Vom Dirigismus zum Liberalismus: die Entwicklung Oberschlesiens als preußisches Berg- und Hüttenrevier ; ein Beitrag zur Wirtschaftsgeschichte Deutschlands im 18. und 19. Jahrhundert
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Seite
Vorwort................ ..............
IX
Einleitung.............................. 1
I.
Die wirtschaftliche Lage Schlesiens während der Endphase der österreichi¬
schen Herrschaft (1648—1740) .................... 14
Die Auswirkungen des Dreißigjährigen Kriegs auf das Wirtschaftsleben
Deutschlands und Schlesiens S. 14 — Die merkantilistische Wirtschaftspoli¬
tik: ihre Bedeutung für Schlesien und Preußen S. 15.
II.
Die preußisch-merkantilistische Epoche der schlesischen Wirtschaft (1740
bis 1806) ............................ 22
Die wirtschaftliche Lage Schlesiens 1740 S. 22 — Schlesiens geographische
Lage S. 25 — Versuche des Einbaus des schlesischen in das preußische
Wirtschaftssystem S. 27 — Das preußische Zollwesen S. 31 — Schlesiens
metallerzeugende und -verarbeitende Industrie 1740 S. 32 — Die wirt¬
schaftliche Lage Schlesiens 1740—70 S. 45
1. Die Friedenszeit bis zum Tod Friedrichs des Großen (1763—1786).. .. 49
Heinitz und Redens Wirtschaftskonzept für Schlesien S. 49 — Die
Organisation des schlesischen Berg- und Hüttenwesens; das Facharbei¬
terproblem S. 53 — Die Bemühungen um den Aufbau weiterverarbeiten¬
der Industrien; die Einführung der Steinkohle als Brennstoff S. 59 —
Das Verkehrsproblem S. 60.
2. Die nachfriderizianische Epoche (1786—1806)............ 63
Die Lage der oberschlesischen Industrie im Jahre 1786 S. 64 — Die
Weiterentwicklung der Industrie Oberschlesiens nach 1786 (Ausbau-
und Modemisierungsmaßnahmen) S. 65 — Koulhaas , Hasenclevers,
Voß , Rubergs und Holtzhausens Bedeutung für Oberschlesien S. 71 —
Steinkohlenförderung und -absatz S. 75.
III.
Lage und Bedeutung der Industrie Oberschlesiens während der preußisch-
napoleonischen Zeitspanne (1806—1815)............ .. .. 80
Auswirkungen der Niederlage Preußens von 1806/07 auf die oberschlesi-
sche Industrie S. 80 — Die Wirksamkeit Karstens S. 81 — Bedeutung
der Kontinentalsperre und Wiederaufrüstung des preuß. Heeres für Ober¬
schlesien S. 86.
IV.
Die industrielle Entwicklung Oberschlesiens im Zeichen des Liberalismus 88
Die wirtschaftliche Situation Preußens 1815 S. 88 — Das Zollgesetz vom
26. Mai 1818 und seine Bedeutung S. 90.
1. Die Phase vor dem Bau der Eisenbahn .............. 91
Die Bedeutung der Oder als Verkehrsweg S. 91 — Oberschlesiens
Transportprobleme S. 92
2. Die Situation des Eisens und der Kohle im Jahre 1815 ........ 93
Die Eisenproduktion S. 94 — Die Steinkohlenproduktion S. 94 —
Der Standort der Industrie und die damit verbundenen Probleme S. 96.
3. Die Bedeutung des Zinks (1815—1828) .............. 97
Die
Zinkproduktion
während der Jahre 1810—1816 S. 96 — Ober¬
schlesiens Zinkindustrie seit 1816, Entwicklung, Zinkproduktion S. 99
— Die oberschlesischen Galmeivorkommen S. 108 — Schwierigkeiten
bei der Konzessionserteilung für Zinkhütten S. 109 — Zinküberproduk¬
tion S. 113 — Versuche zur Bildung eines Zinksyndikats S. 114 — Die
Situation des Zinks 1828 S. 115.
V.
Zink, Kohle und Eisen in ihrer Bedeutung für die Entwicklung des ober¬
schlesischen Industriereviers (1828—1842).............. 117
Die Bedeutung des Zinks für die Kohle S. 117 — Die Lage des Eisens S. 118
— Verkehrsprobleme der Industrie vor dem Bau der Eisenbahnen S. 119 —
Zustand der staatlichen Industrieanlagen in den 20er Jahren S. 121 — Die
Privatindustrie Oberschlesiens in den 20er Jahren S. 125 — Die Konkurrenz
Englands für die Eisenindustrie Oberschlesiens S. 130 — Oberschlesiens
Absatzchancen S. 133 — Der technische Stand der oberschlesischen Indu-
strieS.134—Das Wachstum der Industrie im Revier Oberschlesien seit Mitte
der 30er Jahre S. 138 — Franz Wincklers, Carl Godullas, Hugo Henckel v.
Donnersmarcks Bedeutung für Oberschlesien S. 142 — Die Industrie für
Alaunfabrikation S. 147 — Die Bevölkerungsdichte im Revier 1840 S. 150
— Holz- und Steinkohle; ihre Bedeutung für Oberschlesien S. 152.
1. Die Erschließung Oberschlesiens durch die Eisenbahn und deren Aus¬
wirkung auf Handel und Gewerbe ................154
Oberschlesiens Verkehrsverhältnisse von 1818 bis 1840 S. 154.
2. Die Verkehrssituation im oberschlesischen Revier um 1840 und deren
weitere Entwicklung im Zusammenhang mit dem Eisenbahnbau .. .. 156
Oberschlesiens Wegenetz S. 157 — Die Unterhaltung des Wegenetzes
S. 160 — Die Wasserstraßen des Reviers S. 161 — Die Transportkosten
S. 165 — Die Auswirkungen der Verkehrsverhältnisse auf die Kon¬
kurrenzfähigkeit Oberschlesiens S. 166 — Erste Eisenbahnprojekte S. 169
— Der Bau der ersten Eisenbahnen S. 170 — Erste Auswirkungen auf
den wirtschaftlichen Aufschwung des Reviers infolge des Eisenbahnbaus
S. 172 — Die Verkehrsentwicklung in den westlichen Revieren der preußi¬
schen Monarchie S. 175.
3. Die Auswirkungen des Eisenbahnbaus auf die Industrie Oberschlesiens 179
Die Produktionssteigerung in Oberschlesien infolge des Eisenbahn¬
baus S. 180.
a) Die Zinkindustrie ...................... 182
Die
Zinkproduktion
des Reviers 1860 S. 182 — Die Zinkproduzenten
S. 182 — Die Schlesische Aktiengesellschaft für Bergbau und Zink-
hüttenbetrieb S. 183 — Die oberschlesische Zinkproduktion 1848—54
S. 192 — Zahl der Beschäftigten im Galmeibergbau ; Galmei- und
Zinkproduktion 1855—58 S. 193 — Die Konkurrenzlage der Zink-
industrie des Reviers S. 195 — Die Frachtraten für Zink S. 196.
b) Bleierzbergbau und Hüttenbetrieb auf Blei und Silber ...... 197
Steigerung der Bleierzförderung 1856—1860 S. 198 — Die Bleierz¬
verhüttung S. 199.
c) Der Steinkohlenbergbau....................201
Das Vordringen der Steinkohle als Brennmaterial bei der Eisendar¬
stellung 1837—53 S. 202 — Die Steinkohlenlager Oberschlesiens S. 203
— Die Förderung in Oberschlesien und den übrigen Revieren Preu¬
ßens; Zahl der Beschäftigten S. 204 — Die Besitzverhältnisse im
oberschlesischen Steinkohlenbergbau S. 205 — Die Absatzverhält¬
nisse im oberschlesischen Steinkohlenbergbau S. 208 — Der Stein-
kohlenexport S. 209 — Die Konkurrenzfähigkeit des oberschlesischen
Steinkohlenbergbaus S. 215 — Die Förderkosten für oberschlesische
Kohle und für die der übrigen preußischen Reviere S. 220.
d) Die Eisenindustrie .................... .. 221
Die Produktionsmethode für oberschlesisches Eisen in den 50er
Jahren S. 221 — Das Produktionsquantum 1854/64 S. 222 — Die
Verkehrs- und Absatzverhältnisse für oberschlesisches Eisen S. 223
— Die Exportchancen für oberschlesisches Eisen S. 233 — Ober¬
schlesiens Absatzmärkte S. 236.
e) Die Halb- und Fertigwarenindustrie ..............238
Ursache für den Aufbau und Anfänge des Aufbaus einer Halb- und
Fertigwarenindustrie S. 238 — Ruffers Bedeutung für Oberschlesiens
weiterverarbeitende Industrie S. 240 — Der weitere Auf- und Aus¬
bau der eisenverarbeitenden Industrie S. 241 — Ausblick auf die
Entwicklung der oberschlesischen Kohlen- und Eisenproduktion von
1850/70-1910 S. 245.
VI.
Die Konzentrationsbewegung in der oberschlesischen Industrie .. .. 247
Ursachen für die Konzentrationsbewegung S. 247 — Die Königshulder
Stahl- und Eisenwarenfabrik AG S. 248 — Die Schlesische Hütten-, Forst-
und Bergbaugesellschaft Minerva S. 248 —· Die Omontowitzer Actien-
Gesellschaft für Kohlen- und Eisenproduktion S. 250 — Die Schlesische
Bergwerks- und Hütten-Actiengesellschaft
Vulcan
S.
251 — Die Tarno-
witzer Actiengesellschaft für Bergbau- u. Eisenhüttenbetrieb S. 251 —
Die Bergwerksgesellschaft Georg v. Giesche s Erben S. 251 — Die Gräf¬
lich Guido-Henckel-Donnersmarck schen Industriewerke S. 253 — Die
Bergwerks- und Hütten-Industrie der Grafen
Hugo, Lazy,
Arthur Henckel
von Donnersmarck S. 254 ·— Die Gräflich Schaffgot schen Industrie-Anla¬
gen S. 255 — Die Fürstlich-Pleß schen Industrie-Anlagen S. 255 — Die Mon-
tan-Werke des Fürsten Hugo zu Hohenlohe, Herzog von Ujest S. 256 ·—
Die Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau- und Hütten¬
betrieb S. 256 — Die Oberschlesische Eisenbahn-Bedarfs-AG S. 257 ·—
Die Oberschlesische Aktien-Gesellschaft für Kohlenbergbau S. 257 ·— Die
Donnersmarckhütte, Oberschlesische Eisen- und Kohlenwerke AG S. 257
— Die Redenhütte, AG für Bergbau, Eisenhüttenbetrieb und Koksfabri¬
kation S. 257 — Die Oberschlesische Eisen-Industrie, AG für Bergbau und
Hüttenbettieb S. 257 — Die Kattowitzer AG für Bergbau und Eisen¬
hüttenbetrieb S. 258.
Zusammenfassung ..........................259
Quellennachweis.................. ........267
Literaturverzeichnis .. . . ....................273
Anhang: Vierzehn Tabellen
Drei Karten des schlesischen Eisenbahnnetzes . . . . ......294
Personennamenverzeichnis...... ................306
Ortsnamenverzeichnis ........................309
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