Verfügbarkeit: Luftverkehr :: THWS Bibkatalog

Luftverkehr: betriebswirtschaftliches Lehr- und Handbuch

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Sterzenbach, Rüdiger 1946- (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	München u.a. Oldenbourg 1996
Schriftenreihe:	Lehr- und Handbücher zu Tourismus, Verkehr und Freizeit
Schlagworte:	Verkehrsbetriebslehre Betriebswirtschaftslehre Luftverkehr Lehrbuch
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Beschreibung:	376 S. graph. Darst.
ISBN:	3486234846

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS INHALTSVERZEICHNIS 1 ABKUERZUNGSVERZEICHNIS 9 ABBILDUNGSVERZEICHNIS 13 KAPITEL ILUFTVERKEHRSWIRTSCHAFT 1. BEGRIFFSABGRENZUNGEN 17 2. ORGANISATION DES LUFTVERKEHRS 20 2.1 INSTITUTIONEN AUF STAATLICHER EBENE 20 2.1.1 NATIONALE INSTITUTIONEN 20 2.1.2 INTERNATIONALE INSTITUTIONEN 21 2.2 INSTITUTIONEN AUF PRIVATWIRTSCHAFTLICHER EBENE 23 2.3 ORGANE DER EU 27 3. BEDEUTUNG DES LUFTVERKEHRS 28 3.1 WIRTSCHAFTLICHE FUNKTIONEN 28 3.2 GESELLSCHAFTLICHE FUNKTIONEN 29 KAPITEL H RECHTLICHE GRUNDLAGEN DES LUFTVERKEHRS 1. RECHTSQUELLEN 30 1.1 ZUR SYSTEMATIK DES LUFTVERKEHRSRECHTES 30 1.2 OEFFENTLICHES LUFTVERKEHRSRECHT 31 1.2.1 NATIONALE RECHTSVORSCHRIFTEN 31 1.2.2 INTERNATIONALE RECHTSVORSCHRIFTEN 32 1.2.2.1 BILATERALE ABKOMMEN 32 1.2.2.2 MULTILATERALE ABKOMMEN 33 1.3 PRIVATES LUFTVERKEHRSRECHT 35 1.3.1 NATIONALE RECHTSVORSCHRIFTEN 35 1.3.2 INTERNATIONALE RECHTSVORSCHRIFTEN 36 1.3.3 RECHTLICHER RAHMEN VON LINIENFLUGBEFOERDERUNGEN 36 2. LEISTUNGSERSTELLUNG IN FORM VON LINIEN ODER GELEGENHEITSVERKEHR 39 2.1 LINIENVERKEHR 39 2.2 GELEGENHEITSVERKEHR 41 KAPITEL HI KOOPERATIONEN 1. NOTWENDIGKEIT VON KOOPERATIONEN 43 2. BEGRIFFSBESTIMMUNG 45 2.1 STRATEGISCHE ALLIANZ/KOOPERATION 45 2.2 KONZENTRATION 46 3. KOOPERATIONSARTEN 48 3.1 UEBERBETRIEBLICHE UND ZWISCHENBETRIEBLICHE KOOPERATION 48 3.2 VERTIKALE UND HORIZONTALE KOOPERATION 48 2 INHALT 4. KOOPERATIONEN IM VERGLEICH ZU ALTERNATIVEN STRATEGIEN 49 4.1 GRUNDSAETZLICHES 49 4.2 ALLEINGANG 50 4.3 KONZEMBILDUNG UND FUSION 50 4.4 KOOPERATIONEN ALS UNTEMEHMENS-STRATEGISCHES KONZEPT 54 5. OEKONOMISCHE AUSWIRKUNGEN AUF DIE KOOPERATIONSPARTNER 56 6. KOSTEN EINER KOOPERATION 57 6.1 OPPORTUNITAETSKOSTEN 57 6.2 TRANSAKTIONSKOSTEN 57 6.3 FRIKTIONSKOSTEN 58 7. GRENZEN EINER KOOPERATION 59 7.1 RECHTLICHE GRENZEN 59 7.2 PSYCHOLOGISCHE HEMMNISSE 60 8. KOOPERATIONEN ZWISCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN 61 8.1 KOOPERATIONEN IM TECHNISCHEN BEREICH 61 8.1.1 HANDLING AGREEMENTS 61 8.1.2 REPARATUR-, WARTUNGS UND INSTANDHALTUNGSABKOMMEN 61 8.1.3 DATENUEBERTRAGUNG 61 8.2 KOOPERATIONEN IM KOMMERZIELLEN BEREICH 62 8.2.1 POOLABKOMMEN 62 8.2.2 REPRAESENTATIONSABKOMMEN 62 8.2.3 INTERLINE AGREEMENTS 63 8.2.4 INTERCHANGE AGREEMENTS 63 8.2.5 ROYALTY AGREEMENTS 64 8.2.6 CODE-SHARING-FLUEGE 64 9. KOOPERATIONEN MIT ANDEREN TOURISTIKBEREICHEN 67 9.1 COMPUTERRESERVIERUNGSSYSTEME 67 9.2 HOTELS 68 9.3 SCHIENENVERKEHR 69 9.4 REISEVERANSTALTER UND REISEBUEROS 69 KAPITEL IV PRODUKTIONSFAKTOREN 1. SYSTEM DER PRODUKTIONSFAKTOREN 71 2. FLUGZEUGE 72 2.1 KLASSIFIZIERUNG DER FLUGGERAETE 72 2.2 BAUTECHNISCHE KRITERIEN DER OPTIMALEN FLOTTENGESTALTUNG 73 2.2.1 ABHAENGIGKEIT VON DER STRECKENLAENGE 73 2.2.1.1 ABGRENZUNG DER ENTFEMUNGSGEBIETE 73 2.2.1.2 KURZSTRECKEN 74 2.2.1.3 MITTEL UND LANGSTRECKEN 75 2.2.2 ABHAENGIGKEIT VON DEN BEFOERDERUNGSOEBJEKTEN 77 2.2.2.1 PERSONEN 77 2.2.2.2 FRACHT 78 2.2.2.3 KOMBINATION VON PERSONEN UND FRACHT 79 2.2.3 ABHAENGIGKEIT VON DER VERKEHRSART 80 2.2.3.1 LINIENVERKEHR 80 2.2.3.2 GELEGENHEITSVERKEHR 80 INHALT 3 2.3 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE KRITERIEN DER OPTIMALEN FLOTTENGESTALTUNG 81 2.3.1 BERUECKSICHTIGUNG DER KOSTEN 81 2.3.1.1 ANSCHAFIUNGSKOSTEN 81 2.3.1.2 BETRIEBSKOSTEN 81 2.3.2 BERUECKSICHTIGUNG DER GEWINNZONE 83 2.4 FLUGTECHNIK UND UMWELT 84 2.4.1 OEKOLOGISCHE EINFLUSSGROESSEN 84 2.4.2 TRIEBWERKSEMISSIONEN 85 2.4.3 LAERMBELASTUNG 89 2.5 NEUERE ENTWICKLUNGEN IN DER FLUGZEUGTECHNIK 90 3. VERKEHRSWEGE 93 3.1 ERRICHTUNG VON VERKEHRSWEGEN 93 3.2 INTERNATIONALE VERKEHRSWEGE 94 3.2.1 AUFBAU VON FLUGROUTENSYSTEMEN 94 3.2.2 STRUKTUR DER VERKEHRSWEGE IN EUROPA 95 3.2.3 STRUKTUR DER VERKEHRSWEGE IN DEN USA 97 3.3 SYSTEM DER VERKEHRSWEGESICHERUNG 100 3.3.1 ORGANISATION DER LUFTVERKEHRSVERWALTUNG 100 3.3.1.1 GRUNDSAETZLICHES 100 3.3.1.2 DEUTSCHE FLUGSICHERUNG GMBH 100 3.3.1.2.1 RECHTSLAGE 100 3.3.1.2.2 AUFGABENBEREICH 102 3.3.1.3 EUROCONTROL 103 3.3.2 PROBLEME UND LOESUNGSANSAETZE 104 4. FLUGHAEFEN 107 4.1 ARTEN VON FLUGHAEFEN 107 4.2 AUFGABEN DER FLUGHAEFEN 108 4.3 FLUGHAFENANLAGEN UND -EINRICHTUNGEN 110 4.3.1 START UND LANDEBAHNSYSTEM 110 4.3.2 FLUGGAST-, GEPAECK UND FRACHTANLAGEN 110 4.3.3 VERWALTUNG, DIENSTLEISTUNG UND UNTERHALTUNG 112 4.4 VERKEHRSANBINDUNG DER FLUGHAEFEN 113 4.5 BEDEUTUNG DES FLUGHAFENS ALS WIRTSCHAFTSFAKTOR 122 4.5.1 WIRTSCHAFTLICHE EFFEKTE 122 4.5.2 STANDORTVORTEIL 123 4.5.3 BESCHAEFTIGUNGSEFFEKT 123 4.5.4 UMSATZERLOESE 124 4.5.5 INVESTITIONEN 125 4.6 AKTUELLE PROBLEME DER FLUGHAEFEN 126 4.6.1 UMWELTPROBLEMATIK 126 4.6.1.1 SCHADSTOFF-EMISSIONEN 126 4.6.1.2 LAERMBELASTUNG 127 4.6.2 KAPAZITAETSPROBLEMATIK 129 4.6.3 ABGELTUNGSPROBLEMATIK 132 5. ARBEITSKRAEFTE 134 5.1 FLIEGENDES PERSONAL 134 5.1.1 COCKPITPERSONAL 134 5.1.2 KABINENPERSONAL 136 5.2 STATIONAERES PERSONAL 137 4 INHALT KAPITEL V BESCHAEFTIGUNGSSCHWANKUNGEN 1. SCHWIERIGKEITEN DES FLUGANBIETERS BEI NACHFRAGESCHWANKUNGEN 139 2. NACHFRAGEWIRKSAME FLUGGASTGRUPPEN 139 2.1 GESCHAEFTSREISENDE 139 2.2 PRIVATREISENDE 140 3. NACHFRAGESCHWANKUNGEN IM EINZELNEN 141 3.1 ARTEN DER NACHFRAGESCHWANKUNGEN 141 3.2 ZEITLICHE NACHFRAGESCHWANKUNGEN 141 3.2.1 NACHFRAGESCHWANKUNGEN IM KONJUNKTURVERLAUF 141 3.2.2 NACHFRAGESCHWANKUNGEN IM JAHRESVERLAUF 143 3.2.3 NACHFRAGESCHWANKUNGEN IM WOCHENVERLAUF 144 3.2.4 NACHFRAGESCHWANKUNGEN IM TAGESVERLAUF 145 3.2.5 NACHFRAGESCHWANKUNGEN AUFGRUND VON BESONDEREN EREIGNISSEN 146 3.3 RAEUMLICHE NACHFRAGESCHWANKUNGEN 147 3.3.1 ERKLAERUNG DER ZAHLENWERTE 147 3.3.2 LINIENVERKEHR 147 3.3.3 GELEGENHEITSVERKEHR 147 3.4 AUSWIRKUNGEN DER NACHFRAGESCHWANKUNGEN 148 3.4.1 AUSWIRKUNGEN AUF DEN DIENSTLEISTUNGSBETRIEB 148 3.4.2 AUSWIRKUNGEN AUF DIE KOSTEN UND UMSATZSTRUKTUR 148 3.4.3 AUSWIRKUNGEN AUF DEN PERSONALEINSATZ 150 4. ANPASSUNG AN BZW. SENKUNG DER NACHFRAGESCHWANKUNGEN 152 4.1 LEISTUNGSERSTELLENDE ANPASSUNGSMASSNAHMEN 152 4.1.1 QUANTITATIVE ANPASSUNG 152 4.1.1.1 THEORETISCHE GRUNDLEGUNG 152 4.1.1.2 SPEZIFIKA IM LUFTVERKEHR 153 4.1.2 ZEITLICHE ANPASSUNG 155 4.1.2.1 THEORETISCHE GRUNDLEGUNG 155 4.1.2.2 SPEZIFIKA IM LUFTVERKEHR 155 4.1.3 INTENSITAETSMAESSIGE ANPASSUNG 157 4.1.3.1 THEORETISCHE GRUNDLEGUNG 157 4.1.3.2 SPEZIFIKA IM LUFTVERKEHR 157 4.2 ABSATZPOLITISCHE MASSNAHMEN 159 4.2.1 VORBEMERKUNG 159 4.2.2 PRAEFERENZPOLITIK 159 4.2.2.1 PRODUKT UND SORTIMENTSPOLITIK 159 4.2.2.2 DISTRIBUTIONSPOLITIK 160 4.2.2.3 KOMMUNIKATIONSPOLITIK 161 4.2.3 PREISPOLITIK 161 KAPITEL VI PLANUNG DER LEISTUNGSERSTELLUNG 1. FLUGPLANGESTALTUNG 163 1.1 ABGRENZUNG DES BEGRIFFS 'FLUGPLAN' 163 1.2 AUSSAGEINHALT UND ATTRAKTIVITAET VON FLUGPLAENEN 163 1.3 RECHTLICHE DETERMINANTEN DER FLUGPLANGESTALTUNG 165 1.3.1 FLUGLINIENGENEHMIGUNG 165 1.3.1.1 GENEHMIGUNGSPFLICHT 165 1.3.1.2 LUFTVERKEHRSABKOMMEN 165 INHALT 5 1.3.2 KAPAZITAETSREGELUNGEN 166 1.3.3 FLUGPLANGENEHMIGUNG 166 1.4 METHODIK DER FLUGPLANGESTALTUNG 166 1.4.1 PRODUKTIONSPLANUNG 166 1.4.2 OPERATIONELLE RANDBEDINGUNGEN 168 1.4.2.1 RESTRIKTIVE INTERNE FAKTOREN 168 1.4.2.1.1 CREWEINSATZ 168 1.4.2.1.2 EIGENSCHAFTEN, WARTUNG UND RESERVE VON FLUGZEUGEN 168 1.4.2.1.3 FLUGHAFENANLAGEN 169 1.4.2.2 RESTRIKTIVE EXTERNE FAKTOREN 170 1.4.2.2.1 FLUGHAFENSLOTS 170 1.4.2.2.2 FLUGPLANKOORDINATION 171 1.4.2.2.3 VERTRAEGE MIT ANDEREN LUFTVERKEHRSGESELLSCHAFTEN 173 2. FLUGZEUGEINSATZPLANUNG 173 2.1 AUFGABE DER FLUGZEUGEINSATZPLANUNG 173 2.2 ORGANISATION DER FLUGZEUGEINSATZPLANUNG 174 2.3 OPERATIONELLE EINFLUSSFAKTOREN 175 2.3.1 INSTANDHALTUNG 175 2.3.2 RESERVEPLANUNG 176 2.3.3 MINDESTBODENZEIT 177 3. PERSONALDIENSTPLANUNG 177 3.1 ORGANISATION DES BESATZUNGSEINSATZES 177 3.2 RECHTLICHE GRUNDLAGEN DER CREWPLANUNG 178 3.2.1 RELEVANTE VORSCHRIFTEN 178 3.2.2 ARBEITSZEIT 179 3.2.3 FLUGDIENSTZEIT 179 3.2.4 FLUGZEIT 180 3.2.5 RUHEZEITEN 181 3.2.6 DEADHEAD 181 3.2.7 BEREITSCHAFTSZEIT 182 3.2.8 FREIE TAGE AM DIENSTLICHEN WOHNSITZ 182 3.2.9 MITWIRKUNG DER PERSONALVERTRETUNG 183 3.3 METHODIK DER CREWPLANUNG 183 3.3.1 ERSTELLUNG VON ANONYMEN BESATZUNGSUMLAEUFEN 183 3.3.2 DIENSTPLAN UND DISPOSITION 185 3.3.2.1 EINSATZPLANERSTELLUNG 185 3.3.2.1.1 ABLAUFSCHRITTE 185 3.3.2.1.2 ABWESENHEITSZEITEN 185 3.3.2.1.3 WEITERE PLANDETERMINANTEN 186 3.3.2.1.4REQUESTE 186 3.3.2.1.5 EINSATZPLANUNG DER FLUGZEUGUMLAEUFE 187 3.3.2.2 EINSATZPLANVERWALTUNG 187 3.3.2.3 EINSATZSTEUERUNG 187 KAPITEL VII ABSATZPOLITIK 1. VORBEMERKUNG UND GRUNDLEGENDE ZUSAMMENHAENGE 189 1.1 BEGRIFF UND AUFGABEN DES ABSATZES 189 1.2 ABSATZRELEVANTE EIGENARTEN IM LUFTVERKEHR 190 6 INHALT 2. MARKTFORSCHUNG IM LUFTVERKEHR 192 3. PRAEFERENZPOLITISCHE INSTRUMENTARIEN 197 3.1 PRODUKT-UND SORTIMENTSPOLITIK 197 3.1.1 BEGRIFF 197 3.1.2 PRODUKTGESTALTUNG 198 3.1.2.1 PRODUKTGESTALTUNGSPRINZIPIEN 198 3.1.2.2 STRECKENPROGRAMM 202 3.1.2.3 FLUGPLAN 202 3.1.2.4 SERVICE 204 3.1.2.4.1 GRUNDSAETZLICHES 204 3. 1.2.4.2 SERVICE VOR DEM FLUG 205 3. 1.2.4.3 SERVICE WAEHREND DES FLUGES 206 3. 1.2.4.4 SERVICE NACH DEM FLUG 208 3.1.2.5 SICHERHEIT 209 3.1.2.5.1 BEDEUTUNG FUER DEN LUFTVERKEHR 209 3.1.2.5.2 SICHERHEIT DER FLUGZEUGE 210 3.1.2.5.3 SICHERHEIT AM FLUGHAFEN 211 3.1.2.6. NEUERE PRODUKTENTWICKLUNGEN 212 3.1.2.6.1 KUNDENKARTEN 212 3. 1.2.6.2 BONUSPROGRAMME 214 3.1.3 PRODUKTPOLITISCHE MASSNAHMEN 215 3.1.3.1 PRODUKTLEBENSZYKLUS 215 3.1.3.2 PRODUKTVARIATION 217 3.1.3.3 PRODUKTINNOVATION 218 3.1.3.3.1 PRODUKTDIFFERENZIERUNG 218 3.1.3.3.2 PRODUKTDIVERSIFIKATION 220 3.1.3.3.3 PRODUKTELIMINIERUNG 222 3.1.4 SORTIMENTSPOLITIK 223 3.2 PROZESSPOLITIK 224 3.2.1 BEGRIFF 224 3.2.2 PROZESSDAUER 224 3.2.2.1 ELEMENTE DER PROZESSDAUER 224 3.2.2.2 ZU UND ABGANGSZEIT 225 3.2.2.3 SYSTEMZEIT 226 3.2.2.4 WARTEZEIT 227 3.2.2.5 FLUGZEIT 228 3.3 DISTRIBUTIONSPOLITIK 229 3.3.1 BEGRIFF 229 3.3.2 DISTRIBUTIONSWEGE 231 3.3.2.1 VERTRIEBSWEGEENTSCHEIDUNG 231 3.3.2.2 DIREKTER VERTRIEB 233 3.3.2.2.1 BEDEUTUNG IM LUFTVERKEHR 233 33.2.2.2 FIRMENEIGENE VERKAUFSBUEROS 234 33.2.23 FIRMENREISESTELLEN 235 3.3.2.3 INDIREKTER VERTRIEB 237 3.3.2.3.1 BEDEUTUNG IM LUFTVERKEHR 237 33.23.2 REISEBUEROS 237 3.3.2.3.3 AGENTUREN 240 33.2.3.3.1 IATA-AGENTUREN 240 33.233.2 NON-IATA-AGENTUREN 241 INHALT 7 3.3.23.4 REISEVERANSTALTER 242 3.3.23.5 ANDERE FLUGGESELLSCHAFTEN 243 3.3.23.6 CONSOLIDATOR 243 3.3.23.7 EINZELPLATZVERKAUF 244 33.2.4 NEUERE DISTRIBUTIONSERSCHEINUNGEN 245 3.3.3 COMPUTERRESERVIERUNGSSYSTEME (CRS) 248 3.33.1 BEDEUTUNG 248 3.33.2 RESERVIERUNGSSYSTEME 249 3.33.2.1 ST ART/AMADEUS 249 333.2.1.1 START 249 333.2.1.2 AMADEUS 250 3.33.2.2 SABRE 251 3.3.3.23 GALILEO INTERNATIONAL 252 3.33.2.4 WORLDSPAN 253 3.4 KOMMUNIKATIONSPOLITIK 253 3.4.1 BEGRIFF 253 3.4.2 CORPORATE IDENTITY 255 3.4.3 WERBUNG 257 3.43.1 ALLGEMEINES 257 3.43.2 WERBEBUDGET 258 3.4.33 MEDIAPLANUNG 259 3.43.4 WERBEERFOLGSPROGNOSE UND -KONTROLLE 260 3.4.4 VERKAUFSFOERDERUNG 261 3.4.4.1 ALLGEMEINES 261 3.4.4.2 PERSONALBEZOGENE VERKAUFSFOERDERUNG 262 3.4.43 ABSATZMITTLERBEZOGENE VERKAUFSFOERDERUNG 263 3.4.4.4 ABSATZPARTNERBEZOGENE VERKAUFSFOERDERUNG 263 3.4.5 PERSOENLICHER VERKAUF (PERSONAL SELLING) 264 3.4.6 OEFFENTLICHKEITSARBEIT 266 3.4.7 SPONSORING 267 4. PREISPOLITISCHES INSTRUMENTARIUM 271 4.1 THEORETISCHE GRUNDLEGUNG 271 4.2 PREISTHEORETISCHE BETRACHTUNG 272 4.2.1 PREISPOLITIK BEI KONKURRENZ 272 4.2.2 PREISPOLITIK IM MONOPOL 274 4.3 PRAXISORIENTIERTE PREISFINDUNG 277 4.3.1 KOSTENORIENTIERTE PREISFINDUNG 277 43.2 NACHFRAGEORIENTIERTE PREISFINDUNG 278 4.3.3 KONKURRENZORIENTIERTE PREISFINDUNG 279 4.4 TARIFE 281 4.4.1 BEGRIFF 281 4.4.2 TARIFGESTALTUNG 282 4.4.3 KRITERIEN DER TARIFBILDUNG 283 4.4.4 PREISDIFFERENZIERUNG 283 4.4.5 TARIFSYSTEM 285 4.4.5.1 BEFOERDERUNGSKLASSEN 285 4.4.5.2 NORMALTARIF 286 4.4.53 ERMAESSIGUNGEN 286 4.4.5.4 SONDERTARIFE 287 8 INHALT 4.4.6 TARIFKOORDINATION 289 4.4.6.1 MULTILATERALE TARIFFESTSETZUNG 289 4.4.6.2 BILATERALE TARIFFESTSETZUNG 290 4.4.6.3 UNILATERALE TARIFFESTSETZUNG 290 4.4.7 TARIFEINHALTUNG 290 4.5 BESONDERHEITEN IM CHARTERVERKEHR 291 4.6 AKTUELLE ENTWICKLUNGEN IN DER PREISPOLITIK 293 4.6.1 PROBLEMATIK 293 4.6.2 FLUGPREISE 293 4.6.3 NEUE PRODUKTE 294 4.6.4 KUNDENBINDUNG 295 4.6.4.1 VIELFLIEGERPROGRAMME 295 4.6.4.2 FIRMENFORDERUNGSPROGRAMM 298 4.7 LIBERALISIERUNG UND PREISPOLITIK 299 5. YIELD MANAGEMENT 302 5.1 GRUNDLAGEN DES YIELD MANAGEMENT 302 5.1.1 ENTSTEHUNG 302 5.1.2 DEFINITION 302 5.1.3 ZIELSETZUNGEN 304 5.1.4 PRAEMISSEN 305 5.2 VORAUSSETZUNGEN 306 5.2.1 COMPUTERGESTUETZTE RESERVIERUNGSSYSTEME (CRS) 306 5.2.2 CONTROLLING CYCLE 307 5.3 TECHNIKEN DES YIELD MANAGEMENT 307 5.3.1 OVERBOOKING 307 5.3.1.1 NO-SHOWS UND STOMIERUNGSVERHALTEN 307 5.3.1.2 FEHLMENGENKOSTEN UND RECAPTURE-PROBABILITY 308 5.3.1.3 FESTLEGUNG DER UEBEIBUCHUNGSRATE 308 5.3.2 PREIS-MENGEN-STEUERUNG 310 5.3.3 STRECKEN-MANAGEMENT 312 5.4 UEBERWACHUNGS-UND LEISTUNGSBEWERTUNGSSYSTEME 313 5.4.1 MONITORING SYSTEM 313 5.4.2 PERFORMANCE SYSTEM 313 5.4.2.1 OVERBOOKING MODELL 314 5.4.2.2 PREIS-MENGEN-STEUERUNGS-MODELL 314 5.5 YIELD MANAGEMENT ALS WETTBEWERBSINSTRUMENT 315 5.6 PROBLEME BEIM EINSATZ EINES YIELD MANAGEMENT SYSTEMS 316 LITERATURVERZEICHNIS " ** STICHWORTVERZEICHNIS
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