Die deutsche Automobilindustrie im Strukturwandel: von 1919 bis 1938
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Köln
Botermann und Botermann
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INHALTSVERZEICHNIS
Seite
A. Einleitung
Problemstellung, Abgrenzung und Ziel
der Arbeit 5
B. Hauptteil
I . Vorbedingungen und Voraussetzungen für
die Entwicklung der deutschen Automobil¬
industrie von 1919 bis 1938 8
1. Vorbedingungen für die Entwicklung der
deutschen Automobilindustrie von 1919
bis 1938 8
2. Voraussetzungen für eine Rationalisierung der
deutschen Automobilindustrie und erste Reak¬
tionen auf die amerikanischen Rationali¬
sierungsversuche vor dem Ersten Weltkrieg 15
3. Die Lage der Kraftfahrzeugwirtschaft nach
dem Ersten Weltkrieg 19
II. Die äußere Entwicklung der deutschen
Automobil Industrie von 1919 bis 1938 23
1. Der Kraftfahrzeugbestand von 1919 bis 1938 23
1.1. Der Kraftfahrzeugbestand Deutschlands 23
1.2. Die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes im
internationalen Vergleich von 1919 bis 1938 26
2. Produktion und Außenhandel der deutschen
Automobilindustrie von 1919 bis 1938 31
2.1. Die Produktion der deutschen Automobil¬
industrie 31
2.2. Der Außenhandel Deutschlands mit Kraftfahr¬
zeugen 37
2
III. Die deutsche Automobilindustrie im
Strukturwandel von 1919 bis 1938 46
1 . Die deutsche Automobilindustrie im
Spannungsfeld von Angebot und Mach¬
frage zwischen 1919 und 1938 46
1.1. Die Angebotsseite des deutschen PKW-Marktes 47
1.2. Die Nachfrageseite des deutschen PKW-Marktes 57
2 . Die wichtigsten Determinanten und
Einflußfaktoren für den Strukturwandel
in der deutschen Automobilindustrie von
1919 bis 1938 63
2.1. Unternehmensbezogene Einflußfaktoren
für den Strukturwandel in der deutschen
Automobilindustrie 63
2.1.1. Die Rationalisierung in der deutschen Auto¬
mobilindustrie von 1924 bis 1929 64
2.1.2. Die Produktionsbedingungen der deutschen
Automobilindustrie von 1924 bis 1929 65
2.1.2.1. Produktionstechnologie und Produktivität
sowie Normung, Typisierung und Speziali¬
sierung 65
2.1.2.2. Die Lohnentwicklung und Beschäftigung in der
Phase der Rationalisierung von 1924 bis 1929 74
2.1.2.3. Die Kapitalausstattung der Unternehmen
in der Automobilindustrie 81
3
2.2. Marktbezogene Einflußfaktoren für den
Strukturwandel in der deutschen Auto¬
mobilindustrie 86
2.2.1. Die Entwicklung des Automobilmarktes von der
Inflation bis zur Weltwirtschaftskrise 86
2.2.2. Die Preisentwicklung für PKW von 1924
bis 1930 89
2.2.3. Produktionsmöglichkeiten und Kapazitäts¬
auslastung der Automobilindustrie im Zeitraum
von 1924 bis 1929 94
2.2.4. Das Ringen der deutschen Automobilindustrie
um Wettbewerbsfähigkeit: Rationales
Marktverhalten oder Fehlrationalisierung? 97
2.2.5. Die Lage der deutschen Automobilindustrie
in der Weltwirtschaftskrise 112
2.2.5.1. Die Entwicklung des deutschen Automobil¬
marktes in der Weltwirtschaftskrise 112
2.2.5.2. Die Wettbewerbsposition einzelner Her¬
steller in der Weltwirtschaftskrise 118
2.2.5.3. Die deutsche KFZ-Industrie in der Weltwirt¬
schaftskrise im internationalen Vergleich 124
2.3. Politikbezogene Einflußfaktoren für
den Strukturwandel in der deutschen
Automobilindustrie 132
2.3.1. Die unmittelbaren politischen Einflu߬
faktoren 132
2.3.1.1. Die deutschen Automobilschutzzölle von
1925 bis 1928 - Die Zollfrage 132
2.3.1.2. Die Überwindung der Depression in der
deutschen Automobilindustrie - Die Steuer¬
frage 138
4
2.3.2. Die mittelbaren politischen Einflu߬
faktoren 156
2.3.2.1. Der Aufschwung in der deutschen Automobil-
industrie bis zum Jahr 1938 - Die Verkehrs¬
politik 156
2.3.2.2. Die Investitionen in den Autobahnbau von
1933 bis 1938 - Die Verkehrswegepolitik 163
IV. Ein Modell zur Erklärung des Struktur¬
wandels in der deutschen Automobil-
Industrie in der Zwischenkriegszeit
von 1919 bis 1938 168
1. Theorien über den Strukturwandel 169
2. Die externen Faktoren des Strukturmodells 174
3. Die internen Faktoren des Strukturmodells 184
4. Ein sektorales Strukturmodell 200
C. Schlußbetrachtung 204
Literaturverzeichnis 207
Verzeichnis der Tabellen und
Abbildungen 228
Abkürzungsverzeichnis 232
Anhang 233
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