Holdings: Leichtbau im Antriebsstrang

Leichtbau im Antriebsstrang: vielfältige praktische Erfahrungen führen zu neuen Ideen des Leichtbaus ; mit 23 Tabellen

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Bibliographic Details
Format:	Book
Language:	German
Published:	Renningen-Malmsheim Expert-Verl. 1996
Series:	Reihe Technik
Subjects:	Leichtbau Kraftfahrzeugbau Personenkraftwagen Triebstrang Kraftfahrzeugmotor
Online Access:	Inhaltsverzeichnis
Physical Description:	317 S. Ill., graph. Darst.
ISBN:	3816913369

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS 1 LEICHTBAU MOTORTEILE 1 1.1 LEICHTE KOLBEN FUER PKW OTTO UND DIESELMOTOREN H. KAMP 1 1.1.1 1.1.2 1.1.2.1 1.1.2.2 1.1.3 1.1.3.1 1.1.3.1.1 1.1.3.1.2 1.1.3.1.3 1.1.3.2 1.1.3.2.1 1.1.3.2.2 1.1.3.2.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 EINLEITUNG 1 LEICHTBAU IM VERGLEICH 2 OTTOMOTOREN 2 DIESELMOTOREN 5 METHODEN ZUR GEWICHTSREDUZIERUNG BEI KOLBEN 5 WERKSTOFFSUBSTITUTION 6 ALTERNATIVER GRUNDWERKSTOFF 6 NEUE GUSSLEGIERUNGEN 7 LOKALE VERSTAERKUNG 8 KONSTRUKTIVE (GEOMETRISCHE) OPTIMIERUNG 8 AUSFUEHRUNGSBEISPIEL FUER EINEN OTTOMOTORKOLBEN 11 AUSFUEHRUNGSBEISPIEL FUER EINEN IDI-DIESELMOTORKOLBEN 16 AUSFUEHRUNGSBEISPIEL FUER EINEN DL-DIESELMOTORKOLBEN 18 KOLBENBOLZEN 23 SCHLUSSFOLGERUNGEN 25 ZUSAMMENFASSUNG 25 LITERATURVERZEICHNIS 25 1.2 MOEGLICHKEITEN UND ANSAETZE ZUR REDUZIERUNG DER MASSE AM PLEUEL AUS SICHT DES MOTORENENTWICKLERS 27 J. BOEHME, W. HOFFMANN 1.2.1 DIE ANFORDERUNGEN AN PLEUELSTANGEN FUER DIE PKW-MEHRZYLINDERMOTOREN 27 1.2.2 1.2.3 ZUR BERECHNUNG UND AUSLEGUNG 32 STAND DER SERIENENTWICKLUNG BEI HERSTELLUNG, BEARBEITUNG UND WERKSTOFFEN 37 1.2.4 1.2.4.1 1.2.4.2 1.2.5 1.2.6 ALTERNATIVE HERSTELLVERFAHREN UND WERKSTOFFE 41 PLEUELSTANGEN AUS FASERVERSTAERKTEN VERBUNDWERKSTOFFEN 41 PLEUELSTANGEN AUS STAHLBLECH 45 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICKE 49 LITERATUR 49 1.3 DIE LAUFBAHNGESTALTUNG IN ALUMINIUM* ZYLINDERKURBELGEHAEUSEN 51 M. KLOFT 1.3.1 EINLEITUNG 51 1.3.2 KLASSISCHE VARIANTEN DER ZYLINDERLAUFBAHNGESTALTUNG 51 1.3.2.1 NASSE GRAUGUSSBUCHSEN 51 1.3.2.2 TROCKENE GRAUGUSSBUCHSEN 52 1.3.2.2.1 EINGEGOSSENE BUCHSEN 52 1.3.2.2.2 EINGESCHRUMPFTE BUCHSEN 53 1.3.2.3 LEGIERUNG ALSI 17 CU 4 MG 54 1.3.2.4 GALVANISCHE NICKELDISPERSIONSBESCHICHTUNG DER ZYLINDERLAUFBAHN 55 1.3.3 NEUE LOESUNGEN DER ZYLINDERLAUFBAHNGESTALTUNG 55 1.3.3.1 FASERVERSTAERKTE ZYLINDERLAUFBAHN DER FA. HONDA 55 1.3.3.2 LOKASIL DER FA. KOLBENSCHMIDT 56 1.3.3.3 PARTIKELVERSTAERKTE ALUMINIUMBUCHSEN 58 1.3.3.4 THERMISCHE BESCHICHTUNG DER ZYLINDERLAUFBAHN 59 1.3.4 ZUSAMMENFASSUNG 61 1.3.5 LITERATUR 61 1.4 LEICHTBAU IM SYSTEM ZYLINDERKOPF - VERRINGERUNG VON GEWICHT UND REIBUNG 62 R. HINZ, F.-G. HERMSEN, M. SCHWADERIAPP 1.4.1 EINLEITUNG 62 1.4.2 REIBUNGSAUFTEILUNG 64 1.4.3 MASSNAHMEN ZUR REIBUNGS UND MASSENREDUKTION IM SYSTEM ZYLINDERKOPF 66 1.4.4 MASSNAHMEN ZUR REIBUNGS UND MASSENREDUKTION AN DEN VENTILTRIEBSKOMPONENTEN 68 1.4.4.1 NOCKENWELLE 68 1.4.4.2 UEBERTRAGUNGSGLIEDER TASSENSTOESSEL UND ROLLENHEBEL 68 1.4.4.3 VENTILE 69 1.4.4.4 VENTILFEDERN 70 1.4.5 SCHLUSSFOLGERUNG 71 1.4.6 LITERATUR 72 1.5 LEICHTBAUKURBELGEHAEUSE FUER EINEN AUFGELADENEN, DIREKTEINSPRITZENDEN DIESELMOTOR 73 J. ABTHOFF, W. GELSE, J. LANG, K. SCHNARRENBERGER 1.5.1 ENTWICKLUNGSZIELE UND KONZEPTION 73 1.5.2 BAUGRUPPEN UND BAUTEILE 77 1.5.2.1 ZYLINDERKURBELGEHAEUSE 77 1.5.2.2 ZYLINDERLAUFBUCHSEN 80 1.5.2.3 KURBELWELLENLAGERUNG 80 1.5.2.4 STEUERGEHAEUSEDECKEL 84 1.5.2.5 OELWANNE 84 1.5.2.6 OELKREISLAUF 87 1.5.2.7 MOTORKUEHLKREISLAUF UND NEBENAGGREGATE 88 1.5.3 MASSNAHMEN ZUR OPTIMIERUNG DES GERAEUSCHKOMFORTS 89 1.5.4 ZUSAMMENFASSUNG 91 1.5.5 LITERATURHINWEISE 93 1.6 LEICHTBAUKURBELGEHAEUSE MIT LOKASIL-TECHNOLOGIE 94 G. OHRNBERGER, A. REHR, A. SCHNEIDER 1.6.1 EINLEITUNG 94 1.6.1.1 RUECKBLICK KURBELGEHAEUSEENTWICKLUNG BEI PORSCHE 94 1.6.1.2 ERFAHRUNGEN AUS BISHERIGEN EIGEN-UND KUNDENPROJEKTEN 94 1.6.2 LOKASIL-TECHNOLOGIE ALS EVOLUTION ZUR ALUSIL-TECHNOLOGIE 95 1.6.2.1 GIESSVERFAHREN 96 1.6.2.2 OBERFLAECHENBEARBEITUNG 98 1.6.2.3 TRIBOLOGIE 98 1.6.2.4 BISHERIGE ERGEBNISSE 99 1.6.3 VERGLEICH VERSCHIEDENER KURBELGEHAEUSE-KONZEPTE 100 1.6.3.1 GIESSTECHNIK 100 1.6.3.2 GEWICHTE/WERKSTOFF KENNWERTE 100 1.6.3.3 BEARBEITUNG 101 1.6.3.4 TECHNOLOGIEBEWERTUNG 102 1.6.4 ZUSAMMENFASSUNG/AUSBLICK 103 1.6.5 LITERATURVERZEICHNIS 103 2 LEICHTBAU - MOTORANBAUTEILE 104 2.1 LEICHTBAU VON ANSAUGANLAGEN DURCH WERKSTOFFGERECHTE AUSLEGUNG UND INTEGRATION VON KOMPONENTEN 104 M. SANDERS, H.-U. KUEHNEL 2.1.1 EINLEITUNG 104 2.1.2 STAND DER TECHNIK 105 2.1.3 MOEGLICHKEITEN DER GEWICHTSREDUKTION 106 2.1.3.1 GERINGE WERKSTOFFDICHTE 106 2.1.3.2 DUENNE WAENDE 109 2.1.3.3 VERMEIDUNG VON MATERIALANHAEUFUNGEN 110 2.1.3.4 INTEGRATION VON TEILEN UND KOMPONENTEN 110 2.1.4 GEWICHTSERHOEHENDE RANDBEDINGUNGEN 113 2.1.5 AUSBLICK 113 2.2 ELEKTROMOTORISCHER SYSTEMBAUKASTEN (ESB) VON VDO - ANSAETZE ZUR GEWICHTS UND BAURAUM REDUZIERUNG J. LUFT 116 2.2.1 EINLEITUNG 116 2.2.2 DIE KOMPONENTEN 116 2.2.2.1 DER DROSSELKLAPPENSTUTZEN 116 2.2.2.2 DIE BYPASSTELLGLIEDER ZUR LEERLAUFREGELUNG 118 2.2.2.3 DIE STELLGLIEDER ZUR GESCHWINDIGKEITSREGELUNG (TEMPOSTAT) 118 2.2.3 DER ELEKTROMOTORISCHE SYSTEMBAUKASTEN (ESB) 119 2.2.3.1 DAS AUFBAUKONZEPT DES ESB VON VDO 120 2.2.3.2 DIE AUSWAHL DES ANTRIEBSKONZEPTES FUER DEN ESB VON VDO NACH LEISTUNGSFAEHIGKEIT, BAURAUM UND GEWICHT 120 2.2.3.3 REDUZIERUNG VON BAURAUMBEDARF UND GEWICHT AM ANSAUGTRAKT DES VERBRENNUNGSMOTORS DURCH DIE EINFUEHRUNG DES ELEKTRO MOTORISCHEN SYSTEMBAUKASTENS DER NEUESTEN GENERATION 121 2.2.3.4 DIE KONSEQUENTE BAURAUM UND GEWICHTSREDUZIERUNG AM ESB VON VDO UEBER DIE GENERATIONEN 123 2.2.3.4.1 VERAENDERUNGEN AM SYSTEM, DIE ZU EINER GEWICHTS UND BAU RAUMREDUZIERUNG IM STELLGLIED FUEHRTEN 124 2.2.3.4.2 VERAENDERUNGEN DER KONSTRUKTION, DIE ZU EINER GEWICHTS UND BAURAUMREDUZIERUNG FUEHRTEN 124 2.2.3.5 WEITERE BETRACHTUNG DER KOMPONENTEN DES ELEKTRO MOTORISCHEN SYSTEMBAUKASTENS HINSICHTLICH GEWICHTS UND BAURAUMREDUZIERUNG 126 2.2.4 POTENTIAL ZUR WEITEREN GEWICHTSREDUZIERUNG AM ESB VON VDO 127 2.2.5 ZUSAMMENFASSUNG 129 2.3 GEWICHTSREDUZIERUNG IM ANTRIEBSSTRANG - BEITRAG DER MOTORENSTEUERUNG VON OTTOMOTOREN 130 W. HAEMING 2.3.1 EINLEITUNG 130 2.3.2 MOTRONIC VON 1990 130 2.3.3 GEWICHTSVERAENDERUNGEN DER KOMPONENTEN 131 2.3.3.1 MOTRONIC-STEUERGERAET 131 2.3.3.2 SENSOREN 133 2.3.3.3 KRAFTSTOFFVERSORGUNG 134 2.3.3.4 ZUENDANLAGE MIT ROTIERENDER HOCHSPANNUNGSVERTEILUNG 136 2.3.3.5 LEERLAUFSTELLER 137 2.3.3.6 REGENERIERVENTIL 137 2.3.4 GEWICHTSREDUZIERUNG GESAMTSYSTEM 138 2.3.5 AUSBLICK 139 2.3.5.1 SYSTEMOPTIMIERUNG 139 CO CO W CO CO OO CO CO W W W W W W W W CO CO HOKOKOIXOROROKOROHOKORO KO KO R\O R\O KO KO KO ' KO KO KO KO KO L* A CO CO CO KO KO KO KO KO KO ' -*YY CO IB B IKCO K O ^ BOBIACOBOCOKOKOKOKO^ I B BI BI A BO KO KO BO KO KO MODULE 140 ZUSAMMENFASSUNG 142 LITERATUR 142 GEWICHTSREDUZIERUNG AN KOMPRESSOREN FUER PKW- KLIMAANLAGEN 143 H.HOLDACK-JANSSEN EINLEITUNG 143 STAND DER TECHNIK BEI PKW-KLIMAANLAGEN 144 FUNKTIONSWEISE UND AUFBAU 144 REGELUNG DER KLIMAANLAGE 148 ANTRIEBSKONZEPT UND GEWICHTE HEUTIGER KOMPRESSOREN. 150 GRUNDSAETZLICHE MOEGLICHKEITEN DER GEWICHTSREDUZIERUNG 151 WAHL EINES ANDEREN ANTRIEBSKONZEPTES 151 GEWICHTSREDUZIERUNG AM OFFENEN KOMPRESSOR MIT RIEMENANTRIEB 152 DIE VERWENDUNG VON C02 ALS KAELTEMITTEL 157 ZUSAMMENFASSUNG 161 LITERATUR 161 LEICHTBAU - MOTOREN 162 POTENTIAL ZUR MASSENREDUKTION AM BEISPIEL EINES 4-ZYLINDER-REIHENMOTORS 162 R. HINZ, M. SCHWADERIAPP EINLEITUNG 162 MASSNAHMEN ZUM LEICHTBAU 162 GEWICHTSAUFTEILUNG 164 KURBELGEHAEUSE 166 ZYLINDERKOPF UND VENTILTRIEB 168 KURBELWELLE UND SCHWUNGRAD 171 SCHLUSSBETRACHTUNG 172 LITERATUR 173 LEICHTBAU, STRUKTURSTEIFIGKEIT UND LAUFKOMFORT 174 G. HEUSER, G. A. WARREN, R. J. MENNE, M. JOERRES, T. GRUENERT EINLEITUNG 174 DESIGNAUSWAHL AM BEISPIEL DES KURBELGEHAEUSES 174 BIEGEEIGENFREQUENZ 175 BEURTEILUNG DER MOTORGEWICHTE 177 DICHTSYSTEME 178 ABGESTRAHLTES GERAEUSCH 179 GESAMTBEWERTUNG DES AUSGEWAEHLTEN KONZEPTES 181 3.2.3 EINFLUSS DER HAUPTLAGERBAUFORM AUF DAS EIGENSCHWINGUNGSVER HALTEN, DIE GERAEUSCHABSTRAHLUNG UND DIE GERAEUSCHQUALITAET 182 3.2.4 VERGEICH MASSIVER ZU HOHLGEGOSSENER KURBELWELLENZAPFEN 185 3.2.5 MOTORKONZEPT UND GRUNDABMESSUNGEN 188 3.2.6 TECHNOLOGISCHER STAND DES ZETEC-SE 189 3.2.6.1 NVH 189 3.2.6.2 DREHMOMENT UND LEISTUNGSCHARAKTERISTIK 191 3.2.6.3 KRAFTSTOFFVERBRAUCH 192 3.2.6.4 LEERLAUFQUALITAET 193 3.2.6.5 ABGASANLAGE UND ABGASNACHBEHANDLUNG 194 3.2.7 ZUSAMMENFASSUNG 195 3.2.8 LITERATURVERZEICHNIS 196 3.3 LEICHTBAU AM BEISPIEL DES BMW SECHSZYLINDER MOTORS 197 W. RIEDL 3.3.1 ENTWICKLUNGSZIELE UND MASSNAHMEN 197 3.3.2 HAUPTMERKMALE UND NENNDATEN 198 3.3.3 GRUNDMOTOR 198 3.3.3.1 KURBELGEHAEUSE 199 3.3.3.2 KURBELTRIEB 200 3.3.3.3 VENTILTRIEB 201 3.3.4 ANBAUTEILE 201 3.3.4.1 SAUGANLAGE 201 3.3.4.2 ABGASSYSTEM 203 3.3.5 GEWICHT 204 3.3.6 FUNKTIONSERGEBNISSE 207 3.3.6.1 DREHMOMENTVERLAUF, FAHRLEISTUNGEN 207 3.3.6.2 KRAFTSTOFFVERBRAUCH 209 3.3.6.3 EMISSIONEN 209 3.3.6.4 AKUSTIK 212 4 LEICHTBAU - TRIEBSTRANG 213 4.1 LEICHTBAU BEI PKW-GETRIEBEN DURCH VERWENDUNG VON MAGNESIUM ALS GEHAEUSEWERKSTOFF 213 K. BARNREITER 4.1.1 EINLEITUNG 213 4.1.2 GRUNDLEGENDES UND GESCHICHTLICHES 213 4.1.3 PRODUKTION UND VERWENDUNG 214 4.1.4 AUSSTIEG UND WIEDEREINSTIEG IN MAGNESIUM BEI AUDI: 215 4.1.5 MAGNESIUM ALS GETRIEBEGEHAEUSEWERKSTOFF 216 4.1.5.1 WERKSTOFFWAHL 216 4.1.5.2 GEWICHTSBETRACHTUNG 216 4.1.5.3 FESTIGKEIT 217 4.1.5.3.1 BEANSPRUCHUNG AUS VERZAHNUNGS UND LAGERKRAEFTEN 217 4.1.5.3.2 SCHRAUBVERBINDUNGEN 218 4.1.5.4 KORROSION 220 4.1.5.4.1 KONTAKTKORROSION 220 4.1.5.4.2 FLAECHENKORROSION 221 4.1.5.5 GERAEUSCHVERHALTEN 221 4.1.5.6 BEARBEITUNG 222 4.1.5.7 KOSTEN 223 4.1.5.8 RECYCLING 223 4.1.6 SCHLUSSBETRACHTUNG 224 4.1.7 LITERATUR 224 4.2 GEWICHTSREDUZIERUNG IM PKW-ANTRIEBSSTRANG F. KUEFUEKAY 225 4.2.1 EINFUEHRUNG 225 4.2.2 LEICHTBAU DURCH YYGENAUE KENNTNIS UEBER DIE BELASTUNG " UND YYBELASTUNGSREDUZIERUNG " 226 4.2.2.1 KENNTNIS DER BELASTUNG 227 4.2.2.2 BELASTUNGSREDUZIERUNG 229 4.2.2.2.1 ANTRIEBSSTRANGBELASTUNG BEI HOCHDYNAMISCHEM ANFAHRVORGANG 230 4.2.2.2.2 KUPPLUNG MIT UEBERIASTSCHUTZ 231 4.2.3 VERWENDUNG VON MAGNESIUM 234 4.2.4 ANWENDUNGSBEISPIELE 236 4.2.4.1 SCHALTGETRIEBE 237 4.2.4.2 AUTOMATIKGETRIEBE 239 4.2.4.3 ACHSGETRIEBE 240 4.2.4.4 GELENKWELLE 243 4.2.4.5 ABTRIEBSWELLEN 245 4.2.5 ZUSAMMENFASSUNG 246 4.2.6 LITERATUR 247 4.3 DAS 6-GANG-KOMPAKTGETRIEBE, EIN BEITRAG ZUR GEWICHTSERLEICHTERUNG IM KRAFTFAHRZEUG 248 E. SANDER 4.3.1 EINLEITUNG 248 4.3.2 BESCHREIBUNG DER RADSATZAUSLEGUNG 250 4.3.3 MECHANISCHER WIRKUNGSGRAD UND RADSATZBERECHNUNG 253 4.3.4 BEDIENSICHERHEIT UND KOMFORT 254 4.3.5 AUSBLICK UND ZUSAMMENFASSUNG 258 4.3.6 ANMERKUNG 259 4.3.7 LITERATURHINWEISE 259 4.4 ENTWICKLUNG VON LEICHTBAU-LAENGSWELLEN J. TROMMER 260 4.4.1 EINLEITUNG 260 4.4.2 LEICHTBAUWERKSTOFFE FUER LAENGSWELLEN 260 4.4.2.1 LANG UND KURZFASERVERSTAERKTE KUNSTSTOFFE 260 4.4.2.2 ALUMINIUM LEGIERUNGEN UND IHRE VERARBEITUNG 261 4.4.3 LAENGSWELLENKOMPONENTEN 261 4.4.3.1 LAENGSWELLENROHR 261 4.4.3.1.1 ROHR AUS FASERVERSTAERKTEM KUNSTSTOFF 261 4.4.3.1.2 ROHR AUS ALUMINIUM 262 4.4.3.2 ENDSTUECKE 264 4.4.3.2.1 COMPOSITE DISC 264 4.4.3.2.2 KUNSTSTOFF-FLANSCH 265 4.4.3.2.3 KREUZGELENKGABEL UND SCHIEBEMUFFE AUS ALUMINIUM 267 4.4.3.2.4 GELENKKOERPER AUS ALUMINIUM 267 4.4.4 VERBINDUNGSTECHNIK FUER ROHR UND ENDSTUECK 269 4.4.4.1 REIBSCHWEISSEN VON STAHL MIT ALUMINIUM 269 4.4.4.2 PRESS UND KLEMMVERBINDUNG FUER KUNSTSTOFF UND ALUMINIUM 271 4.4.4.3 KLEBEVERBINDUNG FVW-ROHR MIT KUNSTSTOFF-FLANSCH 272 4.4.5 CRASHANFORDERUNGEN/LOESUNGSBEISPIELE CRASHOPTIMIERTER LAENGSWELLEN 273 4.4.5.1 CRASHOPTIMIERTE FASERVERBUNDWERKSTOFF-LAENGSWELLEN 273 4.4.5.1.1 MITTIGES ROHRVERSAGEN (YYCENTRE FAILURE " ) 273 4.4.5.1.2 VERSCHIEBEN DER ENDSTUECKE, AUFREISSEN DES ROHRES 274 4.4.5.1.3 AXIALKRAFTFREIE KLEBEVERBINDUNG 275 4.4.5.2 CRASHOPTIMIERTE ALUMINIUM-LAENGSWELLEN 275 4.4.5.2.1 MITTIGES ROHRVERSAGEN (CENTRE FAILURE) 276 4.4.5.2.2 VERSCHIEBEN DER ENDSTUECKE IM ROHR 276 4.4.6 ZUSAMMENFASSUNG 277 4.4.7 AUSBLICK 279 4.4.8 LITERATUR 281 4.5 ENTWICKLUNG VON LEICHTBAU-SEITENWELLEN P. AMBOM 283 4.5.1 KURZFASSUNG 282 4.5.2 EINLEITUNG 282 4.5.3 GLEICHLAUFGELENKE 283 4.5.4 ZWISCHENWELLE 284 4.5.4.1 VOLLWELLE 284 4.OE.4.2 ROHRWELLE(MONOBLOCK UND SCHWEISSVARIANTE) 284 4.5.5 AKUSTIK 284 4.5.6 VERDREHSTEIFIGKEIT 285 4.5.7 MONOBLOCKWELLE 285 4.5.7.1 4.5.7.2 4.5.7.3 4.5.7.4 4.5.8 4.5.9 LOW-COST-MONOBLOCKWELLE ' 287 DICK-DUENNE MONOBLOCKWELLE MIT KONSTANTEM AUSSENDURCHMESSER 287 OPTIMIERTE LEICHTBAU MONOBLOCKWELLE 288 VERDREHSTEIF UND AKUSTIK-OPTIMIERTE MONOBLOCKWELLE 288 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 289 LITERATUR 289 4.6 FAHRWERKS - UND STRUKTURTEILE IM PREMIUM-DRUCKGUSS 290 F. BUTZ 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 4.6.5 4.6.6 4.6.6.1 4.6.6.2 4.6.7 EINLEITUNG 290 ALUMINIUM GUSSPRODUKTE 291 WACHSTUMSBEREICHE 295 VERFAHRENSINNOVATIONEN 296 RAPID-PROTOTYPING 298 PREMIUM-DRUCKGUSS 300 PROZESS 300 ANWENDUNGEN 306 ZUSAMMENFASSUNG 306 4.7 ENTWICKLUNG EINES ALUMINIUM-HALBZEUGS-LAENGSNAHT GESCHWEISSTE ALUMINIUMROHRE FUER PKW-ACHSTRAEGER 307 T. SCHULZE 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.4.1 4.7.4.2 4.7.4.3 4.7.5 4.7.6 EINLEITUNG 307 FERTIGUNGSKONZEPT DES ACHSTRAEGERS 307 AUFGABENSTELLUNG DES ENTWICKLUNGSPARTNERS 308 HAIBZEUGALTERNATIVEN 308 HERSTELLPROZESS LAENGSNAHTGESCHWEISSTER ROHRE 308 LEGIERUNGSAUSWAHL 310 HALBZEUGAUSWAHL 312 HERSTELLPROZESS DES ACHSTRAEGERS 312 GEGENUEBERSTELLUNG DER FERTIGUNGSKONZEPTE FUER ALUMINIUM ACHSTRAEGER 314 4.7.7 ZUSAMMENFASSUNG UND AUSBLICK 314
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