Park+ride und Bike+ride: Konzepte und Empfehlungen
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Dortmund
1996
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung des Landes Nordrhein-Westfalen <Dortmund>: ILS
103 |
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Teil 1 Park + Ride und Bike + Ride
Zu Risiken und Nebenwirkungen 1
1 Einleitung 1
1.1 P+R-Terminals als neue Angebotsform l
1.2 Gegenwärtiger Stellenwert des kombinierten Verkehrs I
1.3 Fahrtzwecke und Motive der Nutzer I
2 Wirkungen von P+R- und B+R-Angeboten 1'
2.1 Effekte im Verkehr 1'
2.2 Siedlungsstrukturelle Effekte 1'
2.3 Soziale Effekte 1!
2.4 Ressourcenbedarf 1'
2.5 Planung und Realisierbarkeit 1-
3 Zusammenfassung l
Teil 2 Park + Ride «
1 Einführung l!
1.1 Das Konzept der Park+Ride-Terminals: Das »Innovative
Park-and-Ride Terminal-Konzept« des VRR 1'
1.2 Park+Ride als Bestandteil von Verkehrsmanagementsystemen 21
1.3 Gegenstand und Aufbau der Untersuchung ^
2 Grundlagen 2-
2.1 Gegenwärtiger Anteil von Park + Ride am Personenverkehr 2-
2.2 Soziodemographische Merkmale der Park+Ride-Nutzer 24
2.3 Verhaltensmerkmale der Park+Ride-Nutzer 2-
2.3.1 Fahrtzwecke und Motive 2-
2.3.2 Häufigkeit und Regelmäßigkeit der Park+Ride-Nutzung 2(
2.3.3 Vorher- und Nachherverhalten der Park + Ride-Nutzer 2/
2.4 Nutzerpotentiale für Park + Ride ^
2.5 Kosten und Finanzierung von Park+Ride-Systemen ^
2.6 Auswirkungen der Park + Ride-Nutzung auf den fließenden
und ruhenden Verkehr 31
2.7 Park + Ride und Siedlungsstrukturen 32
2.7.1 Siedlungsstrukturelle Rahmenbedingungen 32
2.7.2 Motorisierung und Verkehrsaufwand ^
2.7.3 Mögliche Auswirkungen von Park+Ride auf die Siedlungsstruktur . .34
2.8 Umwelteffekte von Park + Ride 35
3 Darstellung der Park+Ride-Konzepte in den Räumen
Düsseldorf, Hannover, Stuttgart und München 31
3.1 Strukturelle Rahmendaten 3
3.2 Pendlerbeziehungen im Berufsverkehr 3
3.2.1 Berufseinpendler in die Kernstädte 38
3.2.2 Anteile des Berufspendlerverkehrs am
Personenverkehr in den Kernstädten 39
3.2.3 Pendlerverflechtungen in der Region 40
3.2.4 Berufseinpendler in die Innenstädte 41
3.2.5 Zusammenfassung 43
3.3 Park+Ride-Bestand 44
3.4 Dokumentation der Park+Ride-Konzepte 44
3.4.1 Raum Düsseldorf 44
3.4.1.1 Konzeptionelle Überlegungen 45
3.4.1.2 Park+Ride-Ausbauplanung 46
3.4.1.3 Park+Ride-Terminals 46
3.4.2 Raum Hannover 47
3.4.2.1 Konzeptioneller Ansatz 47
3.4.2.2 Park+Ride-Ausbauplanung 47
3.4.2.3 Park+Ride-Leit- und Informationssysteme 49
3.4.3 Raum Stuttgart 49
3.4.3.1 Konzeptioneller Ansatz 49
3.4.3.2 Park+Ride-Ausbauplanung 51
3.4.3.3 STORM (Stuttgart Transport Operation by Regional Managemant) . .51
3.4.4 Raum München 53
3.4.4.1 Konzeptioneller Ansatz 54
3.4.4.2 Park+Ride-Ausbauplanung 55
3.4.4.3 Kooperatives Verkehrsmanagement München (KVM) 56
3.5 Vergleichende Einschätzung der Park+Ride-Konzepte 60
4 Zusammenfassende Bewertung von
Park+Ride-Konzepten 62
4.1 Folgen für das Umland 62
4.2 Folgen für die Kernstadt 63
4.3 Resümee 64
Tabellenverzeichnis (Teil 1+2) 66
Abbildungsverzeichnis 66
Literaturverzeichnis 67
Materialverzeichnis 70
Bilddokumentation 72
Teil3 Bike+Ride 79
1 Einleitung 80
2 Fahrrad und öffentlicher Verkehr 81
2.1 Das Fahrrad im Zubringerverkehr (Bike+Ride) 81
2.2 Mitnahmemöglichkeiten in öffentlichen Verkehrsmitteln
(»Bike+Ride+Bike«) 83
2.3 Das Fahrrad im Nachtransport (Ride+Bike) 84
3 Bike+Ride: Bedeutung und Einflußgrößen 8
3.1 Bike+Ride-Nachfrage an unterschiedlichen Standorten 8
3.2 Einflußgrößen auf die Bike+Ride-Nutzung 8
3.2.1 Räumliche Strukturen 8
3.2.2 Fahrradklima 9
3.2.3 Jahreszeit und Witterung 9
4 Bike+Ride-Anlagen 9
4.1 Bewachte Abstellanlagen 9
4.2 Fahrradboxen 9
4.3 Unbewachte »konventionelle« Abstellanlagen 9
4.4 Kosten und Flächenbedarf 10
4.5 Finanzierungsmöglichkeiten 10
5 Nutzung von Bike+Ride-Anlagen 10
5.1 Die Untersuchungsstandorte 10
5.2 Durchführung der Erhebung II1
5.3 Ergebnisse der Erhebung lll
5.3.1 Welchen Stellenwert haben Bike+Ride und Ride+Bike? II1
5.3.2 Wer nutzt Bike+Ride? 11
5.3.3 Wie weit sind die Zu- und Abgangswege? H;
5.3.4 Wie häufig wird Bike+Ride durchgeführt? 11'
5.3.5 Wie sehen die Alternativen zu Bike+Ride aus? 11
5.3.6 Über welchen Zeitraum wird Bike+Ride durchgeführt? 11'
5.3.7 Welche Verkehrsmittel wurden vorher genutzt? 121
5.3.8 Aus welchen Gründen werden kombinierte Verkehrsmittel
benutzt? 12
5.4 Zusammenfassung und Bewertung der mit Bike+Ride-
Maßnahmen verbundenen Wirkungen 12
6 Abschließende Empfehlungen 12
6.1 Bike+Ride als Baustein einer integrierten Verkehrsplanung 12'
6.2 Planung von Bike+Ride-Anlagen 12
6.2.1 Abschätzung der Nachfrage und Dimensionierung 12
6.2.2 Standorte von Bike+Ride-Anlagen 12i
6.2.3 Arten von Bike+Ride-Anlagen 12t
6.2.4 Ausstattung von Bike+Ride-Anlagen 13(
6.3 Öffentlichkeitsarbeit 13!
6.4 Resümee 13-
Tabellenverzeichnis 13-
Abbildungsverzeichnis 13-
Bilddokumentation 13'
Literaturverzeichnis 13-
Verzeichnis der Abbildungen im Anhang 13;
Anhang 13i |
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| author | Holz-Rau, Christian Wilke, Georg Dörnemann, Martina Holz-Rau, Christian Wilke, Georg Dörnemann, Martina |
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