Flugzeugfinanzierungen durch Leveraged Cross Border Leasing: unter besonderer Berücksichtigung der Rolle der Banken
Gespeichert in:
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| Format: | Abschlussarbeit Buch |
| Sprache: | German |
| Veröffentlicht: |
Frankfurt am Main
Knapp
1992
|
| Schriftenreihe: | Forschungsinstitut für Leasing <Köln>: Schriftenreihe des Forschungsinstituts für Leasing an der Universität zu Köln
3 |
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| Online-Zugang: | Inhaltsverzeichnis |
| Beschreibung: | Zugl.: Köln, Univ., Diplomarbeit |
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Gliederung
1. Einleitung und Themenabgrenzung 12
2. Allgemeine Beschreibung und Analyse des Marktes für 15
Flugzeugfinanzierungen
2.1. Herleitung einer Definition des Marktes für Flugzeugfinanzierungen 15
2.2. Grundlagen der Tätigkeit von Luftverkehrsunternehmen 16
2.3. Ermittlung der Künftigen Nachfrage nach Luftverkehrsleistungen und 18
Ableitung der Investitionsvolumina
2.3.1. Determinanten der Nachfrage 18
2.3.1.1. Reisekosten 18
2.3.1.2. Weltwirtschaftliches Wachstum 21
2.3.1.3. Demographische Entwicklungen und Veränderungen in 22
der Präferenzstruktur der Bevölkerung
2.3.2. Ermittlung der künftigen Nachfrage 23
2.3.2. Ableitung des Investitionsvolumens 25
2.4. Finanzanalyse internationaler Fluggesellschaften 27
2.4.1. Besonderheiten der Eigentümerstruktur und sich daraus ergebende 27
Wirkungen auf Gesamtkapitalisierung und Profitabilität
2.4.2. Verschuldungsgrad, Zinsdeckung und Selbstfinanzierungskraft 29
2.5. Zusammenfassung und gegenwärtige Marktentwicklung 30
3. Leveraged Cross Border Leasing eine innovative Form der 32
Flugzeugfinanzierung
3.1. Bestimmung des Leasingbegriffs und rechtlicher Hintergrund 32
3.2. Entwicklungslinien des Flugzeugleasing in den USA, Europa 35
und Japan
3.3. Leveraged Cross Border Leasing 38
3.3.1. Definition und Grundlegendes 38
3.3.2. Grundkonzeption 40
8
3.3.3. Zielsetzungen 41
3.3.3.1. Fluggesellschaft 41
3.3.3.2. Leasinggeber 45
3.3.3.3. Fremdkapitalgeber 46
3.3.4. Kernpunkte der Fazilität aus Sicht des Leasinggebers 50
3.3.5. Eigentümerschaft 53
3.3.5.1. Zurechnung in der Bundesrepublik Deutschland 54
3.3.5.2. Potentielle Standortländer für Leasinggeber 56
3.3.5.2.1. Frankreich 56
3.3.5.2.2. Japan 58
3.3.5.3. Abschließendes Betrachtung Double Dip 60
3.3.6. Modellrechnung eines German Leveraged Lease 63
3.3.6.1. Einschaltung einer Objektgesellschaft 63
3.3.6.2. Darlegung der Parameter 65
3.3.6.3. Finanzwirtschaftliche Interpretation 67
3.3.7. Wesentliche Besonderheiten bei der Finanzierung von 69
Flugzeugen durch grenzüberschreitende Leasingfazilitäten
3.3.7.1. Rechtliche Rahmenbedingungen und ihr Einfluß auf 70
die Vertragsgestaltung
3.3.7.2. Länderrisiko 72
3.3.7.3. Zins und Währungsrisiken 75
3.3.7.4. Steuerliche Risiken 78
3.3.8. Abschließende Beurteilung des Leveraged Cross Border 82
Leasing aus Sicht der Fluggesellschaft
3.3.8.1. Risikoaspekte 82
3.3.8.2. Kapitalstruktur und Liquiditätsaspekte 84
3.3.8.3. Flexibilitätsaspekte 87
3.3.8.4. Schlußfolgerungen 89
4. Einbindung der Banken als Fremdkapitalgeber 90
4.1. Grundsätzliches zur Rolle der Banken 90
4.2. Risikoposition der Bank 91
9
4.3. Risikopolitik 93
4.3.1. Kreditwürdigkeitsprüfung des Leasingnehmers 94
4.3.1.1. Einschätzung des Branchenrisikos 94
4.3.1.2. Unternehmensspezifische Bonitätsprüfung %
4.3.2. Portfoliomanagement 100
4.3.3. Asset Based Financing 103
4.3.3.1. Definition und Technik 103
4.3.3.2. Auswirkungen auf die Position der kreditgebenden Bank 104
4.3.3.3. Zukunftswerte 105
4.3.3.3.1. Flugzeugspezifische Faktoren 105
4.3.3.3.2. Marktabhängige Bestimmungsgrößen 107
4.4. Option Financing als neuere Form der Finanzierung und 110
Risikoübernahme
4.5. Abschließende Beurteilung der Einbindung der Banken 113
/sT/usblick 116 7
Literaturverzeichnis 121
Anhang I
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