Die Analyse von Straßenverkehrsunfällen mit verletzten Pkw-Insassen unter besonderer Berücksichtigung von versetzten Frontalkollisionen mit Abgleiten der Fahrzeuge: Methodik, theoret. Ableitungen ; Ergebnisse, Versuche, Konsequenzen
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| Format: | Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Kippenheim
Verl. Information Ambs
1982
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| Ausgabe: | Erstaufl. |
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Berlin, Techn. Univ., Diss., 1982 |
| Beschreibung: | 140 S. Ill., graph. Darst. |
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| adam_text | Übersicht
Seite
Definition der verwendeten speziellen Begriffe 5
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen und Indices 6
1 Einleitung 10
2 Diskussion der Einflußgröße Unfallschwere 11
2 1 Vehicle Deformation Index (VDI) 13
2 2 Equivalent Barrier Speed (EBS) 13
2 3 Equivalent Test Speed (ETS) 14
2 4 Geschwindigkeitsänderung und mittlere Verzögerung 14
2 5 Energy Equivalent Speed (EES) 16
2 6 Bestimmung der Formänderungsarbeit am Fahrzeug 17
261 Einstufung an Hand von Vergleichsbildera 17
262 Berechnungsverfahren 20
263 Ableitung einer Bestimmungsgleichung für EES 22
2 7 Korrelation von Unfallschwere und Verletzungssohwere 24
3 Bedeutung der Offset-Kollisionen mit Abgleiten 25
3 1 Ableitung der Bestimmungsgleichungen für die 27
EES-Unfallrekonstruktionsmethode
3 2 Definition des Abgleitens 29
3 3 Kasuistik der Abgleitfälle 30
3 4 Vergleich der Abgleltfälle mit den übrigen 30
Offset-Fällen
3 5 Ergebnisse und Schlußfolgerungen aus den Unfällen 32
4 Prellschlagsyndrom 33
4 1 Theoretische Ableitung der mittleren Kontaktge— 33
schwindigkeit zwischen Insasse und eindringenden
Fahrzeugteilen für Abgleitunfälle
2 -
4 2 Ansatz zur experimentellen Ermittlung der 55
tatsächlichen ZontaktgeschwindUgkeit
4 5 Anwendung der Methode zur theoretischen 59
Ermittlung der Eontaktgeschwindigkeit auf
die Straßenverkehrsunfälle
4 4 Unfallbeispiel 40
5 Bedeutung des Uberdeckungsgrades 41
5 1 Vergleich von Ergebnissen aus Straßenverkehrs- 41
Unfällen mit unterschiedlichem Überdeckungsgrad
5 2 Vergleich von Ergebnissen aus Unfallversuchen 44
mit unterschiedlichem Überdeckungsgrad
521 Ergebnisse aus Barriereversuchen 44
522 Ergebnisse aus Fahrzeug-Fahrzeug-Versuchen 46
5 5 Vergleich der Versuchsergebnisse mit 48
den Ergebnissen aus den Unfällen
6 Bedeutung des Alters der Insassen und 49
anderer Einflußgrößen
6 1 Altersnormierung an Hand aus der Literatur 50
entnommener Schlittenversuche mit Leichen
6 2 Untersuchung altersnormierter Ergebnisse 51
aus den Straßenverkehrsunfällen
6 5 Diskussion anderer Einflußgrößen auf 54
die Verletzungsschwere
651 Einfluß der Gurtlose 54
652 Einfluß von nicht angegurteten Fondinsassen 55
7 Bedeutung der Abstützkräfte des Insassen 57
7 1 Ergebnisse aus Straßenverkehrsunfällen 57
711 Häufigkeit des Abstützens 57
712 Wirksamkeit des Abstützens 58
- 3 -
7 2 Theoretische Überlegungen 59
721 Ideal abgestützter Insasse 59
722 Real abgestützter Insasse 61
7 3 Versuche 62
731 Statische Abstützversuche 62
732 Dynamische Versuche mit vordeformierten 63
Lenkrädern
7 4- Konsequenzen für Abgleitfälle 63
741 Verletzungen von Kopf und Thorax 64
742 Verletzungen der oberen Extremitäten 65
8 Volkswirtschaftliche Bedeutung des 66
Prellschlagsyndroms
8 1 Methodik zur Ermittlung von Unfallfolgekosten 66
8 2 Vergleich von Unfallfolgekosten nach 68
Aufprallarten
8 3 Vergleich von Unfallfolgekosten nach 70
Körperregionen
9 Konsequenzen 73
9 1 Konsequenzen für die Versuchstechnik 74
9 2 Konsequenzen für die Eahrzeugkonzeption 77
und -konstruktion
921 Maßnahmen zur Beeinflussung der 77
Unfallkinematik
922 Maßnahmen zur Reduzierung der 79
Intrusionsgeschwindigkeit
9 3 Maßnahmen an der Lenkung 81
931 Lenksäule 81
932 Lenkrad 81
- 4 -
10 Zusammenfassung und Schlußfolgerungen 83
10 1 Zusammenfassung 83
10 2 Schlußfolgerungen 85
Literaturverzeichnis 89
Anhang 1 Ableitung der Bestiramungsgleichungen für 93
das EES-Unfallrekonstruktionsverfähren
Anhang 2 Ableitung der Bestimmungsgleichung für die 96
mittlere Kontaktgeschwindigkeit zwischen
Insasse und eindringenden Fahrzeugteilen
Anhang 3 Nachweis, daß das Prellschlagsyndrom in 99
gleichem Ausmaß bei nicht angegurteten
wie bei angegurteten Fahrern auftritt
Abbildungen 101
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