Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr:
Gespeichert in:
| 1. Verfasser: | |
|---|---|
| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
München
Akad. Verl.
1995
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | 335 S. graph. Darst., Kt. |
| ISBN: | 3929115514 |
Internformat
MARC
| LEADER | 00000nam a2200000 c 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | BV010072392 | ||
| 003 | DE-604 | ||
| 005 | 19970313 | ||
| 007 | t | ||
| 008 | 950220s1995 gw bd|| m||| 00||| ger d | ||
| 016 | 7 | |a 943525284 |2 DE-101 | |
| 020 | |a 3929115514 |9 3-929115-51-4 | ||
| 035 | |a (OCoLC)64521093 | ||
| 035 | |a (DE-599)BVBBV010072392 | ||
| 040 | |a DE-604 |b ger |e rakddb | ||
| 041 | 0 | |a ger | |
| 044 | |a gw |c DE | ||
| 049 | |a DE-19 |a DE-N2 |a DE-12 |a DE-91 |a DE-521 |a DE-83 |a DE-11 |a DE-29T | ||
| 084 | |a QR 820 |0 (DE-625)142085: |2 rvk | ||
| 084 | |a 17 |2 sdnb | ||
| 084 | |a BAU 860d |2 stub | ||
| 084 | |a BAU 891d |2 stub | ||
| 084 | |a 41 |2 sdnb | ||
| 100 | 1 | |a Vieregg, Martin |d 1965- |e Verfasser |0 (DE-588)171393619 |4 aut | |
| 245 | 1 | 0 | |a Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr |c Martin Vieregg |
| 264 | 1 | |a München |b Akad. Verl. |c 1995 | |
| 300 | |a 335 S. |b graph. Darst., Kt. | ||
| 336 | |b txt |2 rdacontent | ||
| 337 | |b n |2 rdamedia | ||
| 338 | |b nc |2 rdacarrier | ||
| 502 | |a Zugl.: München, Univ., Diss., 1994 | ||
| 650 | 0 | 7 | |a Eisenbahnverkehr |0 (DE-588)4151503-1 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 650 | 0 | 7 | |a Effizienz |0 (DE-588)4013585-8 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 650 | 0 | 7 | |a Schienenschnellverkehr |0 (DE-588)4052370-6 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 650 | 0 | 7 | |a Personenfernverkehr |0 (DE-588)4173910-3 |2 gnd |9 rswk-swf |
| 655 | 7 | |0 (DE-588)4113937-9 |a Hochschulschrift |2 gnd-content | |
| 689 | 0 | 0 | |a Schienenschnellverkehr |0 (DE-588)4052370-6 |D s |
| 689 | 0 | 1 | |a Personenfernverkehr |0 (DE-588)4173910-3 |D s |
| 689 | 0 | 2 | |a Effizienz |0 (DE-588)4013585-8 |D s |
| 689 | 0 | |5 DE-604 | |
| 689 | 1 | 0 | |a Personenfernverkehr |0 (DE-588)4173910-3 |D s |
| 689 | 1 | 1 | |a Eisenbahnverkehr |0 (DE-588)4151503-1 |D s |
| 689 | 1 | 2 | |a Effizienz |0 (DE-588)4013585-8 |D s |
| 689 | 1 | |5 DE-604 | |
| 856 | 4 | 2 | |m HBZ Datenaustausch |q application/pdf |u http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=006684916&sequence=000002&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |3 Inhaltsverzeichnis |
| 999 | |a oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-006684916 | ||
Datensatz im Suchindex
| _version_ | 1804124460101402625 |
|---|---|
| adam_text | Inhaltsübersicht
Seite
1. Ziele für den Betrieb von Schienenpersonenfemverkehr 19
1.1 Systematisierung der Ziele 19
1.2 Darbietungs und Wirtschaftlichkeitsziele 25
1.3 Träger von Zielen des Schienenpersonenfernverkehrs 28
1.4 Grad der Konkretisierung von Zielinhalten 29
2. Effizienzkriterien als Maßstab der Bewertung 31
2.1 Der Begriff Effizienz 31
2.2 Zusammenhang zwischen Input, Output, Elastizitäten und Effizienz 55
2.3 Input und Outputgrößen im Schienenpersonenfernverkehr 57
2.4 Konkretisierung von Effizienzkriterien für den Schienenpersonen¬
fernverkehr 82
3. Anwendung produktionstechnischer Effizienzkriterien 90
3.1 Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit 92
3.2 Fahrzeugseitige Erhöhung der Sitzplatzkapazität 131
3.3 Verkürzung der Reisezeiten 152
4. Anwendung marktlicher Effizienzkriterien 234
4.1 Höhe des durchschnittlichen Fahrpreises 239
4.2 Preisdifferenzierung 248
4.3 Komfort 257
4.4 Vertriebsorganisation, Werbung und Information 267
5. Anwendung staatspolitischer Effizienzkriterien 275
5.1 Entwicklung und Anwendung des Effizienzkriteriums Entlastung des
Staatshaushalts zur Bewertung von Neu und Ausbaustrecken 276
5.2 Gestaltung effizienter Neubaustrecken 297
6. Unternehmenspolitischer und verkehrspolitischer Hand¬
lungsbedarf 319
6.1 Die Anwendung von Effizienzkriterien im Schienenpersonenfernver¬
kehr 319
6.2 Zusammenfassung der besonders effizienten Maßnahmen im Schie¬
nenpersonenfernverkehr 322
6.3 Schlußfolgerungen für die Bahnreform 324
Inhaltsverzeichnis
Seite
Abbildungsverzeichnis 9
Tabellenverzeichnis 11
Abkürzungsverzeichnis 12
Vorbemerkung 15
1. Ziele für den Betrieb von Schienenpersonenfernverkehr 19
1.1 Systematisierung der Ziele 19
1.2 Darbietungs und Wirtschaftlichkeitsziele 25
1.3 Träger von Zielen des Schienenpersonenfernverkehrs 28
1.4 Grad der Konkretisierung von Zielinhalten 29
2. Effizienzkriterien als Maßstab der Bewertung 31
2.1 Der Begriff Effizienz 31
2.1.1 Mögliche Interpretationen des Effizienzbegriffes 32
2.1.2 Abgrenzung zur Effektivität 33
2.1.3 Monetäre und mengenmäßige Effizienz 34
2.1.3.1 Wirtschaftlichkeit 35
2.1.3.2 Produktivität 37
2.1.3.3 Monetäre und nicht monetäre Effizienzkriterien im
bedarfswirtschaftlichen und erwerbswirtschaftlichen
Betrieb 38
2.1.4 Relative und absolute Effizienz 38
2.1.5 Der Effizienzbegriff in der Physik und in den Sozialwissen¬
schaften 39
2.1.6 Anwendung von Effizienzkriterien bei nicht monetarisierbaren
und nicht quantifizierbaren Zielen 40
2.1.6.1 Zur Problematik der Monetarisierung nicht monetärer
Größen 41
2.1.6.2 Anwendung von Effizienzkriterien bei nicht quantifi¬
zierbaren Zielen 43
2.1.7 Umrechnung einmaliger Investitionskosten in jährliche kalkula¬
torische Kosten 46
2.1.7.1 Ermittlung kalkulatorischer Abschreibungen und Zin¬
sen bei monetären Größen 46
2.1.7.1.1 Kalkulatorische Abschreibungen und nutzungs¬
dauerverlängernde Unterhaltskosten 46
2.1.7.1.2 Wahl der Höhe des Zinssatzes 47
2.1.7.1.3 Ermittlung der durchschnittlichen Kapitalbin¬
dung 49
2.1.7.2 Kalkulatorische Zinsen bei nicht monetären Größen
unter gesamtwirtschaftlichen Aspekten 53
2.1.8 Der Effizienzbegriff bei fixem Input oder fixem Output 54
2.2 Zusammenhang zwischen Input, Output, Elastizitäten und Effizienz 55
2.2.1 Input und Output 55
2.2.2 Produktions und Nachfirageelastizitäten 55
2.2.3 Produktionstechnische und marktliche Effizienz 56
2.3 Input und Outputgrößen im Schienenpersonenfernverkehr 57
2.3.1 Inputgrößen 59
2.3.2 Outputgrößen 61
2.3.2.1 Produktionstechnische Ebene 61
2.3.2.1.1 Zum Begriff der Streckenleistungsfähigkeit 62
2.3.2.1.2 Die Bedeutung des Angebotsmerkmales Reise¬
zeit 69
2.3.2.2 Marktliche Ebene 70
2.3.2.3 Staatspolitische Ebene 71
2.3.3 Quantifizierbarkeit der Input und Outputgrößen 74
2.3.4 Komplementär und Konkurrenzbeziehungen 75
2.3.4.1 Komplementärbeziehungen zwischen den Inputgrö¬
ßen 76
2.3.4.2 Konkurrenzbeziehungen zwischen den Outputgrößen
der produktionstechnischen Ebene 79
2.4 Konkretisierung von Effizienzkriterien für den Schienenpersonenfern¬
verkehr 82
2.4.1 Denkbare Effizienzkriterien 82
2.4.2 Grundsätzliche Überlegungen zur Auswahl von Effizienzkrite¬
rien 86
2.4.3 Die für den Schienenpersonenfernverkehr geeigneten Effizienz¬
kriterien 88
3. Anwendung produktionstechnischer Effizienzkriterien 90
3.1 Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit 92
3.1.1 Neubau von Strecken 95
3.1.1.1 Herstellungskosten der Neubaustrecken 96
3.1.1.2 Auslastung der Neubaustrecken 99
3.1.1.3 Effizienz der Neubaustrecken hinsichtlich Streckenlei¬
stungsfähigkeit 101
3.1.2 Ausbau von Strecken 102
3.1.2.1 Zum Begriff Ausbaustrecke 102
3.1.2.2 Herstellungskosten und Auslastung der gewählten
Ausbaustrecken 104
3.1.2.3 Effizienz der Ausbaustrecken hinsichtlich Streckenlei¬
stungsfähigkeit 106
3.1.3 Verbesserung der Signaltechnik (CIR) 108
3.1.4 Stärkere Motorisierung von Güterzügen 114
3.1.5 Anhebung der Durchschnittsgeschwindigkeit von Nahverkehrs¬
zügen 117
3.1.6 Übersicht über die Effizienz von Maßnahmen zur Erhöhung der
Streckenleistungsfähigkeit 130
3.2 Fahrzeugseitige Erhöhung der Sitzplatzkapazität 131
3.2.1 Vergrößerung der Zuglängen 131
3.2.1.1 Begrenzung der Zuglängen durch gegebene Bahnsteig¬
längen 131
3.2.1.2 Zusammenhang zwischen Zuglänge und spezifischer
Antriebsleistung 132
3.2.1.3 Limitierung der Zuglänge durch das geforderte An¬
fahrvermögen in Steigungen 133
3.2.2 Effizientere Raumausnutzung innerhalb der Personenwagen 136
3.2.2.1 Ausnutzung der Länge des Personenwagens 137
3.2.2.2 Ausnutzung der Breite des Personenwagens 139
3.2.2.3 Ausnutzung der Höhe des Personenwagens 142
3.2.3 Vergleich der Effizienz von Maßnahmen zur fahrzeugseitigen
Erhöhung der Sitzplatzkapazität mit der Effizienz von Ma߬
nahmen zur Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit 149
3.3 Verkürzung der Reisezeiten 152
3.3.1 Streckenseitige Maßnahmen zur Reisezeitverkürzung 159
3.3.1.1 Fahrzeitverkürzung durch Ausbau bestehender Bahn¬
strecken 159
3.3.1.1.1 Ermittlung der kalkulatorischen Kosten von Li¬
nienverbesserungen 160
3.3.1.1.2 Entwicklung einer allgemeingültigen Formel
zur Beurteilung der Effizienz von Linienverbes¬
serungen 163
3.3.1.1.3 Zusammenhänge zwischen den Einflußgrößen
der Effizienz 165
3.3.1.1.4 Bewertung von Linienverbesserungen bei kon¬
kreten Ausbauprojekten 167
3.3.1.1.5 Herleitung eines modifizierten Fahrschaudia
grammes als Hilfestellung zur Gestaltung effi¬
zienter Ausbaustrecken 174
3.3.1.2 Fahrzeitverkürzung durch Neubau von Bahnstrecken 176
3.3.1.3 Fahrzeitverkürzung durch Baumaßnahmen im Bereich
von Knoten 183
3.3.2 Fahrzeugseitige Maßnahmen zur Reisezeitverkürzung 189
3.3.2.1 Variation der spezifischen Antriebsleistung der Züge 189
3.3.2.2 Anhebung der Höchstgeschwindigkeit 194
3.3.2.3 Einsatz von Linearmotor Zusatzantrieben 198
3.3.2.4 Einsatz von Zügen mit gleisbogenabhängiger Wagen¬
kastensteuerung 203
3.3.3 Sonstige Maßnahmen zur Reisezeitverkürzung 211
3.3.3.1 Reduzierung der Haltezeiten im Schienenpersonen
fernverkehr 212
3.3.3.2 Reduzierung der Umsteigezeit innerhalb des Schienen
personenfernverkehrs 216
3.3.3.3 Reduzierung der Zu und Abgangszeiten beim Schie
nenpersonenfernverkehr 221
3.3.4 Zusammenfassende Bewertung von Maßnahmen zur Reisezeit¬
verkürzung 230
4. Anwendung marktlicher Effizienzkriterien 234
4.1 Höhe des durchschnittlichen Fahrpreises 239
4.1.1 Konsequenzen aus den Zielen des Schienenpersonenfernver
kehrs 240
4.1.2 Einfluß der Höhe des durchschnittlichen Fahrpreises auf die
Zahl der zusätzlichen Reisenden 242
4.1.3 Effizienz der Fahrpreissenkung im Vergleich zu Maßnahmen
zur Reisezeitverkürzung 244
4.1.4 Erfahrungen mit einer Fahrpreissenkung durch Einführung der
BahnCard 246
4.2 Preisdifferenzierung 248
4.2.1 Ziele der Preisdifferenzierung 249
4.2.2 Zielkonformität der für eine Preisdifferenzierung denkbaren
Tarifarten 250
4.2.3 Gedanken zu einem zielführenden Tarifsystem im Schienenper
sonenfernverkehr 253
4.3 Komfort 257
4.3.1 Komfort im Fernverkehrszug 258
4.3.2 Komfort im Bahnhof 261
4.3.3 Gepäckbeförderung 265
4.4 Vertriebsorganisation, Werbung und Information 267
4.4.1 Vertriebsorganisation und Werbung 268
4.4.2 Information 269
5. Anwendung staatspolitischer Effizienzkriterien 275
5.1 Entwicklung und Anwendung des Effizienzkriteriums Entlastung des
Staatshaushalts zur Bewertung von Neu und Ausbaustrecken 276
5.1.1 Einfache Darstellung von Maßnahmen mit Kapazitäts und Rei¬
sezeiteffekten in einem Koordinatensystem 277
5.1.2 Geldwert der marktlichen Outputgrößen Fahrplantrassenkilome
ter und Linienminute Reisezeitverkürzung 279
5.1.2.1 Geldwert eines Fahrplantrassenkilometers 279
5.1.2.2 Geldwert der Linienminute Reisezeitverkürzung 280
5.1.3 Entwicklung des Effizienzkriteriums Entlastung des Staats¬
haushalts 282
5.1.3.1 Das Konkurrenzverhältnis Streckenleistungsfähigkeit
Fahrzeitverkürzung 282
5.1.3.2 Der Ausstrahlungseffekt zusätzlicher Kapazitäten 283
5.1.3.3 Bindung von Streckenkapazitäten durch Reisezeitver¬
kürzungen 285
5.1.3.4 Überlegungen zur Berücksichtigung von Transportzeit¬
effekten des Güterverkehrs 286
5.1.3.5 Mathematische Beschreibung der erläuterten Zusam¬
menhänge 287
5.1.4 Interpretation des Schaubildes Entlastung des Staatshaus¬
halts 292
5.2 Gestaltung effizienter Neubaustrecken 297
5.2.1 Einflußgrößen der Effizienz von Neubaustrecken 297
5.2.2 Auswirkung der Einflußgrößen auf den Verlauf der Geraden im
Schaubild Entlastung des Staatshaushalts 305
5.2.3 Beispiele großräumiger Gestaltung effizienter Neubaustrecken 307
5.2.4 Regeln für die kleinräumige Gestaltung effizienter Neubau¬
strecken 311
5.2.5 Beispiel für die kleinräumige Gestaltung effizienter Neubau¬
strecken 318
6. Unternehmenspolitischer und verkehrspolitischer Hand¬
lungsbedarf 319
6.1 Die Anwendung von Effizienzkriterien im Schienenpersonenfernver
kehr 319
6.2 Zusammenfassung der besonders effizienten Maßnahmen im Schie
nenpersonenfernverkehr 322
6.3 Schlußfolgerungen für die Bahnreform 324
Literaturverzeichnis 328
Schaubild der Input und Outputgrößen 336
Abbildungsverzeichnis
Seite
Abb. 1: Entwicklung von Preissteigerungsrate, Nominal und Realzin¬
sen von 1957 bis 1994 49
Abb. 2: durchschnittliche Kapitalbindung 52
Abb. 3: Elastizitäten und Effizienz innerhalb des betrieblichen Lei¬
stungsprozesses 56
Abb. 4: Input und Outputgrößen im Schienenpersonenfernverkehr 58
Abb. 5: Einflußgrößen der Streckenleistungsfähigkeit 63
Abb. 6: Beispielhafte Bildfahrpläne 65
Abb. 7: Bildfahrplan Aus und Neubaustrecke Stuttgart Ulm, Varian¬
te K Bereich Albaufstieg 67
Abb. 8: Die sechs Konkurrenzbeziehungen zwischen den Möglichkei¬
ten der Nutzung von Streckenkapazität 80
Abb. 9: Bildfahrplan elektrifizierte Strecke Nürnberg Hof, mit 5
bzw. 3 Minuten minimaler Zugfolgezeit 111
Abb. 10: Beschleunigungskurven verschiedener Nahverkehrsfahrzeuge
im v t Diagramm 119
Abb. 11: Schematische Darstellung von S Bahn und Jakobs R Bahn 122
Abb. 12: Kosten pro zusätzlichem Fahrplantrassenkilometer verschiede¬
ner Maßnahmen 130
Abb. 13: Die drei verschiedenen Bauweisen von Doppelstockzügen 145
Abb. 14: Nutzungszeit von Linienverbesserungen im Rahmen der ge¬
samten Nutzungszeit einer Eisenbahnstrecke 161
Abb. 15: Für die Eigenwirtschaftlichkeit erforderliche IC Linienzahl bei
verschiedenen Geschwindigkeiten auf der Altstrecke, abhängig
vom Anteil der Neutrassierung an der Gesamtstrecke 166
Abb. 16: Klassisches Fahrschaudiagramm in der v s Darstellung: lokbe¬
spannter IC auf der Ausbaustrecke Würzburg Nürnberg, vor
und nach dem Ausbau 174
Abb. 17: Modifiziertes Fahrschaudiagramm in der 1/v s Darstellung:
lokbespannter IC auf der Ausbaustrecke Würzburg Nürn¬
berg, vor und nach dem Ausbau 175
Abb. 18: Ãœbersichtskarte Knoten Frankfurt mit den Projekten West Ost
Tunnel und NEH (Nördliche Einführung der Hanauer
Bahn) 185
Abb. 19: Neubau Deutschherrnbrücke mit vergrößertem Radius als klei¬
ne Lösung und große Lösung 187
Abb. 20: Fahrschaudiagramm mit verschiedenen Zügen auf der Neubau¬
strecke Hannover Würzburg 193
Abb. 21: Effiziente Höchstgeschwindigkeit, abhängig von der Höhe des
(intemalisierten) Strompreises 198
Abb. 22: Fahrschaudiagramm ICE 1998 auf der Neubaustrecke Stutt¬
gart Ulm (incl. Fernbahntunnel); mit bzw. ohne Linearmotor
Zusatzantrieb 201
Abb. 23: Fußwege von Bahnsteig zu Bahnsteig bei verschiedenen Bahn¬
steigkonzeptionen im ungünstigsten Fall 218
Abb. 24: Jährliche Kosten pro Linienminute Reisezeitverkürzung 230
Abb. 25: Preis Leistungs Portfolio der Deutschen Bundesbahn für das
Produkt ICE 240
Abb. 26: Fahrplan mit drei Preisstufen 255
Abb. 27: Fußnoten auf einer Seite des Kursbuches 271
Abb. 28: Darstellung von Maßnahmen zur Erhöhung der Streckenlei¬
stungsfähigkeit und zur Fahrzeitverkürzung in einem Koordi¬
natensystem 278
Abb. 29: Darstellung der Effizienz von Neu und Ausbauprojekten nach
dem Kriterium Entlastung des Staatshaushalts , abhängig
vom Wert des Fahrplantrassenkilometers 293
Abb. 30: Herstellungskosten von Neubaustrecken, abhängig von der
Abweichung vom natürlichen Geländeverlauf 299
Abb. 31: Minimale und maximale Korridorbündelung am Beispiel des
Raumes Nordbayern Thüringen Sachsen Tschechei 301
Abb. 32: Umwandlung der Darstellung Entlastung des Staatshaushalts
in die Darstellung Nutzen/Kosten (BBI) 306
Abb. 33: Vergleich einer fahrdynamisch ungünstigen Modellstrecke mit
einer günstigen Modellstrecke 312
Abb. 34: Neubaustrecke Donauwörth Pleinfeld, nördlichster Ab¬
schnitt: Grundrißzeichnung von alter und neuer Strecke 316
Abb. 35: Neubaustrecke Donauwörth Pleinfeld, nördlichster Ab¬
schnitt: Aufrißzeichnung von alter und neuer Strecke 317
Tabellenverzeichnis
Seile
Tab. 1: In der Literatur genannte Ziele des Schienenpersonenfernver
kehrs 20
Tab. 2: Energieverbrauch und Baukosten einer zweigleisigen Bahn¬
strecke pro Kilometer 77
Tab. 3: Effizienz und Effektivitätskriterien 83
Tab. 4: Effizienz von Neubaustrecken hinsichtlich Streckenleisrungsfä
higkeit 101
Tab. 5: Effizienz von Ausbaustrecken hinsichtlich Streckcnleisfungsfa
higkeit 106
Tab. 6: Durchschnittsgeschwindigkeit verschiedener Nahverkehrszüge,
abhängig vom Haltestellenabstand 124
Tab. 7: Fahrleistungen verschiedener Nahverkehrszüge auf der Bahn¬
strecke Erlangen Bamberg 126
Tab. 8: Fahrzeitverlängerung durch Mitnahme zusätzlicher Mittelwa¬
gen 132
Tab. 9: Effizienz der Neubaustrecken hinsichtlich Fahrzeitverkür¬
zung 181
Tab. 10: Bewertung von Maßnahmen im Knoten Frankfurt/Main zur
Fahrzeitverkürzung im Korridor Frankfurt Hanau 188
Tab. 11: Variation der Anzahl von Triebköpfen und Mittel wagen auf
der Neubaustrecke Hannover Würzburg 193
Tab. 12: Variation der Höchstgeschwindigkeit auf der Neubaustrecke
Hannover Würzburg 195
Tab. 13: Fahrzeiten mit und ohne Linearmotor auf der Neubaustrecke
Stuttgart Ulm, Variante H 201
Tab. 14: Fahrzeiten und Energieverbrauch von Dieseltriebwagen mit
und ohne Neigetechnik auf der Strecke Nürnberg Hof 205
Tab. 15: Fahrzeiten und Energieverbrauch eines elektrischen IC mit und
ohne Neigetechnik auf der Strecke Nürnberg Hof 207
Tab. 16: Reisezeitgewinne und Verluste im Knoten Frankfurt: Anbin¬
dung des Hauptbahnhofs an die NBS Köln Frankfurt statt des
Flughafens 224
Tab. 17: Einflußgrößen der ICE Gesamtfahrzeit 304
Tab. 18: Umrechnung von Entlastung Staatshaushalt in Nutzen/Ko¬
sten (BBI) 306
|
| any_adam_object | 1 |
| author | Vieregg, Martin 1965- |
| author_GND | (DE-588)171393619 |
| author_facet | Vieregg, Martin 1965- |
| author_role | aut |
| author_sort | Vieregg, Martin 1965- |
| author_variant | m v mv |
| building | Verbundindex |
| bvnumber | BV010072392 |
| classification_rvk | QR 820 |
| classification_tum | BAU 860d BAU 891d |
| ctrlnum | (OCoLC)64521093 (DE-599)BVBBV010072392 |
| discipline | Bauingenieurwesen Wirtschaftswissenschaften Verkehrstechnik |
| format | Thesis Book |
| fullrecord | <?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim"><record><leader>02015nam a2200517 c 4500</leader><controlfield tag="001">BV010072392</controlfield><controlfield tag="003">DE-604</controlfield><controlfield tag="005">19970313 </controlfield><controlfield tag="007">t</controlfield><controlfield tag="008">950220s1995 gw bd|| m||| 00||| ger d</controlfield><datafield tag="016" ind1="7" ind2=" "><subfield code="a">943525284</subfield><subfield code="2">DE-101</subfield></datafield><datafield tag="020" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">3929115514</subfield><subfield code="9">3-929115-51-4</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(OCoLC)64521093</subfield></datafield><datafield tag="035" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">(DE-599)BVBBV010072392</subfield></datafield><datafield tag="040" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-604</subfield><subfield code="b">ger</subfield><subfield code="e">rakddb</subfield></datafield><datafield tag="041" ind1="0" ind2=" "><subfield code="a">ger</subfield></datafield><datafield tag="044" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">gw</subfield><subfield code="c">DE</subfield></datafield><datafield tag="049" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">DE-19</subfield><subfield code="a">DE-N2</subfield><subfield code="a">DE-12</subfield><subfield code="a">DE-91</subfield><subfield code="a">DE-521</subfield><subfield code="a">DE-83</subfield><subfield code="a">DE-11</subfield><subfield code="a">DE-29T</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">QR 820</subfield><subfield code="0">(DE-625)142085:</subfield><subfield code="2">rvk</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">17</subfield><subfield code="2">sdnb</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">BAU 860d</subfield><subfield code="2">stub</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">BAU 891d</subfield><subfield code="2">stub</subfield></datafield><datafield tag="084" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">41</subfield><subfield code="2">sdnb</subfield></datafield><datafield tag="100" ind1="1" ind2=" "><subfield code="a">Vieregg, Martin</subfield><subfield code="d">1965-</subfield><subfield code="e">Verfasser</subfield><subfield code="0">(DE-588)171393619</subfield><subfield code="4">aut</subfield></datafield><datafield tag="245" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr</subfield><subfield code="c">Martin Vieregg</subfield></datafield><datafield tag="264" ind1=" " ind2="1"><subfield code="a">München</subfield><subfield code="b">Akad. Verl.</subfield><subfield code="c">1995</subfield></datafield><datafield tag="300" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">335 S.</subfield><subfield code="b">graph. Darst., Kt.</subfield></datafield><datafield tag="336" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">txt</subfield><subfield code="2">rdacontent</subfield></datafield><datafield tag="337" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">n</subfield><subfield code="2">rdamedia</subfield></datafield><datafield tag="338" ind1=" " ind2=" "><subfield code="b">nc</subfield><subfield code="2">rdacarrier</subfield></datafield><datafield tag="502" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">Zugl.: München, Univ., Diss., 1994</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Eisenbahnverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4151503-1</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Effizienz</subfield><subfield code="0">(DE-588)4013585-8</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Schienenschnellverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4052370-6</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="650" ind1="0" ind2="7"><subfield code="a">Personenfernverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4173910-3</subfield><subfield code="2">gnd</subfield><subfield code="9">rswk-swf</subfield></datafield><datafield tag="655" ind1=" " ind2="7"><subfield code="0">(DE-588)4113937-9</subfield><subfield code="a">Hochschulschrift</subfield><subfield code="2">gnd-content</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="0"><subfield code="a">Schienenschnellverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4052370-6</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="1"><subfield code="a">Personenfernverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4173910-3</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2="2"><subfield code="a">Effizienz</subfield><subfield code="0">(DE-588)4013585-8</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="0" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="0"><subfield code="a">Personenfernverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4173910-3</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="1"><subfield code="a">Eisenbahnverkehr</subfield><subfield code="0">(DE-588)4151503-1</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2="2"><subfield code="a">Effizienz</subfield><subfield code="0">(DE-588)4013585-8</subfield><subfield code="D">s</subfield></datafield><datafield tag="689" ind1="1" ind2=" "><subfield code="5">DE-604</subfield></datafield><datafield tag="856" ind1="4" ind2="2"><subfield code="m">HBZ Datenaustausch</subfield><subfield code="q">application/pdf</subfield><subfield code="u">http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=006684916&sequence=000002&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA</subfield><subfield code="3">Inhaltsverzeichnis</subfield></datafield><datafield tag="999" ind1=" " ind2=" "><subfield code="a">oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-006684916</subfield></datafield></record></collection> |
| genre | (DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content |
| genre_facet | Hochschulschrift |
| id | DE-604.BV010072392 |
| illustrated | Illustrated |
| indexdate | 2024-07-09T17:46:01Z |
| institution | BVB |
| isbn | 3929115514 |
| language | German |
| oai_aleph_id | oai:aleph.bib-bvb.de:BVB01-006684916 |
| oclc_num | 64521093 |
| open_access_boolean | |
| owner | DE-19 DE-BY-UBM DE-N2 DE-12 DE-91 DE-BY-TUM DE-521 DE-83 DE-11 DE-29T |
| owner_facet | DE-19 DE-BY-UBM DE-N2 DE-12 DE-91 DE-BY-TUM DE-521 DE-83 DE-11 DE-29T |
| physical | 335 S. graph. Darst., Kt. |
| publishDate | 1995 |
| publishDateSearch | 1995 |
| publishDateSort | 1995 |
| publisher | Akad. Verl. |
| record_format | marc |
| spelling | Vieregg, Martin 1965- Verfasser (DE-588)171393619 aut Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr Martin Vieregg München Akad. Verl. 1995 335 S. graph. Darst., Kt. txt rdacontent n rdamedia nc rdacarrier Zugl.: München, Univ., Diss., 1994 Eisenbahnverkehr (DE-588)4151503-1 gnd rswk-swf Effizienz (DE-588)4013585-8 gnd rswk-swf Schienenschnellverkehr (DE-588)4052370-6 gnd rswk-swf Personenfernverkehr (DE-588)4173910-3 gnd rswk-swf (DE-588)4113937-9 Hochschulschrift gnd-content Schienenschnellverkehr (DE-588)4052370-6 s Personenfernverkehr (DE-588)4173910-3 s Effizienz (DE-588)4013585-8 s DE-604 Eisenbahnverkehr (DE-588)4151503-1 s HBZ Datenaustausch application/pdf http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=006684916&sequence=000002&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA Inhaltsverzeichnis |
| spellingShingle | Vieregg, Martin 1965- Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr Eisenbahnverkehr (DE-588)4151503-1 gnd Effizienz (DE-588)4013585-8 gnd Schienenschnellverkehr (DE-588)4052370-6 gnd Personenfernverkehr (DE-588)4173910-3 gnd |
| subject_GND | (DE-588)4151503-1 (DE-588)4013585-8 (DE-588)4052370-6 (DE-588)4173910-3 (DE-588)4113937-9 |
| title | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr |
| title_auth | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr |
| title_exact_search | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr |
| title_full | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr Martin Vieregg |
| title_fullStr | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr Martin Vieregg |
| title_full_unstemmed | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr Martin Vieregg |
| title_short | Effizienzsteigerung im Schienenpersonenfernverkehr |
| title_sort | effizienzsteigerung im schienenpersonenfernverkehr |
| topic | Eisenbahnverkehr (DE-588)4151503-1 gnd Effizienz (DE-588)4013585-8 gnd Schienenschnellverkehr (DE-588)4052370-6 gnd Personenfernverkehr (DE-588)4173910-3 gnd |
| topic_facet | Eisenbahnverkehr Effizienz Schienenschnellverkehr Personenfernverkehr Hochschulschrift |
| url | http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&local_base=BVB01&doc_number=006684916&sequence=000002&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA |
| work_keys_str_mv | AT viereggmartin effizienzsteigerungimschienenpersonenfernverkehr |