Optimierung der geometrischen Genauigkeit von Linearachsen in Präzisionsmaschinen:
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Aachen
Shaker
1996
|
| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
| Schriftenreihe: | Berichte aus der Produktionstechnik
1996,21 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | IV, 137 S. Ill., graph. Darst. |
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INHALT
I
ABKUERZUNGEN
UND
FORMELZEICHEN
.
III
1.
EINLEITUNG
.
1
2.
STAND
DER
TECHNIK
.
5
2.1
DEFINITION
UND
SYSTEMATIK
VON
LINEARACHSEN
.
5
2.2
BEURTEILUNG
DER
GEOMETRISCHEN
GENAUIGKEIT
VON
LINEARACHSEN
.
8
2.2.1
ABWEICHUNGEN
IM
ARBEITSPUNKT
.
8
2.2.2
MESSGERAETE
.
9
2.3
GEOMETRISCHE
SCHWACHSTELLEN
VON
LINEARACHSEN
.
16
2.4
BISHERIGE
MASSNAHMEN
ZUR
STEIGERUNG
DER
FUEHRUNGSGENAUIGKEIT
.
17
3.
AUFGABENSTELLUNG
UND
ZIELSETZUNG
.
20
4.
KORRELATION
ZWISCHEN
FORM
UND
LAGEABWEICHUNGEN
DER
FUEHRUNGSBAHNEN
UND
BEWEGUNGSABWEICHUNGEN
DES
SCHLITTENS
.
22
4.1
HERLEITUNG
DES
ZUSAMMENHANGS
UND
PROGRAMMENTWICKLUNG
.
23
4.2
UEBERPRUEFUNG
DES
SIMULATIONSPROGRAMMS
.
35
4.3
KONSEQUENZEN
FUER
DIE
GESTALTUNG
VON
FUEHRUNGSSYSTEMEN
.
39
5.
MESSTECHNISCHE
UNTERSUCHUNG
VON
LINEARFUEHRUNGEN
.
46
5.1
AUFBAU
DER
VERSUCHSMASCHINEN
ZUM
VERGLEICH
UNTERSCHIEDLICHER
KREUZSCHLITTENSYSTEME
.
46
5.2
BAULICHE
AUSFUEHRUNG
DER
UNTERSUCHTEN
LINEARACHSEN
.
47
5.2.1
AEROSTATISCH
GELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
47
5.2.2
WAELZGELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
49
5.2.3
HYDROSTATISCH
GELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
51
5.3
UNTERSUCHUNGSMETHODEN
.
52
5.3.1
DISKRETE
UND
DYNAMISCHE
MESSUNGEN
.
52
5.3.2
LAENGENBEZOGENE
KENNGROESSEN
.
54
5.3.3
HARDWARE
UND
MESSBEDINGUNGEN
.
57
5.3.3.1
ANORDNUNG
DER
MESSOPTIKEN
.
57
S.3.3.2
SIGNALABTASTUNG
.
59
5.3.3.3
AUSRICHTEN
DER
MESSOPTIKEN
BEI
DER
GERADHEITSMESSUNG
62
S.3.3.4
TRIGGERARTEN
.
63
S.3.3.5
UMGEBUNGSEINFLUESSE
.
66
II
INHALT
5.4
BEURTEILUNG
DER
FUEHRUNGSGENAUIGKEIT
DER
UNTERSUCHTEN
LINEARFUEHRUNGEN
69
5.4.1
AEROSTATISCH
GELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
70
5.4.2
HYDROSTATISCH
GELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
73
5.4.3
WAELZGELAGERTER
KREUZSCHLITTEN
.
74
5.4.4
KRITISCHER
VERGLEICH
DER
KONSTRUKTIVEN
LOESUNGEN
.
77
6.
NEUE
WEGE
ZUR
ERZIELUNG
HOHER
FUEHRUNGSGENAUIGKEITEN
.
80
6.1
KONSTRUKTIVE
UND
FERTIGUNGSTECHNISCHE
OPTIMIERUNG
VON
WAELZFUEHRUNGEN
80
6.1.1
LAEPPEN
VON
FUEHRUNGSSCHIENEN
.
80
6.1.2
VERBESSERUNG
DER
BEFESTIGUNG
.
83
6.1.3
MONOLITHISCHE
WAELZFUEHRUNGEN
.
89
6.2
STEUERUNGSTECHNISCHE
ONLINE-KOMPENSATION
.
91
6.2.1
SENSORINTEGRATION
UND
HARDWAREKONFIGURATION
.
91
6.2.2
VERBESSERUNGSPOTENTIAL
.
96
6.2.3
GRENZEN
STEUERUNGSTECHNISCHER
ONLINE-KOMPENSATION
.
98
6.3
ANKOPPLUNG
DER
ANTRIEBSELEMENTE
.
99
6.3.1
KONSTRUKTIVE
VARIANTEN
.
100
6.3.2
QUERKRAFTARME
ANKOPPLUNG
DER
KUGELGEWINDESPINDEL
.
100
7.
REDUKTION
THERMISCH
BEDINGTER
EINFLUESSE
AUF
DIE
POSITIONSGENAUIGKEIT
.
106
7.1
EINFLUSS
DER
MESSSTRATEGIE
AUF
DAS
ERGEBNIS
BEI
DER
MESSUNG
DER
POSITIONSGENAUIGKEIT
.
110
7.2
KORRELATION
ZWISCHEN
POSITIONSABWEICHUNG
UND
MASSSTABSTEMPERATUREN
115
7.3
MODELLUNDSTEUERUNGSTECHNISCHEINTEGRATION
.
116
7.4
VERBESSERUNGSPOTENTIAL
UND
GRENZEN
.
119
8.
ZUSAMMENFASSUNG
.
124
9.
LITERATUR
.
127 |
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