Die deutsch-schwedische Auseinandersetzung um die Fahrstraßen des Öresunds im Ersten Weltkrieg:
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Boppard am Rhein
Boldt
1974
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| adam_text | Titel: Die deutsch-schwedische Auseinandersetzung um die Fahrstraßen des Öresunds im Ersten Weltkrieg
Autor: Grohmann, Justus-Andreas
Jahr: 1974
INHALT
Vorwort 1
Einführung 3
Erster Teil
Die Auseinandersetzung um die Flintrinne
A. Deutschland, Schweden und der öresund im Jahre 1914 7
I. Schweden und der Kriegsausbruch 7
II. Deutsche und dänische Sperrmaßnahmen in den Ostsee-Eingängen
während der ersten Tage des Krieges — Das Verhalten Stockholms 10
III. Eigenmächtiges Vorgehen Reichenaus während der ersten August¬
hälfte 1914 17
IV. Belte und Sund in der Konzeption der deutschen Marine während
der ersten Wochen des Krieges 22
V. Das Ringen um die Flintrinne 26
VI. Zusammenfassung 44
Zweiter Teil
Die Auseinandersetzung um die Kogrundrinne;
die Verminung der Fahrrinne
A. Deutsche Handelskontrolle am Südausgang des Sundes 47
I. Das deutsch-schwedische Holzabkommen vom März 1915 47
II. Das Swinemünder Abkommen vom Juni 1915 49
III. Die Kogrundrinne 53
IV. Deutschland und die Kogrundrinne im Sommer 1915 56
B. Das Eindringen englischer U-Boote in die Ostsee im Herbst 1915 . . 62
I. Deutsches Minenfeld am Südausgang der Flintrinne 62
II. Anträge Berlins auf Verminung der Kogrundrinne 67
1. Gesteigerte Tätigkeit der englischen U-Boote; die Reaktion Berlins 67
2. Die schwedische U-Boot-Verordnung vom 29. November 1915 . . 72
3. Erneute deutsche Vorstellungen in der Kogrundrinnenfrage . . 81
C. Schweden und der deutsche Admiralstab um die Jahreswende 1915/16 86
I. Neue Konflikte um die Kogrundrinne 86
VII
II. Der Fall „Ceylon 95
1. Bemühungen der schwedischen Regierung um den Eisenexport
nach Japan im Herbst 1915 95
2. Die Eisenladung der „Ceylon und die Kogrundrinne 99
D. Wandlung in der Haltung Holtzendorffs 108
I. Neue deutsche Verminungen am Südausgang des Sundes im Früh¬
jahr 1916 108
II. Die Anregungen Brodedorff-Rantzaus und Fischers in der Kogrund-
rinnenfrage 115
E. Die Sperrung der Kogrundrinne durch Schweden im Juli 1916 ¦ • ¦ H9
I. Erhöhte Aktualität der Kogrundrinne 119
1. Das Ausbrechen der englischen Handelstonnage aus der Ostsee 119
2. Die schwedische Auslegung des Swinemünder Abkommens . . 122
II. Das Holzabkommen und die Kogrundrinne 125
1. Die innerdeutsche Kontroverse um das Holzabkommen .... 125
2. Das Holzabkommen als Druckmittel 130
3. Die Verhandlungen um die Kogrundrinne 132
4. Schweden, Deutschland und die Verminung der Kogrundrinne . 144
III. Auseinandersetzung in Schweden um die Kogrundrinnensperrung . 153
IV. Berlin und das Kogrundabkommen im Herbst 1916 159
V. Zusammenfassung 167
Dritter Teil
Die Frage der englischen Ostseetonnage nach
Aufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges
A. Schweden und die Aufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges 171
I. Schweden in der deutschen Diskussion um den U-Boot-Krieg . . . 171
II. Der uneingeschränkte U-Boot-Krieg und das Holzabkommen . . . 175
B. Stockholm zwischen englischen und deutschen Forderungen in der
Kogrundrinnenfrage, Frühling 1917 181
I. Die Reaktion Londons auf den Beginn des uneingeschränkten U-
Boot-Krieges 181
II. Deutscher Widerstand gegen eine Öffnung der Kogrundrinne . . . 184
III. Die Schwäche der Regierung Hammarskjöld und ihre Auswirkung
auf die Kogrundrinnenfrage 190
1. Die innerschwedische Auseinandersetzung um die Handels- und
Seefahrtspolitik der Regierung 190
2. Konzessionshereitsdiaft des Auswärtigen Amtes und der Ober¬
sten Heeresleitung in der Frage der Kogrundrinne 192
3. Die Admiralstabssitzung vom 12. März 200
4. Kritik des Admiralstabs am Verhalten der politischen Führung 203
IV. Parallele Verhandlungen Stockholms mit Berlin und London in der
Kogrundrinnenfrage 205
1. Die deutschen Forderungen an Schweden; Führungsanspruch des
Admiralstabs 205
2. Der Sturz des Ministeriums Hammarskjöld 207
VIII
3. Beginn der Verhandlungen 209
4. Das Ringen um die Zahl der englischen Schiffe 213
5. Endverhandlungen in Berlin 219
6. Das schwedisch-englische Seefahrtsabkommen 228
C. Die praktische Durchführung der beiden Abkommen über die
Kogrundrinne 230
I. Das Auslaufen der englischen Tonnage aus der Ostsee; Warenzu¬
fuhr nach Schweden vom Westen 230
II. Widerstand Holtzendorffs gegen die Durchfahrt nichtenglischer En¬
tenteschiffe durch die Kogrundrinne 233
III. Unzufriedenheit im deutschen Admiralstab über den Umfang der
aus der Ostsee gelassenen englischen Tonnage 237
IV. Bilanz der deutsch-schwedischen Verhandlungen des Jahres 1917
über die Kogrundrinne 239
V. Zusammenfassung 242
Skizze
Karte über die Verminungen am Südausgang des öresunds
Anlage
Die vier Noten betr. das deutsch-schwedische Kogrundabkom-
men vom 26. April 1917 247
Abkürzungen 253
Quellen und Literatur 254
Personenregister 271
IX
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