Umsteigeanlagen im öffentlichen Verkehr:
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Undetermined |
| Veröffentlicht: |
Brüssel
UITP
1981
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| Schriftenreihe: | International Union (Association) of Public Transport: Internationaler Kongress
44,1 |
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| adam_text | Umsteigeanlagen im öffentlichen Verkehr
INHALTSVERZEICHNIS
Seite
1 Vorwort 3
1 1 Einführung 3
1 2 Ziele der Untersuchung 4
1 3 Zusammenfassung der Antworten 4
1 4 Einzeluntersuchungen 4
1 5 Aufbau des Berichtes 5
2 Umsteigeanlagen : Definition und Untersuchungsziele 5
2 1 Beschreibung und Zweckbestimmung 5
2 2 Untersuchungsrahmen 5
3 Bereitstellung besonderer Umsteigeanlagen 6
3 1 Einleitung 6
3 2 Einfluss von «Nachfragefaktoren» auf die Bereitstellung von Umsteigeanlagen 6
3 3 Einfluss politischer und institutioneller Faktoren auf die Bereitstellung von
Umsteigeanlagen 8
3 4 Komfort und Ausstattung von Umsteigeanlagen 9
3 5 Park-and-Ride-Einrichtungen an Umsteigeanlagen 10
3 6 Schlussfolgerungen 10
4 Planungsnormen 11
4 1 Art und Zweck der Einrichtungen 11
4 2 Politik 12
5 Infrastruktur 12
5 1 Vertikale Anordnung 12
5 2 Niveaugleiche Anordnung 13
5 3 Bewertung 15
6 Einzeluntersuchungen 16
6 1 Einleitung 16
6 1 London 16
6 3 Stockholm 21
6 4 Bonn 24
6 5 Zusammenfassung 25
7 Allgemeine Schlussfolgerungen und Empfehlungen 27
Literatur 27
Anhang A 29
Anhang B 29
1 VORWORT
1 1 Einführung
Schon seit der Postkutschenzeit war der Umsteige
bedarf der Fahrgäste stets mehr oder weniger Bestand
teil des öffentlichen Verkehrs Verglichen mit dem
Privatverkehr ist der Umstand, dass der Benutzer des
öffentlichen Verkehrs während seiner Fahrt häufig
das Fahrzeug oder Verkehrsmittel wechseln muss, mit
der wesentlichste Nachteil Die Wahl zwischen Privat
wagen und öffentlichem Verkehr wird vom Zeitauf
wand — innerhalb und ausserhalb des Fahrzeugs —,
von den Kosten, von der Bequemlichkeit und von
der Fahrgastinformation stark beeinflusst
Bei der Behandlung des Überganges zwischen den
einzelnen Fahrzeugen oder Verkehrsmitteln als betrieb
liche Eigenheit des öffentlichen Verkehrs ist es nütz
lich, den relativen Wert zu ermitteln, den die Fahr
gäste dem Zeitaufwand für die eigentliche Fahrt und
für die Wartezeit beimessen Schwedische Untersuchun
gen haben beispielsweise ergeben, dass die Fahrzeit
UITP Kongress 1981/1 3
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