Verfügbarkeit: Zukunftssichere Trassierung von Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecken

Zukunftssichere Trassierung von Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecken:

Integrierte Betrachtung von Fahrweg und Fahrzeug - Heutiger Stand der Technik - Einschätzung der zu erwartenden, demnächst den praktischen Reifegrad erlangenden Entwicklungen - Einschätzung der zukünftigen Möglichkeiten - Abschätzung der wirtschaftlichen Auswirkungen.

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Hohnecker, Eberhard (VerfasserIn)
Format:	Abschlussarbeit Buch
Sprache:	German
Veröffentlicht:	Stuttgart Verkehrswiss. Inst. an der Univ. Stuttgart 1993
Schriftenreihe:	Verkehrswissenschaftliches Institut <Stuttgart>: Forschungsarbeiten des Verkehrswissenschaftlichen Instituts an der Universität Stuttgart (TH) 19
Schlagworte:	Trassierung Eisenbahnlinie Hochgeschwindigkeitszug Hochschulschrift
Online-Zugang:	Inhaltsverzeichnis
Zusammenfassung:	Integrierte Betrachtung von Fahrweg und Fahrzeug - Heutiger Stand der Technik - Einschätzung der zu erwartenden, demnächst den praktischen Reifegrad erlangenden Entwicklungen - Einschätzung der zukünftigen Möglichkeiten - Abschätzung der wirtschaftlichen Auswirkungen.
Beschreibung:	306 S. graph. Darst., Kt.
ISBN:	3922203191

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adam_text	-5 INHALTSVERZEICHNIS SEITE TITEL 1 VORWORT DES HERAUSGEBERS 3 VORWORT DES VERFASSERS 4 INHALTSVERZEICHNIS 5 VERZEICHNIS DER VERWENDETEN ABKUERZUNGEN 11 1. AUFGABENSTELLUNG/ZIELE 13 1.1 EINFUEHRUNG 13 1.2 ZIEL DER ARBEIT 15 1.3 DURCHFUEHRUNG DER UNTERSUCHUNG 17 2. BISHERIGE ENTWICKLUNGEN VON FAHRWEG UND FAHRZEUG 19 2.1 ENTWICKLUNG BIS 1970 19 2.2 ENTWICKLUNGEN IN DER BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND AB 1970 20 2.3 INTERNATIONALE HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHRS-PLANUNG 22 3. GRUNDLAGEN FUER DIE INTEGRIERTE BETRACHTUNG VON FAHRWEG UND FAHRZEUG 25 3.1 FAHRWEG 27 3.1.1 OBERBAU 27 3.1.1.1 SCHOTTEROBERBAU 27 3.1.1.2 FESTE FAHRBAHN 29 3.1.2 KRAEFTEEINWIRKUNGEN AUF DEN OBERBAU 31 3.1.3 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINWIRKUNGEN BEI DER FAHRT DURCH EINEN GLEISBOGEN 32 3.1.3.1 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINFLUSSFAKTOREN DER GLEIS UND FAHRZEUGPARAMETER 32 3.1.3.2 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINFLUSSFAKTOREN DER GLEIS UND FAHRZEUGPARAMETER BEI GST-FAHRZEUGEN 35 3.1.3.3 DYNAMISCHE EINFLUSSFAKTOREN AUF DEN FAHRGAST 36 3.1.3.4 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINFLUESSE IM KREISBOGEN SOWIE DER UNSTETIGKEITEN IN DER GLEISLAGE 37 3.1.3.5 SUBJEKTIVES EMPFINDEN DER QUERBESCHLEUNIGUNG IM KREISBOGEN SOWIE DER UNSTETIGKEITEN IN DER GLEISLAGE DURCH DEN FAHRGAST 38 3.1.3.6 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINFLUESSE IM UEBERGANGSBOGEN 42 3.1.3.7 SUBJEKTIVES EMPFINDEN DER QUERBESCHLEUNIGUNG IM UEBERGANGSBOGEN DURCH DEN FAHRGAST 44 3.1.3.8 SUBJEKTIVES EMPFINDEN DER QUERBESCHLEUNIGUNG IM UEBERGANGSBOGEN BEI GST-FAHRZEUGEN DURCH DEN FAHRGAST 46 3.1.4 QUASISTATISCHE BETRACHTUNG DER DYNAMISCHEN EINWIRKUNGEN AUF DEN FAHRGAST IN WANNEN BZW. KUPPEN 48 3.1.4.1 ALLGEMEINES 48 3.1.4.2 SUBJEKTIVES EMPFINDEN DER VERTIKALBESCHLEUNIGUNG IN WANNEN BZW. KUPPEN DURCH DEN FAHRGAST 49 3.1.5 STRECKEN WIDERSTAENDE 51 3.1.6 FOLGERUNGEN FUER DIE FAHRWEGGESTALTUNG 52 3.2 FAHRZEUG 53 -6 3.2.1 EINFLUESSE AUF DIE LEISTUNG 53 3.2.2 HAFTREIBUNG 54 3.2.2.1 REIBUNGSMODELL 55 3.22.2 ERGEBNISSE EXPERIMENTELLER UNTERSUCHUNGEN 56 3.2.2.2.1 SCHLUPFVERLAUF 56 322.22 WITTERUNGSBEDINGTE SCHWANKUNGEN 57 3.22.2.3 WAHRSCHEINLICHKEIT DES AUFTRETENS BESTIMMTER HAFTREIBUNGSWERTE 58 3.22.2.4 BETRACHTUNG DER EINFLUSSFAKTOREN AUF DEN HAFTREIBUNGSBEIWERT 60 3.22.3 HAFTREIBUNGSABHAENGIGE BREMSEN 65 3.2.3 FAHRWIDERSTAND 65 3.2.4 ZUGKRAFTUEBERSCHUSS 67 3.2.5 UEBERTRAGBARE LEISTUNG 67 3.2.6 BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 68 3.2.6.1 ALLGEMEINES 68 3.2.62 SUBJEKTIVES EMPFINDEN DER HORIZONTALEN LAENGSBESCHLEUNIGUNG BZW. -VERZOEGERUNG DES FAHRZEUGS DURCH DEN FAHRGAST 70 3.2.7 KINETISCHE ENERGIEHOEHE I 72 32.8 ANTRIEBSVARIANTEN FUER HOCHGESCHWINDIGKEITS-ZUEGE 74 32.8.1 LOKBESPANNTE ZUEGE 74 3.2.82 TRIEBKOPFZUEGE 74 32.8.3 TRIEBWAGEN 75 3.2.9 GST-HOCHGESCHWINDIGKEITS-FAHRZEUGE 75 32.10 LEISTUNGSBEDINGTE GRENZGESCHWINDIGKEIT 76 32.10.1 UNGEFEDERTE MASSEN 77 3.2.10.2 FAHRMOTOREN - SPEZIFISCHES LEISTUNGSGEWICHT 77 32.11 VERGLEICH DER TECHNISCHEN ENTWICKLUNGEN ELEKTRISCHER TRIEBFAHRZEUGE UND ANTRIEBSEINHEITEN 78 3.2.12 LAUFWERKE FUER HOCHGESCHWINDIGKEITS-FAHRZEUGE 79 3.2.12.1 KONVENTIONELLER RADSATZ 79 3.2.122 RADIAL EINSTELLBARE RAEDER 80 32.13 BREMSSYSTEME 81 32.13.1 ALLGEMEINES 81 3.2.13.2 BREMSSYSTEME FUER HOCHGESCHWINDIGKEITS-ZUEGE 82 32.14 GUETERVERKEHR AUF NEUBAUSTRECKEN 84 32.14.1 LAUFWERKE FUER DEN SCHNELLEN GUETERVERKEHR 84 3.2.14.2 BREMSTECHNIK FUER SCHNELLE GUETERZUEGE 85 32.14.3 ANHAENGELASTEN IM SCHNELLEN GUETERVERKEHR 85 32.15 FOLGERUNGEN AUS DEN FAHRZEUGEINFLUESSEN AUF DIE FAHRWEGGESTALTUNG 86 3.3 WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 88 3.3.1 UEBERLAGERTE BESCHLEUNIGUNGEN 88 3.3.1.1 ZWEIDIMENSIONALE BETRACHTUNG 89 3.3.12 DREIDIMENSIONALE BETRACHTUNG 90 3.3.2 WECHSELWIRKUNGEN AUS NEIGUNG UND HAFTREIBUNG 91 3.32.1 OPTIMIERUNG DES REIBUNGS-/GESAMTMASSE-VERHAELTNISSE 91 3.3.22 EINFLUESSE AUF DIE INSTALLIERTE LEISTUNG 92 3.32.3 BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 93 3.3.3 SICHERHEIT DES FAHRZEUGLAUFS IM GLEIS 94 3.3.3.1 KIPPSICHERHEIT 95 3.3.32 ENTGLEISUNGSSICHERHEIT 95 3333 UEBERHOEHUNGSUEBERSCHUSS 96 -7 3.3.4 BESCHLEUNIGUNGSABHAENGIGER BOGENVERLAUF IM LAGEPLAN 96 3.4 FAHRDYNAMISCHE BETRACHTUNG DER WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 99 3.4.1 GESCHWINDIGKEIT/WEG-DIAGRAMM 100 3.4.2 LANGSAMKEIT/WEG-DIAGRAMM 102 3.4.3 KINETISCHE ENERGIEHOEHE 103 3.5 STRECKENSPEZIFISCHE LEISTUNGSOPTIMIERUNG 104 3.6 FOLGERUNGEN AUS DEN WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG AUF DIE FAHRWEGGESTALTUNG 106 4. - ANALYSE DES STATUS QUO - DARSTELLUNG DES HEUTE ANGEWANDTEN STANDES DER TECHNIK VON FAHRWEG UND FAHRZEUG 108 4.1 FAHRWEG 108 4.1.1 SCHOTTEROBERBAU 108 4.1.2 TRASSIERUNGS- UND GLEISPARAMETER 110 4.1.2.1 ENTWURFSGESCHWINDIGKEIT 110 4.1.2.2 GLEISPARAMETER 110 4.1.2.3 LAENGSNEIGUNG 113 4.1.2.4 AUSRUNDUNGSHALBMESSER FUER WANNEN UND KUPPEN 114 4.2 FAHRZEUG 116 4.2.1 ANTRIEBSVARIANTEN FUER DEN HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR 116 4.2.2 GST-FAHRZEUGE FUER DEN HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR 118 4.2.3 INSTALLIERTE LEISTUNG 119 4.2.3.1 FAHRWIDERSTAND 119 4.2.3.2 BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 119 4.2.4 LAUFWERKE 120 4.2.5 BREMSSYSTEME 121 4.2.6 FAHRZEUGSPEZIFISCHE DATEN VON HOCHGESCHWINDIGKEITS-FAHRZEUGEN 122 4.2.7 GUETERVERKEHR AUF NEUBAUSTRECKEN 124 4.3 WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 125 4.3.1 SICHERHEIT DES FAHRZEUGLAUFS IM GLEIS 125 4.3.2 ZULAESSIGE GESCHWINDIGKEIT IM GLEISBOGEN 126 4.3.3 MEHRDIMENSIONALE BESCHLEUNIGUNG 128 4.3.4 BESCHLEUNIGUNGSABHAENGIGER BOGENVERLAUF IN LAGEPLAN 129 4.3.5 REIBUNGS-/GESAMTMASSE-VERHAELTNIS 129 4.3.5.1 REIBUNGSMASSE 130 4.3.5.2 GESAMTMASSE 130 4.4 FAHRDYNAMISCHE BETRACHTUNG DER WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 131 4.4.1 GESCHWINDIGKEIT/WEG-DIAGRAMM 132 4.4.2 LANGSAMKEIT/WEG-DIAGRAMM 133 4.4.3 KINETISCHE ENERGIEHOEHE 135 4.4.4 GELEISTETE ARBEIT 136 4.4.5 AUFGEBRACHTE LEISTUNG 137 4.4.6 KOMFORTABHAENGIGE BESCHLEUNIGUNGEN 139 4.5 STRECKENSPEZIFISCHE LEISTUNGSOPTIMIERUNG 143 4.6 GRUNDSAETZLICHE FOLGERUNGEN FUER DIE ZUKUNFTSSICHERE TRASSIERUNG VON EISENBAHN-HOCHGESCHWINDIGKEITSSTRECKEN AUS DER ANALYSE DES STATUS QUO IN VERBINDUNG MIT DEM 3. KAPITEL 145 -8 5. - ERSTES SZENARIO - EINSCHAETZUNG DER ZU ERWARTENDEN, DEMNAECHST DEN PRAKTISCHEN REIFEGRAD ERLANGENDEN ENTWICKLUNGEN BEIM FAHRWEG UND FAHRZEUG 147 5.1 FAHRWEG 147 5.1.1 OBERBAUFORM 147 5.1.2 TRASSIERUNGS-UND GLEISPARAMETER 149 5.1.2.1 HOECHSTGESCHWINDIGKEIT 149 5.1.2.2 GLEISPARAMETER 149 5.1.2.3 LAENGSNEIGUNG 151 5.1.2.4 AUSRUNDUNGSHALBMESSER FUER WANNEN UND KUPPEN 153 5.2 FAHRZEUG 155 5.2.1 FAHRZEUGVARIANTEN FUER DEN ZUKUENFTIGEN HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR 155 5.2.2 GST-FAHRZEUGE FUER DEN ZUKUENFTIGEN HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR 156 5.2.3 INSTALLIERTE LEISTUNG 156 5.2.4 FAHRWIDERSTAND 157 5.2.5 BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 157 5.2.6 LAUFWERKE 158 5.2.7 BREMSSYSTEM FUER EINEN ZUKUENFTIGEN HOCHGESCHWINDIGKEITS-ZUG 158 5.2.8 FAHRZEUGSPEZIFISCHE DATEN MOEGLICHER HOCHGESCHWINDIGKEITS-ZUEGE 159 5.2.9 SCHNELLER GUETERVERKEHR AUF DEN ZUKUENFTIGEN NEUBAUSTRECKEN 160 5.3 WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 162 5.3.1 SICHERHEIT DES FAHRZEUGLAUFS IM GLEIS 162 5.3.2 ZULAESSIGE GESCHWINDIGKEIT IM GLEISBOGEN 164 5.3.3 MEHRDIMENSIONALE BESCHLEUNIGUNG 165 5.3.4 BESCHLEUNIGUNGSABHAENGIGER BOGENVERLAUF IM LAGEPLAN 165 5.3.5 REIBUNGS-ZGESAMTMASSE-VERHAELTNIS 166 5.3.5.1 REIBUNGSMASSE 167 5.3.5.2 GESAMTMASSE 167 5.4. ERGEBNISSE DER FAHRWEG UND FAHRZEUGUNTERSUCHUNG, ERSTES SZENARIO 168 5.4.1 ERGEBNISSE FAHRWEG 168 5.4.2 ERGEBNISSE FAHRZEUGE 171 5.4.2.1 FAHRZEUG DES HOCHGESCHWINDIGKEITS-PERSONENVERKEHRS 171 5.4.2.2 FAHRZEUGE DES SCHNELLEN GUETERVERKEHRS 172 5.5 FAHRDYNAMISCHE BETRACHTUNG DER WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 174 5.5.1 GESCHWINDIGKEIT/WEG-DIAGRAMM 174 5.5.2 LANGSAMKEIT/WEG-DIAGRAMM 177 5.5.3 KINETISCHE ENERGIEHOEHE 178 5.5.4 GELEISTETE ARBEIT 180 5.5.5 AUFGEBRACHTE LEISTUNG 182 5.5.6 KOMFORTABHAENGIGE BESCHLEUNIGUNGEN 183 5.6 STRECKENSPEZIFISCHE LEISTUNGSOPTIMIERUNG 186 -9 PX PX PX PX PX PX PX P X P X P X P X P X P X P X P X P X P X P X P X P X P X P XP XQ XP XO XO XP XP XP X PXPXO XO XO XQ XO XO XO X OX ML ML ML ML ML ML ML 'JX IX JFX 4X JX I ) UJ U3 M M B) M L B K ) K ) K K ) W K ) I J K ) OX UL JX U TU I- TU TU TU I- UL UL UL JX TU TU J- OX ML IX JX IX TU TU TU TU - TU TU TU TU TU I-* 6. - ZWEITES SZENARIO * EINSCHAETZUNG DER SICH Z.Z. NOCH IN ENTWICKLUNG BEFINDLICHEN ZUKUENFTIGEN TECHNISCHEN MOEGLICHKEITEN BEI FAHRWEG UND FAHRZEUG 188 FAHRWEG 188 FESTE FAHRBAHN 188 TRASSIERUNGS UND GLEISPARAMETER 191 .1 HOECHSTGESCHWINDIGKEIT 191 .2 GLEISPARAMETER 191 .3 LAENGSNEIGUNG 192 .4 AUSRUNDUNGSHALBMESSER 192 FAHRZEUG 194 FAHRZEUGVARIANTEN FUER DEN HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR DES ZWEITEN SZENARIOS 194 INSTALLIERTE LEISTUNG 195 .1 HAFTWERTABHAENGIG UEBERTRAGBARE LEISTUNG 195 .2 HAFTWERTUNABHAENGIG UEBERTRAGBARE LEISTUNG 196 FAHRWIDERSTAND 197 BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 198 .1 HAFTREIBUNGSABHAENGIGES BESCHLEUNIGUNGSVERMOEGEN 198 .2 HAFTWERTUNABHAENGIGE BESCHLEUNIGUNG 199 BREMSSYSTEME FUER EINEN HOCHGESCHWINDIGKEITS-ZUG DES ZWEITEN SZENARIOS 201 SCHNELLER GUETERVERKEHR AUF HOCHGESCHWINDIGKEITS-STRECKEN DES ZWEITEN SZENARIOS 201 WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 202 SICHERHEIT DES FAHRZEUGLAUFS IM GLEIS 202 ZULAESSIGE GESCHWINDIGKEIT IM GLEISBOGEN 204 MEHRDIMENSIONALE BESCHLEUNIGUNG 205 BESCHLEUNIGUNGSABHAENGIGER BOGENVERLAUF IM LAGEPLAN 205 VERHAELTNIS REIBUNGSMASSE/GESAMTMASSE 206 .1 REIBUNGSMASSE 207 .2 GESAMTMASSE 207 ERGEBNISSE DER FAHRWEG UND FAHRZEUGUNTERSUCHUNGEN, ZWEITES SZENARIO 208 ERGEBNISSE FAHRWEG 208 ERGEBNISSE FAHRZEUGE 211 .1 FAHRZEUGE DES HOCHGESCHWINDIGKEITS-PERSONENVERKEHRS 211 .2 FAHRZEUGE DES SCHNELLEN GUETERVERKEHRS 212 FAHRDYNAMISCHE BETRACHTUNG DER WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 213 GESCHWINDIGKEIT/WEG-DIAGRAMM 213 LANGSAMKEIT/WEG-DIAGRAMM 215 KINETISCHE ENERGIEHOEHE 216 GELEISTETE ARBEIT 218 AUFGEBRACHTE LEISTUNG 220 KOMFORTABHAENGIGE BESCHLEUNIGUNGEN 222 STRECKENSPEZIFISCHE LEISTUNGSOPTIMIERUNG 225 -10 7. ZUSAMMENFASSUNG DER UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE, ABSCHAETZUNG DER WIRTSCHAFTLICHEN AUSWIRKUNGEN UND SCHLUSSFOLGERUNGEN 227 7.1 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE VON FAHRWEG UND FAHRZEUG 227 7.1.1 FAHRWEG 227 7.1.2 FAHRZEUG 233 7.1.3 FAHRDYNAMISCHE BETRACHTUNG DER WECHSELWIRKUNGEN ZWISCHEN FAHRWEG UND FAHRZEUG 236 7.1.4 STRECKENSPEZIFISCHE LEISTUNGSOPTIMIERUNG 242 7.2 ABSCHAETZUNG DER WIRTSCHAFTLICHEN AUSWIRKUNGEN DER SZENARIOANNAHMEN FUER DIE ZUKUNFTSSICHEREN TRASSIERUNG 245 7.2.1 GRUNDLAGEN DES BEWERTUNGSVERFAHRENS 245 7.2.2 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE BETRACHTUNG 246 7.2.3 GESAMTWIRTSCHAFTLICHE BETRACHTUNG 249 7.3 SCHLUSSFOLGERUNGEN 252 LITERATURVERZEICHNIS ANLAGEN 256 268
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