNFAELLE
.
486
7.5.1
SCHADENVERTEILUNG
.
487
7.5.2
RELATION
REPARATURKOSTEN
ZU
SCHADENHAEUFIGKEITEN
.
489
7.5.3
RELATION
REPARATURKOSTEN
ZU
AUFPRALLGESCHWINDIGKEIT
.
490
8
CRASHVERHALTEN
VERSCHIEDENER
PKW-KAROSSERIEKONSTRUKTIONEN.
493
8.1
KAROSSERIEN
VOR
UND
NACH
EINER
MODELLPFLEGE
.
493
8.1.1
VERBESSERUNGSPOTENTIAL
.
494
8.1.2
FRONTAUFPRALL
.
495
8.1.3
HECKAUFPRALL
.
501
8.2
KAROSSERIEN
VON
STUFEN
UND
FLIESSHECKFAHRZEUGEN
.
508
8.2.1
DEFORMATIONS
UND
REPARATURVERHALTEN
.
508
8.2.2
HINWEISE
FUER
DEN
KONSTRUKTEUR
.
516
8.2.3
REPARATURKOSTENANALYSE
.
520
FARBANHANG.
521
LITERATURVERZEICHNIS
.
529
VERZEICHNIS
DER
VERWENDETEN
ABKUERZUNGEN,
FORMELZEICHEN
UND
EINHEITEN
.
543
STICHWORTVERZEICHNIS.
549 |
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