Berlin - Weltstadt ohne Auto?: Verkehrsgeschichte 1848 - 2015
Gespeichert in:
1. Verfasser: | |
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Format: | Buch |
Sprache: | German |
Veröffentlicht: |
Köln
ISP
1994
|
Ausgabe: | 1. Aufl. |
Schlagworte: | |
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Beschreibung: | Literaturverz. S. 371 - 378 |
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INHALT
VORWORT
.
7
I.
DIE
OBERBAUMBRUECKE
.
11
OBERBAUMBRUECKE
IM
18.
UND
19.JAHRHUNDERT(LL)OBERBAUMBRUECKEENDE
DES
19.
UND
ANFANG
DES
20.
JAHRHUNDERTS
(12)
OBERBAUMBRUECKE
HEUTE
(14)
OBERBAUMBRUECKE
MORGEN
NACH
DEN
PLAENEN
DES
BERLINER
SENATS
(17)
DIE
OBERBAUMBRUECKE
ALS
AUTOBRUECKE
UND
ALS
SPERRIEGEL
(17)
DIE
OBERBAUMBRUECKE
ALS
STRATEGISCHES
BINDEGLIED
FUER
DEN
KFZ-INNENSTADTRING
(18)
MIT
DEM
PROJ
EKT
OBERBAUMBRUECKE
WERDEN
BUERGERLICH-DEMOKRATISCHE
MOEGLICHKEITEN
DER
EINFLUSSNAHME
AUF
DIE
POLITIK
ZUNICHTE
GEMACHT
(19)
II.
DIE
STADTWERDUNG
BERLINS
.
21
BERLIN,
DIE
SPAETGEKOMMENE
(21)
EISENBAHNBAU
-
HOBRECHTS
BEBAUUNGSPLAN
-
BERLINER
MIETSKASERNEN
(23)
VERSPAETETER
NAHVERKEHR.
FUER
DIE
REICHEN
(27)
DIE
SECHS-STUFEN-RAKETE
IN
BERLINS
MASSENHAFTEM
NAHVERKEHR
(32)
HOCH
UND
UNTERGRUNDBAHN
ALS
KONKURRENZ
ZUR
STRASSENBAHN
UND
FAHRRADFAHRVERBOTE
(36)
STREIKS,
ENGELS
IN
BERLIN,
FRIEDLICHE
SCHIFFSAUSFLUEGE
UND
LENIN
AUF
DURCHREISE
(39)
III.
FIEBERKURVEN,
NAHE
DEM
IDEALZUSTAND
-
1918-33
.
45
KOMMUNALISIERUNG
UND
VERKEHRSENTWICKLUNG
1913-1933
(47)
1929:
BERLINS
VERKEHRS
VERHAELT
NISSE
AUF
WELTSTADTNIVEAU
(52)
KRISEN
UND
KRIEGSZEITEN
(55)
VERKEHRS
UND
SOZIALGESCHICHTE
BERLINS
IN
DER
WEIMARER
REPUBLIK
(57)
ELEKTRIFIZIERUNG
UND
U-BAHNBAU
(58)
GRUENDE
FUER
DIE
OPTION
AUF
DAS
TEUERSTE
VERKEHRSMITTEL
(60)
DER
AUFHALTSAM-LANGSAME
AUFSTIEG
DES
PKW
INDIVIDUALVERKEHRS
(63)
IV.
RAEDER
ROLLEN
FUER
DEN
SIEG
DES
NS-REGIMES
UND
DER
AUTOKONZERNE
.
66
NS-VERKEHRSPOLITIK
IM
DIENSTE
VON
KRIEG
UND
MOTORISIERUNG
(68)
VERKEHRSENTWICKLUNG,
NS
REGIME
BEI
DER
BVG,
NORD-SUED-VERBINDUNG
(72)
VON
DER
WELTSTADT
BERLIN
ZUR
REICHS
HAUPTSTADT
GERMANIA
(75)
MODERNE
HAUPTSTADT,
MODERNER
AUTOVERKEHR:
IDEOLOGIE
UND
WIRKLICHKEIT
(79)
KRIEG
FUER
OEL
(80)
DIE
VERNICHTUNG
DER
JUEDISCHEN
BEVOELKERUNG
BERLINS
(81)
V.
BERLIN
1945-1989
.
89
SCHNELLE
NORMALITAET,
BALDIGE
SPALTUNG:
MAI
1945
-
AUGUST
1949
(89)
DIE
AUTOGESELLSCHAFT
WEST
ENTWICKELT
SICH;
DIE
VERKEHRSGESELLSCHAFT
OST
WENDET
SICH;
1950-1961
(94)
DIE
AUTOGESELLSCHAFT
SETZT
SICH
IN
WESTBERLIN
DURCH,
OST-BERLINS
OEFFENTLICHER
VERKEHR
WIRD
VON
AUTOS
DURCHSETZT;
1961-1989
(102)
AUTOMOTORISIERUNG
UND
STRASSENBAU
IM
WESTEN
(102)
DIE
ENTWICKLUNG
DER
S
BAHN
(105)
VERKEHRSPLANUNG
IM
OSTTEIL
DER
STADT
(109)
SYSTEMVERGLEICHE
(112)
WEST
UND
OSTREAKTIONEN
AUF
DIE
YYOELKRISE
"
1973(114)
UNTERSCHIEDLICHE
VERKEHRSENTWICKLUNG
IN
WEST
UND
OST
NACH
1973
(116)
VERGLEICH
UNTERSCHIEDLICHER
BERLINER
NAHVERKEHRSUNTERNEHMEN
(BVG
1929,
BVB
1986,
BVG
1985
UND
BVG
1992)
(120)
VI.
KEINE
WENDE
NACH
DER
WENDE
.
123
MOTORISIERUNGS-AUFHOLJAGD
1989-1994
UND
IHRE
RAHMENBEDINGUNGEN
(124)
OEFFNUNG,
AUSBAU
UND
NEUBAU
VON
STRASSEN
(126)
STOEHNEN
IM
STAU
UND
STAULOESENDE
VERABREICHUNGEN
(132)
PRIMA
AUTOKLIMA
(133)
BENACHTEILIGUNG,
BEHINDERUNG
UND
DISKREDITIERUNG
DES
OEFFENTLICHEN
VERKEHRS
(135)
STRASSENBAHN
(137)
BUSSE,
S-BAHN,
U-BAHN
(142)
SELBSTVERSCHULDETES,
MIESES
KLIMA
UND
IMAGE
DES
OEFFENTLICHEN
VERKEHRS
(148)
EINE
BILANZ
-
GEBALLTER
SACHUNVERSTAND
ODER
GEKONNTE
POLITIK
FUER
DIE
AUTOLOBBY
(153)
VII.
WEM
GEHOERT,
WER
ZERSTOERT
DIE
STADT?
.
155
PKW-STELLPLAETZE
UND
AUTOSTEIGE
(156)
DER
RASENDE
VERKEHR
(159)
AUTOWAHN
UND
GEWALT
(162)
DIE
YYSCHWACHEN
"
IN
DER
AUTOVERKEHRSGESELLSCHAFT
(163)
KINDER,
VERKEHRTE
VERKEHRSERZIEHUNG,
KINDER
ALS
STRASSENVERKEHRSOPFER
(170)
DIE
GESAMTBILANZ
DER
UNFAELLE,
VERKEHRSTOTEN
UND
VERLETZTEN
(173)
SCHADSTOFFBELASTUNG
UND
LAERM
(178)
LEBENS
BZW.
STADTQUALITAET
ODER:
DIE
SISYPHUSARBEIT
DER
OEKO-STUDIEN
(185)
VIII.
DIE
ENTWICKLUNG
BERLINS
UND
DES
UMLANDES
BIS
2010.
190
IX.
EINE
ALTERNATIVE
VERKEHRSPLANUNG
FUER
BERLIN
.
239
TAXI-TRAUM-STADT
BERLIN?
EIN
INTERVIEW
(240)
GESAMTVERKEHRSSZENARIO
1929-2010
(245)
POLITIK
DER
KURZEN
WEGE
(249)
STADT
DER
MENSCHEN
(253)
RADWEGE
(262)
ENTWICKLUNG
EINES
FLAECHENDECKENDEN,
EFFIZIENTEN,
KOMFORTABLEN
OEFFENTLICHEN
VERKEHRS
MIT
DEM
RUECKGRAT
STRASSEN
BAHN
(265)
SCHIENENFERNVERKEHR
(272)
DIE
AUTOFREIE
STADT
-
DIE
GRUENE
STADT
BERLIN
(278)
X.
VON
MEHRHEITEN,
ARBEITSPLAETZEN,
FINANZEN
UND
REALPOLITIK
.
282
MEHRHEITEN
WERDEN
GEMACHT
-
FUER
DIE
VERKEHRSALTERNATIVE
KANN
EINE
MEHRHEIT
GEWONNEN
WERDEN
(283)
DIE
VERKEHRSWENDE
IST
FINANZIERBAR
(288)
ARBEITSPLAETZE
WERDEN
VON
DER
AUTOINDUSTRIE
ABGEBAUT
(294)
DIE
HERRSCHENDE
REALPOLITIK
DES
ZYNISMUS
(297)
ANMERKUNGEN
.
303
KAPITEL
I
(303)
KAPITEL
II
(304)
KAPITEL
III
(309)
KAPITEL
IV
(314)
KAPITEL
V
(319)
KAPITEL
VI
(327)
KAPITEL
VII
(334)
KAPITEL
VIII
(340)
KAPITEL
IX
(350)
KAPITEL
X
(356)
ZEITTAFEL
ENTWICKLUNG
BERLIN
1200
-
2010
.
362
LITERATURVERZEICHNIS
.
371
VERZEICHNIS
DER
TABELLEN
UND
GRAPHIKEN
.
379
PERSONEN
UND
SACHREGISTER
.
380
ANHANG
.
395 |
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