Berechnung im Automobilbau: Tagung Fellbach, 4. und 5. Oktober 1984
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Sprache: | German |
Veröffentlicht: |
Düsseldorf
VDI-Verl.
1984
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Schriftenreihe: | VDI-Berichte
537 |
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adam_text | Titel: Bd. 2. Berechnung im Automobilbau. Fellbach, 4. und 5. Oktober 1984
Autor:
Jahr: 1984
Inhalt
D. Jacob
ß. Geringer und
H. Duelli
G. Hafner und
ß. Schmidt
P. Schützner
£ Haas und
J. Reichweger
ß. frfes,
K. Hieronimus und
J. Ruppert
0. Wallrapp und
W. Schwarz
H. Wallentowitz,
Balasubramanian,
H. Biesinger und
G. Meier
G. Rill,
W. Klinkner und
K. Schwarz
1. Raasch und
R. Ehrhardt
R. Zobel, H. Apel,
R. Hoefs,
K. Langwieder und
ß. Richter
Seite
Berechnung im Flugzeugbau 1
Programm zur Ladungswechseloptimierung unter Berück-
sichtigung von Saugrohrschwingungen und Restgasgehalt 53
ISIS, ein Simulationssystem zur wirtschaftlichen Beurteilung
komplexer Antriebssysteme 69
Berechnung des Kraftstoffverbrauchs und der Fahrleistung
für die optimale Auslegung von Antriebssträngen unter
Berücksichtigung von Strecken- und Fahrereinfluß 85
Meßtechnische und rechnerische Untersuchungen
am Ventiltrieb von Lkw-Motoren 111
Unterstützung der Fahrzeugentwicklung mit Finite-Element-
System modellen 127
Simulation des Störverhaltens von Fahrzeugen auf unebenen
Straßen mit dem Mehrkörperprogramm MEDUSA 151
Simulation von Fahrzeugschwingungen unter Berücksichtigung
gemessener Fahrbahnunebenheiten 169
Nichtlineare Vertikaldynamik von Fahrzeugen -
Vergleich zwischen Messung und Rechnung 191
Möglichkeiten der Karosserieberechnung in der frühen
Konzeptionsphase 215
Volkswirtschaftlich optimaler Selbst- und Parfnerschutz 239
Inhalt
R. Buchheim und
H. Rohe
D. Zimmermann
F. Uffelmann
£ Diem
H.-Chr. Pflug
M. Terlinden und
G. Dödlbacher
R. Stricker
und A Dick
U. Gohrbandt
H. Oeh/sch/aeger
W. Schweiger und
P. Bemdt
ß. Töpfer und
N. Miliner
W.Dürr
H. Burfeindt,
W. Sarfeld und
H. Zimmer
Seite
Kann die Strömungsberechnung in Zukunft zur besseren
aerodynamischen Entwicklung von Pkw beitragen? 261
Zusammenwirken von Strukturanalyse und Konstruktion in der
Karosserieentwicklung 289
Fahrverhalten von Personenwagen mit Fahrer bei Seitenwind -
Anwendung neuer Berechnungsmethoden bei der Fahrzeug-
entwicklung 313
Ein Computerprogramm zur Aufstellung von fahrdynamischen
Bewegungsgleichungen mit minimalem Aufwand 331
Zur Simulation der Pendelschwingungen von Lastzügen 353
Parametereinflüsse auf das Lenkradüberschwingen
von Frontantriebsfahrzeugen 377
Zur Simulation des Innenraumklimas von Automobilen 395
Berechnung und Messung von Spannungen in Nutzfahrzeug-
Rah menknoten 419
Zur FEM-Berechnung-von Nutzfahrzeugrahmen mit nach-
giebigen Knoten bei reduziertem Rechenaufwand 439
Simulation des Quietschens von Bremsen 461
Kennwertberechnung von Trommelbremsen 477
Körperschallminderung durch Einsatz der Finite-Element-
Methode 497
Finite-EIement-Berechnungsverfahren zur Pkw-Innenraum-
Akustik unter Berücksichtigung von Dämpfungsmechanismen
durch Absorber 519
Inhalt
J. Kern
D. Radaj
D. Fuchs
K Huber,
W. Dirschmid und
I. Raasch
W. Möhrmann
ß. Schwister
ß. Wagner
£ Schelkle
H.-H. Braess
H. D. Schneider
K. Schedrat und
G. ferner
T. Schamhorst,
K. Anderson,
ß. Peters
und O. Schutt
Bewertung von Komponenten für Fahrzeug-Klimaanlagen
mit Hilfe von Rechenmodellen
Seite
539
Kerbspannungsnachweis für die geschweißte Fahrzeugstruktur 559
593
609
Kollisionsprüfungen über die Koppelung von Rechen-
programmen mit CAD
Ein Programmsystem zur interaktiven Ergebnisdarstellung
von FE-Rechnungen
DBETSY - die Boundary Element Methode in der industriellen
Berechnung 627
Der Einsatz von Vektorrechnern im Automobilbau 651
Eine Finite-Volumen-Methode zur Lösung der Euler- und
Navier-Stokes-Gleichungen mit Anwendung auf Fahrzeug-
Aerodynamik und Motorströmungen 661
Einsatz nichtlinearer Finite-Element-Methoden im Automobilbau 687
Berechnung, Konstruktion und Versuch -
Zunehmende Partnerschaft auch in der Automobiltechnik
713
Rechnerunterstützte Auslegung eines stufenlosen mechanischen
Getriebes mit elektronischer Steuerung 743
Optimierung von Hauptparametem für Pkw-Konzepte
ISAAC - Ein interaktives Programm für
ABAQUS-Achsberechnungen
757
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