Leistungsanalyse von Dual-Mode-Scramjet-Antrieben für einstufige Raumtransporter im Bereich der Flugmachzahlen von 3,8 bis 13:
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Köln
DLR, Abt. Operative Planung
1996
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GLIEDERUNG:
UEBERSICHT
.
4
SUMMARY
.
5
VORWORT
.
6
GLIEDERUNG
.
7
VERWENDETE
SYMBOLE
UND
BEZEICHNUNGEN
.
8
1.
EINFUEHRUNG
.
11
2.
DAS
MODELL
DES
DUAL-MODE-SCRAMJET-ANTRIEBS
.
15
2.1
KONZEPTION
DES
TRIEBWERKSMODELLS
.
15
2.2.
BESCHREIBUNG
DES
TRIEBWERKSMODELLS
.
17
2.3.
ERMITTLUNG
DER
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
.
21
2.4.
ERMITTLUNG
DER
TRIEBWERKSGROESSE
.
23
2.4.1.
KRAEFTEGLEICHGEWICHT
AM
FLUGKOERPER
.
23
2.4.2.
AERODYNAMISCHE
MODELLE
.
25
3.
DIE
FUER
DIE
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
WESENTLICHEN
PARAMETER
.
26
4.
SCRAMJET-TRIEBWERKSLEISTUNGEN
UNTER
DEM
EINFLUSS
VERSCHIEDENER
PARAMETER
.
28
4.1.
GRUNDSAETZLICHES
VERHALTEN
DER
TIEBWERKSLEISTUNGEN
UND
DER
VEHIKELGEOMETRIE
.
29
4.1
1.
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
UNDVEHIKELGEOMETRIE
.
31
4.1.2
DISKUSSION
DES
VERHALTENS
DER
TRIEBWERKSKRAEFTE
.
33
4.2.
EINFLUSS
DES
KEILWINKELS,
DER
MACHZAHL
M
Q
4
UND
DES
FLUGSTAUDRUCKS
.
35
4.3.
EINFLUSS
DER
DUESENGEOMETRIE
.
38
4.4.
EINFLUSS
DES
LUFTVERHAELTNISSES,
DES
AUSBRENNGRADS
UND
DESDUESENWIRKUNGSGRADES
.
44
5.
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
BEI
ZUSTROEMBEDINGUNGEN AUSSERHALB
DES
AUSLEGUNGSPUNKTES
(BETRIEBSGRENZEN
VON
SCRAMJET-ANTRIEBEN)
.
46
6.
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
IM
FLUGE
.
50
6.1
ZUR
WAHL
DER
TRIEBWERKSPARAMETER
FUER
DIE
AUSLEGUNG
.
50
6.2.
DER
TRIEBWERKSEINSATZ
IM
FLUGE
.
59
6.2.1
.DIE
UEBERPRUEFUNG
DER
AUSLEGUNG
.
59
6.2.2.FLUGLEISTUNGEN
UND
SPEZIFISCHE
IMPULSE
.
65
6
3.
DER
MISSIONSVERBRAUCH
VON
SCRAMJET-ANTRIEBEN
.
68
7.
SCRAMJET-BETRIEB
MIT
ZUSAETZLICHEM
SAUERSTOFF
(SCRAM-ROCKET)
.
75
7.1
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
IM
SCRAM-ROCKET-BETRIEB
.
75
7.2.
FLUGLEISTUNGEN
IM
SCRAM-ROCKET-BETRIEB
.
81
8.
DAS
DUAL-MODE-SCRAMJET
IM
RAM-MODE
(UNTERSCHALLVERBRENNUNG)
.
89
8.1.
TRIEBWERKSLEISTUNGEN
.
89
8.2
FLUGRECHNUNGEN
IM
RAM-MODE
.
96
8.3.
DER
UEBERGANG
VOM
RAM
ZUM
SCRAM-MODE
.
100
9.
ZUSAMMENFASSUNG
DER
ERGEBNISSE
UND
AUSBLICK
.
105
10.
SCHRIFTTUM
.
110
11.
AUSLEGUNGSDATEN
UND
VERZEICHNIS
DER
BILDER
.
112 |
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